Embraer ERJ 145

L'Embraer ERJ 145 è un aereo di linea regionale a medio raggio in produzione dal 1997, costruito dall'azienda aeronautica brasiliana Embraer. È caratterizzato da ala bassa con piani di coda a T, motorizzato con due turbofan (di costruzione Rolls-Royce) montati posteriormente. Ha una configurazione base per il trasporto di 52 persone.

Embraer ERJ 145
Un Embraer ERJ-145 dell'Alitalia Express
Descrizione
Tipo	Aereo di linea regionale
Equipaggio	2 pilota + 1 assistente di volo
Costruttore	Embraer
Data primo volo	11 agosto 1995
Utilizzatore principale	ExpressJet Airlines
Altri utilizzatori	American Eagle Chautauqua
Esemplari	888 (marzo 2011)
Sviluppato dal	Embraer EMB 120
Dimensioni e pesi
Lunghezza	29,87 m
Apertura alare	20,04 m
Altezza	6,75 m
Superficie alare	51,20 m²
Peso a vuoto	12 007 kg
Peso max al decollo	22 000 kg
Passeggeri	50
Propulsione
Motore	due turbofan Rolls-Royce AE 3007A
Spinta	33,0 kN ciascuno
Prestazioni
Velocità max	833 km/h
Autonomia	2 871 km
Quota di servizio	11 278 m
Note	Dati relativi alla versione ERJ-145LR
Dati tratti da "EMBRAER EMB 145 / ERJ 145" in "www.flugzeuginfo.net".
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Storia

Sviluppo

L'ERJ-145 fu presentato al Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget nel 1989 come una versione allungata e dotata di motori turbofan dell'Embraer EMB 120 Brasilia. Inizialmente l'aereo aveva ali dritte dotate di winglet, motori montati sull'ala, un'autonomia di 2.500 km e il 75% dei componenti in comune con l'EMB 120. Ma nel 1990 l'Embraer modificò totalmente il progetto a causa degli scarsi risultati ottenuti nella galleria del vento. Il nuovo progetto prevedeva un'ala a freccia di 22.3 gradi, motori sempre montati sull'ala e autonomia di 2.500 km. Questo nuovo progetto risultò buono nei test effettuati nella galleria del vento, ma la combinazione dell'ala a freccia e motori montati sotto le ali comportava un carrello d'atterraggio molto più alto del progetto iniziale.

L'evoluzione dell'aereo andò avanti con molte modifiche fino al 1991, ma è comunque evidente l'influenza subita dall'EMB 120. La versione di produzione prevede i motori montati nella parte posteriore della fusoliera, ali a freccia senza winglets, piani di coda a T e un'autonomia di 2.500 km.

Produzione e vendita

L'ERJ 145 volò la prima volta l'11 agosto 1995 e la prima consegna avvenne nel dicembre 1996 per la ExpressJet, divisione regionale della Continental Airlines. ExpressJet impiega il più alto numero di questi velivoli: 260 dei circa 1000 in servizio. Il secondo operatore più grande è l'American Eagle Airlines, con 107 aerei.

Con la nascita di un accordo nel 2003 tra la Embraer e l'Harbin Aviation Industry Group cinese, l'ERJ 145 viene prodotto per il mercato cinese assemblando kit prodotti altrove dalla Embraer.

Versioni e varianti

Per venire incontro alle esigenze degli acquirenti, l'Embraer ha realizzato diverse versioni dell'ERJ-145.

Versioni civili

ERJ 135

versione accorciata del ERJ 145.

ERJ 140

versione del ERJ 145 con 6 posti in meno destinata principalmente al mercato Americano.

ERJ 145

versione base.

ERJ 145ER - Extended Range

aumentata la capacità di carburante, con conseguente aumento dell'autonomia.

ERJ 145LR - Long Range

aumentata la capacità di carburante e la potenza dei motori.

ERJ 145XR - Extra Long Range

diversi miglioramenti, inclusi l'adozione di winglet per ridurre il consumo di carburante, l'aggiunta di un serbatoio centrale, l'aumento della velocità massima e della potenza dei motori.

ERJ 145EU

modello per il mercato europeo.

Legacy 600

Versione Business Jet derivato dal ERJ 135.

Varianti militari

C-99A

aereo da trasporto

EMB 145 SA (R-99 model A)

versione AWACS.

EMB 145 RS (R-99 model B)

versione per rilevazioni a distanza.

EMB-145MP/ASW

versione pattugliatore marittimo.

Utilizzatori

Civili

(lista parziale) Gran Bretagna BMI Regional

 Francia

• Hop!

 Messico

• TAR Aerolíneas

 Stati Uniti

• American Airlines
• American Eagle Airlines

2 ERJ140LR ceduti alla Fuerza Aérea Argentina a dicembre 2023.

Militari

 Belgio

• Composante Air de l'armée belge

2 ERJ 145LR in servizio dal 2001 al 2020.

 Brasile

• Força Aérea Brasileira

6 C-99A Amazonia da trasporto e 2 VC-99C Amazonia da trasporto VIP consegnati ed in servizio al dicembre 2017.

 Guinea Equatoriale

• Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial

1 ERJ 145EP consegnato.

 India

• Bhāratīya Vāyu Senā

4 ERJ-145 consegnati.

Incidenti

L'ERJ 145 detiene il primato di nessun incidente dovuto a cause meccaniche; gli incidenti avvenuti furono dovuti perlopiù a errori umani. In un caso il pilota atterrò troppo velocemente toccando terra ad una velocità quattro volte superiore a quella prevista; in un altro caso un volo ExpressJet uscì di pista a causa delle condizioni meteo: non ci furono feriti e il velivolo tornò in servizio. In un altro volo ExpressJet di addestramento il pilota toccò terra troppo velocemente: l'aereo fu inutilizzabile ma non ci furono vittime.

Voci correlate

• Embraer ERJ

Altri progetti

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• Wikimedia Commons

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Collegamenti esterni

• (EN) Maksim Starostin, EMBRAER EMB-145 Amazon / ERJ-145; 1993, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 15 giugno 2009.
• Embraer - Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A., su embraer.com.
• (EN) ERJ 145, su Deagel.com - Guide to Military Equipment and Civil Aviation. URL consultato il 5 marzo 2010.