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Antonov An-32

aereo da trasporto OKB 153

L'Antonov An-32 (in cirillico Антонов Ан-32, nome in codice NATO Cline[4]) è un bimotore turboelica da trasporto tattico ad ala alta progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni settanta.

Antonov An-32
Un An-32B della Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya, l'aeronautica militare irachena
Descrizione
TipoAereo da trasporto
Equipaggio3-5 (Pilota, copilota, navigatore, ingegnere di bordo, responsabile del carico)
ProgettistaBandiera dell'Unione Sovietica OKB 153 Antonov
Pëtr Vasil'evič Balabuev
CostruttoreBandiera dell'Unione Sovietica GAZ-12
Bandiera dell'Ucraina Aviant
Data primo volo9 luglio 1976[1]
Utilizzatore principaleBandiera dell'India Bhāratīya Vāyu Senā
Altri utilizzatoriBandiera del Bangladesh Bangladesh Biman Bahini
Bandiera dell'Ucraina Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny
Esemplari361[2]
Costo unitarioUS$ 6–9 mil (2000)[1]
Sviluppato dalAntonov An-26
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza23,78 m
Apertura alare29,20 m
Altezza8,75 m
Superficie alare75,0 m²
Peso a vuoto16 800 kg
Peso max al decollo27 000 kg
Capacitàfino a 50 passeggeri; 42 paracadutisti; 24 feriti in barella
Propulsione
Motore2 turboeliche ZMKB Progress AI-20DM
Potenza5 112 e hp (3 810 kW) ciascuna
Prestazioni
Velocità max530 km/h
Velocità di crociera470 km/h
Velocità di salita640 m/s
Corsa di decollo1 360 m al peso massimo al decollo
Autonomia2 500 km con 3 700 kg di carico
Tangenza9 500 m (31 165 ft)
Armamento
Bombeoltre 9 000 kg

i dati sono estratti da Jane's All The World's Aircraft 1988–89[3]

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Evoluzione del precedente An-26, venne dotato di motori più potenti e di una struttura rinforzata e venne ottimizzato per operare ad alte quote e soprattutto in ambienti montani.

Storia del progetto modifica

Lo sviluppo dell'An-32 si deve alla richiesta da parte del governo indiano riguardo alla fornitura di un velivolo da trasporto tattico che fosse adatto ad operare in condizioni meteorologiche avverse ed ottimizzato per le alte quote, ambiente operativo tipico di quel paese. Grazie ai buoni rapporti diplomatici tra i due leader delle due nazioni, Leonid Il'ič Brežnev ed Indira Gandhi, venne ordinato all'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov di proporre un velivolo che soddisfacesse tali requisiti.[1]

Prendendo come base il precedente An-26 venne mantenuto il progetto generale rinforzandone la struttura. Fusoliera, ala e carrello d'atterraggio vennero modificati per sostenere la maggior velocità massima ed i più elevati carichi alari dovuti alla nuova motorizzazione, due turboeliche Ivchenko AI-20 da 5 112 hp (3 810 kW) ciascuna, una potenza quasi doppia rispetto agli Ivchenko AI-24 che equipaggiavano il precedente modello. Questi erano posizionati in gondole motore rialzate che permettevano così l'utilizzo di eliche dal maggior diametro.

Grazie alle modifiche l'An-32 acquisì eccellenti caratteristiche di decollo nelle zone tropicali e in ambienti montani nei quali l'alta temperatura e la rarefazione dell'aria provocano una sensibile diminuzione della potenza disponibile per la propulsione.

Impiego operativo modifica

A differenza della maggior parte dei velivoli sovietici, l'An-32 era un progetto finalizzato all'esportazione, in particolare ottimizzato per equipaggiare la Bhāratīya Vāyu Senā, l'aeronautica militare indiana. La Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'Aeronautica militare dell'Unione Sovietica, aveva puntato su un nuovo progetto sempre sviluppato dall'OKB Antonov, l'An-72, che soddisfaceva sia la fascia di portata utile che le esigenze STOL richieste.

All'inizio degli anni ottanta, l'Unione Sovietica diede inizio all'invasione sovietica dell'Afghanistan contrapponendosi alla rivolta dei mujaheddin contro il governo socialista dell'Afghanistan. Questo vide l'impiego dell'An-32 come trasporto tattico da appoggio alle truppe sovietiche, ideale per operare nel territorio afghano, collinare, caldo e polveroso, esattamente il tipo di condizioni per cui era stato progettato. In quell'occasione l'An-32 diede prova di sé nella capacità di sollevarsi in piste semipreparate e corte, con carichi anche al di sopra dei limiti previsti, salendo rapidamente di quota per sfuggire ai colpi nemici. È documentato che la cellula particolarmente robusta del velivolo è stata in grado di resistere a danni piuttosto gravi e di riuscire a raggiungere i 4 800 m di quota anche con un solo motore funzionante.[1]

L'esperienza in combattimento si dimostrò un utile veicolo pubblicitario e gli ordini da parte del mercato estero, fino ad allora limitati ad India ed Afghanistan, cominciarono a pervenire da paesi asiatici, africani e centro-sudamericani, il più consistente dei quali portò ad una fornitura di 28 esemplari al Perù che andarono ad equipaggiare la propria forza aerea.

Impiego civile modifica

Sebbene l'An-32 fosse un progetto nato ad uso militare, sono numerose le compagnie che lo utilizzano o lo hanno utilizzato come aereo da trasporto commerciale e come aereo di linea principalmente in America Latina con le compagnie aeree Aeronica e Carricarga.

Versioni modifica

  • An-32 - versione di produzione iniziale.
  • An-32B - sviluppo dell'An-32.
  • An-32B-100 - versione aggiornata del An-32B. Peso massimo al decollo aumentato a 28 500 kg, carico utile aumentato a 7 500 kg.[5]
  • An-32B-110 - versione dotata di avionica che permette l'utilizzo di solo 2 membri di equipaggio (sistema metrico)[6]
  • An-32B-120 - come An-32B-110 ma con strumentazione in sistema imperiale britannico.[6]
  • An-32B-200
  • An-32B-300 - versione motorizzata Rolls-Royce AE 2100D da 4 600 shp[7]
  • An-32MP - versione da pattugliamento marittimo[8]
  • An-32P Firekiller - versione lotta aerea antincendio. Venne dotato di certificazione speciale concessa in data 10 marzo 1995. Può trasportare 8 000 kg di liquido ritardante in due serbatoi scaricabili contemporaneamente o uno di seguito all'altro. L'azione viene svolta a 40–50 m sopra il livello del suolo ad una velocità da 240 a 260 km/h. Può anche operare come normale aereo da trasporto.[9]

Utilizzatori modifica

 
Diffusione dell'An-32 nel mondo: in rosso gli operatori militari, in verde quelli civili.
 
Un Antonov An-32 dell'afghana Afghan National Army Air Force.
 
An-32 della HRZ i PZO, l'aeronautica militare croata, prima di decollare.
 
Un Antonov An-32 Aeroflot in mostra statica al Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget del 1977.

Governativi modifica

  Perù
3 An-32V in servizio al novembre 2019.[10]

Militari modifica

  Afghanistan
acquisì 6 esemplari.
  Afghanistan
  Afghanistan
  Angola
3 esemplari.
  Armenia
1 esemplare.[12]
  Bangladesh
2 An-32A e 1 An-32B ricevuti dal 1989 e tutti in organico al febbraio 2021, aggiornati dall'ucraina lSE PLANT 410 CA aircraft repair company.[13][14][15][16][17][18]
  Colombia
2 An-32 in servizio all'ottobre 2017.[19][20][21]
  Rep. del Congo
2 esemplari in servizio al settembre 2018.[22]
  Cuba
2 esemplari.
  Croazia
  Etiopia
1 An-32 consegnato ed in servizio al gennaio 2020.[23]
  Georgia
  India
105 consegnati tra il 1984 ed il 1991.[24][25] 101 in servizio, in quanto un esemplare è andato perso nel giugno 2019, mentre altri 3 esemplari sono stati persi dal 1986.[26] Gli esemplari ancora in organico sono stati sottoposti ad un upgrade (dall'ucraina Antonov) che comprende, sia un ricondizionamento strutturale in modo da allungarne la vita operativa di ulteriori 15 anni, sia il potenziamento delle turbine Motor Sich Al-20 che hanno portato il carico pagante a 7.500Kg.[27]
  Iraq
6 An-32V consegnati.[28]
  Kazakistan
  Messico
  Mongolia
  Perù
16 An-32B acquistati ai tempi dell'Unione Sovietica, utilizzati tra il 1987 ed il 2002, poi ritirati.[29] 6 esemplari acquistati in Ucraina nel 1995, tre dei quali restano in servizio al luglio 2019.[29]
1 An-32B acquistato di seconda mano in Ungheria ed in servizio al luglio 2019.[29]
4 An-32B ricevuti; tre nel dicembre del 1994; uno nel 1997.[30][29] Un An-32B ritirato dal servizio nel 2013 per esaurimento delle ore di volo stabilite dal costruttore, è stato riportato in condizioni di volo a luglio 2023.[31]
  Romania
  Russia
50 esemplari.
  Sri Lanka
4 An-32B acquistati nel 1995.[32] Rimasti a terra per molti anni, tra l'agosto 2020 ed il giugno 2021 tre esemplari sono stati inviati in Ucraina e sottoposti ad un programma di revisione che li ha riportati in condizioni di volo.[32] Alla stessa data, è stato comunicato che i piani per l'aggiornamento dell'ultimo esemplare dovrebbero essere finalizzati presto.[32]
  Sudan
5 An-32B in servizio al luglio 2019.[33]
  Tanzania
  Ucraina
  Unione Sovietica

Civili modifica

All'agosto 2006 erano ancora 56 gli esemplari di Antonov An-32 operativi come aerei di linea nelle compagnie aeree mondiali, tra le quali Air Pass (4 esemplari), Alada (3), Libyan Arab Air Cargo (4), Million Air Charter (3), AERCARIBE LTDA (2), Trans-Charter (3) e Selva (4). Altre 29 compagnie operavano con un numero inferiore di esemplari.[34]

Incidenti modifica

  • Dall'entrata in servizio dell'aereo An-32 sono stati 46 incidenti che hanno causato 484 vittime.[35]
  • L'ultimo incidente (al maggio 2008) con 13 vittime è accaduto con un An-26 della Guardia Costiera della Guinea Equatoriale il 16 aprile 2008 vicino all'Isola Annobón.[36]
  • L'incidente più grave con un An-32 è accaduto l'8 gennaio 1996 con un An-32B dell'African Air (numero di bordo RA-26222, in leasing operativo dalla compagnia aerea russa Moscow Airways). L'aereo è stato sovraccaricato, ma nonostante questo ha incominciato l'accelerazione per decollare dalla pista lunga di soli 600 m dell'Aeroporto di Kinshasa-N'Dolo (IATA: NLO, ICAO: FZAB) in Zaire. L'aereo ha superato la pista senza decollare devastando il mercato cittadino situato nei pressi dell'aeroporto causando 237 vittime.[37]

Galleria d'immagini modifica

Note modifica

  1. ^ a b c d (EN) Vovick Karnozov, Renewed AN-32 in Flight Tests, su AeroWorldNet, http://www.aeroworldnet.com/. URL consultato il 16 novembre 2008 (archiviato dall'url originale il 21 maggio 2007).
  2. ^ "Kiev Aviation Plant: 'Aviant', About." (archiviato dall'url originale il 3 agosto 2008). aviant.ua. Retrieved: 12 November 2011.
  3. ^ Taylor 1988, pp. 222–225.
  4. ^ (EN) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles, su Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net, 2 luglio 2008. URL consultato il 10 febbraio 2012.
  5. ^ (EN) AN32 (XML), su Antonov, http://www.antonov.com/. URL consultato il 16 novembre 2008 (archiviato dall'url originale il 6 settembre 2005).
  6. ^ a b (EN) Аn-32B-110/120, su Kiev Aviation Plant Aviant, http://www.aviant.ua/. URL consultato il 16 novembre 2008 (archiviato dall'url originale l'8 agosto 2008).
  7. ^ (EN) Аn-32B-300, su Kiev Aviation Plant Aviant, http://www.aviant.ua/. URL consultato il 16 novembre 2008 (archiviato dall'url originale il 20 febbraio 2009).
  8. ^ (EN) An-32MP, su Kiev Aviation Plant Aviant, http://www.aviant.ua/. URL consultato il 16 novembre 2008 (archiviato dall'url originale il 1º novembre 2008).
  9. ^ (EN) An32P (XML), su Antonov, http://www.antonov.com/. URL consultato il 16 novembre 2008 (archiviato dall'url originale il 30 aprile 2008).
  10. ^ "Perù. Un An-178 per la polizia" - "Aeronautica & Difesa" N. 397 - 11/2019 pag. 76
  11. ^ a b c « Historical Listings (archiviato dall'url originale il 16 luglio 2012).», World Air Forces (archiviato dall'url originale il 16 luglio 2012)..
  12. ^ "Le forze aeree del mondo, Armenia" - "Aeronautica & Difesa" N. 349 - 11/2015 pag. 68
  13. ^ "L'Aeronautica del Bangladesh" - "Rivista italiana difesa" N. 2 - 02/2021 pp. 58-65
  14. ^ "UKRAINE UPGRADE AN-32 TRANSPORT FOR BAF" (archiviato dall'url originale il 27 settembre 2017)., su janes.com, 26 settembre 2017, URL consultato il 26 settembre 2017.
  15. ^ "Le forze aeree del mondo, Bangladesh" - "Aeronautica & Difesa" N. 355 - 05/2016 pag. 70
  16. ^ "HERCULES EX ROYAL AIR FORCE PER IL BANGLADESH"., su analisidifesa.it, 6 giugno 2018, URL consultato il 6 giugno 2018.
  17. ^ "BANGLADESH PROCUREMENT OF SURPLUS UK C-130Js CONFIRMED WITH SUPPORT DEAL" (archiviato dall'url originale il 16 maggio 2018)., su janes.com, 15 maggio 2018, URL consultato il 15 maggio 2018.
  18. ^ "BANGLADESH TO RECEIVE ADDITIONAL SURPLUS UK C-130J AIRLIFTERS"., su janes.com, 20 giugno 2019, URL consultato il 21 giugno 2019.
  19. ^ "COLOMBIAN ARMY AVIATION RECEIVES NEW CESSNA 208" (archiviato dall'url originale il 20 ottobre 2017)., su janes.com, 20 ottobre 2017, URL consultato il 20 ottobre 2017.
  20. ^ "Le Forze Armate Colombiane, maestre del conflitto asimmetrico" - "Rivista italiana difesa" N. 11 - 11/2017 pp. 68-79
  21. ^ (EN) World Air Force 2017 (PDF), su Flightglobal.com, p. 8. URL consultato il 7 novembre 2017 (archiviato dall'url originale il 19 gennaio 2016).
  22. ^ "Le forze aeree del mondo. Congo" - "Aeronautica & Difesa" N. 383 - 09/2018 pag. 70
  23. ^ "Le forze aeree del mondo. Etiopia" - "Aeronautica & Difesa" N. 399 - 01/2020 pag. 70
  24. ^ "IAF’S FLEET OF AN-32 TRANSPORT AIRCRAFT CERTIFIED TO USE BLENDED BIOFUEL"., su janes.com, 28 maggio 2019, URL consultato il 28 maggio 2019.
  25. ^ "Le forze aeree del mondo. India" - "Aeronautica & Difesa" N. 420 - 10/2021 pag. 70
  26. ^ "IAF TO CURTAIL AN-32 OPERATIONS"., su janes.com, 18 giugno 2019, URL consultato il 18 giugno 2019.
  27. ^ "India, completati gli An-32RE" - "Aeronautica & Difesa" N. 352 - 02/2016 pag. 70.
  28. ^ "Le forze aeree del mondo. Iraq" - "Aeronautica & Difesa" N. 423 - 1/2022 pag. 68
  29. ^ a b c d "LOS ANTONOV AN-32B EN PERÙ"., su defensa.com, 3 luglio 2019, URL consultato il 7 luglio 2019.
  30. ^ "50° AÑOS DE LA AVIACIÓN DEL EJÉRCITO DEL PERÚ: DEL SA-318C ALOUETTE II AL MI-171Sh-P", su defensa.com, 30 aprile 2023, URL consultato il 1 maggio 2023.
  31. ^ "LA AVIACIÓN DEL EJÉRCITO DEL PERÚ REINCORPORA UN ANTONOV AN-32B", su defensa.com, 17 luglio 2023, URL consultato il 17 luglio 2023.
  32. ^ a b c "THREE OVERHAULED SLAF AN-32B TRANSPORT RETURN TO SERVICE"., su janes.com, 14 giugno 2021, URL consultato il 15 giugno 2021.
  33. ^ "LES AÉRONEFS DE L’AL QUWWAT AL-JAWWIYA AS-SUDANIYA EN 2019 ET EN IMAGES"., su avionslegendaires.net, 12 luglio 2019, URL consultato il 12 luglio 2019.
  34. ^ Flight International, 3-9 October 2006.
  35. ^ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov 32..
  36. ^ ASN Aircraft accident Antonov 32 3C-5GE Annobón Island..
  37. ^ ASN Aircraft accident Antonov 32B RA-26222 Kinshasa-N'Dolo Airport (NLO)..

Bibliografia modifica

Voci correlate modifica

Velivoli comparabili modifica

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