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Ferrovia Avellino-Rocchetta Sant'Antonio

linea ferroviaria italiana

La ferrovia Avellino-Rocchetta Sant'Antonio è una linea ferroviaria che collega i nodi di Avellino in Campania e Rocchetta Sant'Antonio in Puglia, attraversando il settore sud-orientale della provincia di Avellino oltre a servire alcuni comuni delle province di Potenza e Foggia. Il tratto della linea su cui gravitava il maggior bacino d'utenza era compreso tra Avellino e Lioni.[senza fonte] Definitivamente chiusa al traffico ordinario il 12 dicembre 2010, è stata poi gradualmente riaperta al solo traffico turistico saltuario a partire dal 22 agosto 2016.

Avellino-Rocchetta Sant'Antonio
Stati attraversatiBandiera dell'Italia Italia
InizioAvellino
FineRocchetta Sant'Antonio
Attivazione1892-95
Soppressione2010
Riattivazione2016 (solo traffico turistico)
GestoreRFI
Precedenti gestoriSFM (1892-1905)
FS (1905-2001)
Lunghezza119 km
Scartamento1435 mm
ElettrificazioneAssente
Ferrovie

Storia modifica

Tratta Inaugurazione[1]
Rocchetta Sant'Antonio-Monteverde 29 marzo 1892
Avellino-Paternopoli 27 ottobre 1893
Paternopoli-Monteverde 27 ottobre 1895

Le proposte per una ferrovia di collegamento trasversale attraverso le valli dei fiumi Calore, Sabato e Ofanto risalgono agli anni 1870,[2] ma trovarono difficoltà ad essere accolte per una serie di motivazioni, non ultime quelle di una difforme valutazione del tracciato da progettare. Trovarono tuttavia accoglimento nella lista di quelle da costruire incluse in 3ª categoria nella lista della legge Baccarini del 1879.[3]

L'incarico di redigere il progetto esecutivo venne affidato, nel 1885, alla Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali ed approvato mediante convenzione il 21 giugno 1888. I lavori iniziarono l'anno successivo, ma presto avvenne il subentro della Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo. La linea venne divisa in tre tratte per i lavori, che comportarono la costruzione di un gran numero di opere d'arte per lo più in muratura e di vari viadotti a diverse luci. Le aperture, iniziate nel 1892, si conclusero con la piena attivazione il 27 ottobre del 1895.[4]

A causa del tracciato molto impegnativo e sinuoso e della modesta rilevanza dei centri attraversati, la linea non sortì l'effetto, auspicato dai suoi promotori, di stimolare lo sviluppo delle poverissime aree agricole: il traffico pertanto fu sempre modesto e a carattere locale. Non ebbe grande impulso neanche con l'avvento delle Littorine a metà degli anni 1930. I danneggiamenti bellici della seconda guerra mondiale provocarono nel 1943 l'interruzione della linea. Un altro duro colpo fu causato dal terremoto dell'Irpinia del 1980, che ne provocò una lunga chiusura e l'ulteriore perdita di traffico.

Nel 1971 venne realizzato un raccordo industriale a servizio di una cava di silice (all'epoca gestita dalla Italsil, oggi dalla Pilkington Italia) nella zona di Pisciolo, nel territorio comunale di Melfi (PZ), che rimase attivo fino alla fine degli anni ottanta[5].

Quando negli anni 1970 si decise la costruzione di una diga per la produzione di corrente elettrica, il livello del fiume Ofanto sarebbe salito a tal punto da innalzare il livello del lago di Conza, il quale avrebbe sommerso la linea ferroviaria: si decise quindi di spostare più a monte sia la sede ferroviaria sia la fermata di Sanzano-Occhino e la stazione di Conza-Andretta, che fu inaugurata nel 1982.[6]

Dopo il sisma del 1980 venne realizzato un raccordo ferroviario che si separava dalla linea subito dopo la fermata di Taurasi in direzione Rocchetta S. Antonio, per inoltrarsi nella adiacente zona industriale di San Mango sul Calore a servizio della Prometal, un'azienda che si occupava del decapaggio di coils di acciaio, e che rimase attivo fino all'incirca fino alla metà degli anni 1990.[7]

Il servizio viaggiatori sull'intera linea fu sospeso a partire dal cambio d'orario ferroviario del 12 dicembre 2010.[8] I tempi di viaggio tra i due capolinea, utilizzando i servizi a coincidenza messi a disposizione da Trenitalia (sia ferroviari che automobilistici), superavano le 4 ore. Dal 2013 in alcuni tratti della linea furono rimosse le sbarre dei passaggi a livello e spenti i segnali. Lo stato di trascuratezza della linea era tale che ne fu ventilata la soppressione totale.[senza fonte]

Il 14 luglio 2015 gli enti regionali hanno siglato un accordo con Fondazione FS per la riapertura della linea a scopi turistici, prevedendo la sua l'integrazione nel progetto "Binari senza tempo" e la valorizzazione dei territori attraversati. Il 22 agosto 2016 è stata reinaugurata la tratta Rocchetta-Conza;[9] un anno dopo, il 25 agosto 2017, la riattivazione è stata protratta fino a Montella[10] e l'11 febbraio 2018, in occasione del carnevale, la tratta è stata riattivata fino a Montemarano.[11] La riapertura dell'intera linea si è conclusa il 26 maggio 2018 con la riattivazione del tratto mancante fino ad Avellino.[12]

Nel 2019 è stato sostituito l'armamento da Rocchetta a Lioni,[13] e nel 2020 anche da Lioni a Montella.[14] Nel 2022 è stato condotto un ulteriore intervento di manutenzione straordinaria, con particolare riguardo per il risanamento delle opere d'arte e l'incanalamento delle acque, in modo tale da eliminare alcuni tratti a velocità limitata.[15]

Caratteristiche modifica

 
Un'automotrice ALn 668.1882 nella stazione di Lioni (1996)
 Stazioni e fermate 
     
per Benevento
 
0+000 Avellino * 1879 302 m s.l.m.
     
per Cancello
 
Ponte di Milano
 
 
7+349 Salza Irpina † 2003 416 m s.l.m.
 
galleria Parolise (1.303 m)
 
Parolise-Candida † 1957 468 m s.l.m.
 
10+730 Montefalcione † 2005 441 m s.l.m.
 
galleria Montefalcione (2.595 m)
 
14+065 Percianti-Arianello * 1939[16] † 1986 428 m s.l.m.
 
17+096 Montemiletto † 2007 368 m s.l.m.
 
20+782 Lapio † 1986 285 m s.l.m.
     
Ponte Principe
 
22+326 Taurasi † 1997 253 m s.l.m.
     
22+697 raccordo Prometal * 1981 † 2003
 
ponte in ferro sulla SP 57
 
24+964 Luogosano-San Mango sul Calore 292 m s.l.m.
     
fiume Calore
     
     
26+703 Paternopoli † 2005 311 m s.l.m.
     
fiume Calore
     
29+732 Castelvetere † 1997 340 m s.l.m.
     
32+899 Castelfranci 387 m s.l.m.
     
37+040 Montemarano 444 m s.l.m.
     
     
fiume Calore
 
40+796 Cassano Irpino 480 m s.l.m.
 
Via Appia
 
43+908 Montella 522 m s.l.m.
 
48+720 Bagnoli Irpino 557 m s.l.m.
 
 
 
54+395 Nusco 671 m s.l.m.
 
57+590 Campo di Nusco 605 m s.l.m.
 
60+963 Sant'Angelo dei Lombardi † 1997 547 m s.l.m.
 
63+749 Lioni 532 m s.l.m.
 
 
67+720 Lioni Valle delle Viti * 1949[17] † 1997 497 m s.l.m.
 
70+034 Morra De Sanctis-Teora 463 m s.l.m.
     
72+920 variante * 1982
   
 
    
73+741 Sanzano-Occhino * 1957 † 1980 / * 1982 † 1997 446 m s.l.m.
         
   
 
    
   
 
 
 
    
Lago di Conza
 
  
 
    
Conza-Andretta † 1982
   
 
 
    
79+510 Conza-Andretta-Cairano * 1982 420 m s.l.m.
     
 
80+445 Cairano † 1983 394 m s.l.m.
     
fiume Ofanto
 
87+548 Calitri-Pescopagano 358 m s.l.m.
 
 
  
confine Campania-Basilicata / fiume Ofanto
 
91+579 Rapone-Ruvo-San Fele 343 m s.l.m.
 
 
  
confine Basilicata-Campania / fiume Ofanto
 
 
  
confine Campania-Basilicata / fiume Ofanto
 
94+773 San Tommaso del Piano † 1995 326 m s.l.m.
 
 
  
confine Basilicata-Campania / fiume Ofanto
 
 
  
confine Campania-Basilicata / fiume Ofanto
 
99+096 Monticchio † 1997 300 m s.l.m.
 
 
  
confine Basilicata-Campania / fiume Ofanto
 
100+931 Aquilonia † 1995 298 m s.l.m.
 
confine Basilicata-Campania
 
confine Campania-Basilicata
 
104+865 Monteverde † 1997 288 m s.l.m.
 
110+635 Pisciolo † 1986 256 m s.l.m.
     
111+302 raccordo Italsil * 1971 † 1989
 
 
  
confine Basilicata-Puglia / fiume Ofanto
     
per Potenza
     
per Gioia del Colle
 
118+720 Rocchetta Sant'Antonio-Lacedonia * 1891 218 m s.l.m.
     
per Foggia
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

La linea è una ferrovia a semplice binario e a scartamento normale, non elettrificato, lunga complessivamente 119 chilometri. Il gestore RFI la qualifica come "linea complementare".[18]

Lungo il tracciato sono presenti 11 stazioni con più binari: Salza Irpina, Montemiletto, Paternopoli, Montemarano, Montella, Nusco, Lioni, Conza-Andretta-Cairano, Calitri-Pescopagano, Monticchio e Monteverde.[6]

Traffico modifica

Il traffico ferroviario ordinario risulta sospeso dal 13 dicembre 2010 e sostituito da autobus nella sola tratta Avellino-Lioni, saltando però molti comuni una volta serviti dal treno. Il servizio era svolto da treni regionali di Trenitalia.

Dal 2016, in determinate occasioni la linea è percorsa da treni turistici della Fondazione FS, effettuati il più delle volte con automotrici diesel ALn 668.1800; sono state spesso impiegate anche ALn 663.1100 o composizioni di materiale ordinario con locomotive D343 o D345 in trazione.

Note modifica

  1. ^ Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su Trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il 22 maggio 2015.
  2. ^ Michele Capozzi, Relazione sulla ferrovia Avellino-Ponte Santa Venere, Napoli, G. De Angelis, 1872.
  3. ^ La legge 29 luglio 1879, n. 5002 prevedeva come ferrovie di 3ª categoria 36 linee da realizzare con il concorso finanziario del 20% di Province e Comuni interessati. In Campania appartenevano a questa categoria la Cajanello - Isernia, la Sparanise - Gaeta, la Salerno - San Severino e la Avellino-Ponte Santa Venere (Rocchetta)
  4. ^ Società Italiana per le Strade Ferrate del Mediterraneo, Relazione sugli studi e lavori, p.23.
  5. ^ Il raccordo ferroviario della Italsil nell'area industriale di Pisciolo (PZ), su lestradeferrate.it, 25 aprile 2017. URL consultato il 19 marzo 2021.
  6. ^ a b Le Strade Ferrate - La ferrovia Avellino-Rocchetta Sant'Antonio, su lestradeferrate.it, 25 aprile 2017. URL consultato il 12 marzo 2021.
  7. ^ Il raccordo ferroviario della Prometal nell'area industriale di San Mango (AV), su lestradeferrate.it, 25 aprile 2017. URL consultato il 15 marzo 2021.
  8. ^ Chiusure in Campania, in I Treni, n. 333, Salò, ETR, gennaio 2011, p. 5.
  9. ^ blog.tuttotreno.it, Riaperta a fini turistici la Avellino–Rocchetta, su blog.tuttotreno.it. URL consultato il 6 agosto 2017.
  10. ^ Fondazione FS Italiane, su facebook.com. URL consultato il 3 novembre 2017.
  11. ^ Treno storico da Foggia a Montemarano, su fondazionefs.it. URL consultato il 12 febbraio 2018.
  12. ^ Il treno dell’Irpinia è partito: adesso cosa ci resta?, su orticalab.it. URL consultato il 28 maggio 2018.
  13. ^ Redazione, Irpinia Express sospeso per lavori sulle linee ferroviarie di Avellino. Le nuove date del treno turistico, in lanuovairpinia.it, 23 luglio 2019.
  14. ^ Redazione, La ferrovia Avellino-Rocchetta tra i “luoghi del cuore Fai”, in lanuovairpinia.it, 27 maggio 2020.
  15. ^ Sulla Ferrovia dell’Irpinia, Avellino-Rocchetta San Antonio – Lacedonia, sono in corso lavori..., su facebook.com. URL consultato il 19 settembre 2022.
  16. ^ Ordine di Servizio n. 110 del 1939
  17. ^ Ordine di Servizio n. 115 del 1949
  18. ^ www.rfi.it, La rete oggi in: Campania, su rfi.it. URL consultato il 12 settembre 2017.

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