Ferrovia Jonica

La ferrovia Jonica è una linea ferroviaria italiana che collega Taranto a Reggio Calabria attraverso la costa ionica di Puglia, Basilicata e Calabria. È gestita da RFI che la qualifica come complementare.

Taranto-Reggio Calabria Jonica
Nome originale	Ferrovia Jonica
Stati attraversati	Italia
Inizio	Taranto
Fine	Reggio Calabria
Attivazione	a tratte, dal 1866 al 1875
Gestore	RFI
Precedenti gestori	SVE (1866-1872) SFM (1872-1905) FS (1905-2001)
Lunghezza	472 km
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	3000 V CC (Taranto-Sibari e Melito P.S.-R. Calabria) (In corso tra Sibari e Catanzaro Lido)
Diramazioni	A Metaponto per Potenza e Battipaglia A Sibari per Cosenza e Paola A Catanzaro Lido per Lamezia Terme
Ferrovie

È stata costruita nella seconda metà dell'Ottocento.

Storia

Costruzione

Tratta	Inaugurazione
Reggio Calabria-Lazzaro	3 giugno 1866
Lazzaro-Bianco	1º ottobre 1868
Taranto-Marconia	28 febbraio 1869
Marconia-Trebisacce	18 agosto 1869
Trebisacce-Rossano	6 marzo 1870
Rossano-Cariati	16 giugno 1870
Bianco-Roccella Jonica	1º febbraio 1871
Roccella Jonica-Monasterace	1º luglio 1872
Cariati-Crotone	1º giugno 1874
Catanzaro Lido-Monasterace	20 maggio 1875
Crotone-Catanzaro Lido	15 novembre 1875

Nel 1865 la Società Vittorio Emanuele, che con la legge di riorganizzazione delle ferrovie aveva ottenuta la concessione per le ferrovie calabro-sicule, iniziò i lavori di costruzione della ferrovia jonica, primo e strategico (soprattutto dal punto di vista militare) collegamento ferroviario nord-sud, inaugurando il 3 giugno 1866 il primo tratto da Reggio Calabria a Lazzaro, lungo 16,464 km. I lavori proseguirono prolungandolo, il 1º ottobre 1868, fino a Bianconovo di ulteriori 59 km e aprendo, il 28 febbraio 1869, il tratto da Taranto a Metaponto di 43,387 km.

Nel 1872 si verificò tuttavia il fallimento della Società Vittorio Emanuele, per cui l'incarico di completare la linea calabra venne assunto dal governo, finanziandone il completamento e affidandone l'incarico esecutivo alla Società Italiana per le strade ferrate meridionali del gruppo Bastogi.

I lavori per la costruzione della ferrovia Jonica si conclusero il 15 novembre 1875 con l'apertura dell'ultimo tratto di 59,75 km tra Crotone (che allora si chiamava "Cotrone") e Catanzaro Lido (ai tempi Marina di Catanzaro); in tale data i due tronchi già costruiti vennero connessi e resi operativi.

L'anno successivo, il 1876, avvenne l'apertura a Sibari della diramazione per Spezzano Albanese, primo tratto della linea per Cosenza.

Esercizio della linea

La ferrovia jonica risultò subito di grande importanza, anche in conseguenza del fatto che l'introduzione di una tariffa speciale sui trasporti agevolava il commercio degli agrumi mediante l'utilizzo del treno per il trasporto. Si erano stipulati allo scopo nuovi accordi con Francia, Austria-Ungheria e Svizzera e il traffico agrumario iniziava a spostarsi dall'America, mercato tradizionale, verso il centro-Europa, passando così dal trasporto marittimo a quello con treni merci. Il completamento della tratta ferroviaria rendeva i trasporti ferroviari più rapidi e quindi più convenienti.

Fino al completamento della linea tirrenica la linea jonica rappresentò l'unico collegamento dall'estremo sud (e dalla Sicilia) verso il centro e il nord della Penisola e, a partire dal 1890, data in cui venne completata la linea Metaponto-Potenza-Battipaglia, l'essenziale collegamento con Napoli e Roma. L'apertura della linea tirrenica dirottò abbastanza presto una certa quantità di traffico sul nuovo itinerario; tuttavia la linea continuò ad avere la sua validità, in virtù del fatto che rappresentava pur sempre un buon collegamento per i numerosi centri costieri attraversati e uno sbocco per i passeggeri provenienti dall'interno con le ferrovie trasversali costruite negli anni successivi.

XX secolo: le trasversali e gli ammodernamenti

Nel 1923 la stazione di Soverato venne collegata a Chiaravalle Centrale, nel 1930 Crotone a Petilia Policastro e il 1º agosto 1931 Marina di Gioiosa Jonica alla stazione di Mammola mediante tre linee ferroviarie a scartamento ridotto della Mediterranea Calabro Lucane (MCL), poi divenuta Ferrovie Calabro Lucane (FCL). Nel 1934 si aggiunse anche l'apertura della linea Catanzaro Lido-Cosenza, tuttora attiva, dello stesso gestore, ora divenuto Ferrovie della Calabria (FC), dando uno sbocco verso la ferrovia jonica ai numerosi comuni attraversati da queste quattro linee trasversali.

Il traffico ferroviario iniziò la sua flessione più consistente in seguito al raddoppio dei binari della linea tirrenica e alla costruzione delle varianti che ne abbreviarono il percorso, rendendolo più conveniente. Un ruolo negativo lo ebbe anche la sua mancata modernizzazione: solo a partire dagli anni settanta vennero sostituiti i binari e, negli anni ottanta e novanta, adeguati gli impianti tecnologici con l'attivazione di impianti ACEI di stazione, fino all'attivazione del blocco elettrico conta-assi.

Il 13 novembre 1989 venne elettrificata la tratta da Taranto a Sibari per consentire l'effettuazione di treni a trazione elettrica in direzione di Cosenza, mentre il resto della linea rimase a trazione Diesel, con le soggezioni d'esercizio dovute alla scarsa potenza delle locomotive termiche.

Attualmente è in corso l'elettrificazione della ferrovia jonica a sud di Sibari.

XXI secolo: riduzione dei costi (stazioni) e inizio dei lavori di elettrificazione

Stazione ferroviaria di Monasterace Marina

La ferrovia jonica è stata al centro di dibattiti in seguito ai propositi di riduzione dei servizi offerti e finanche a quelli di una chiusura della lunga sezione intermedia a sud di Sibari. L'offerta si è così ridotta di anno in anno, fino alla soppressione, per vari anni, dei servizi a lunga distanza. Per ridurre i costi di esercizio è stato messo in atto un programma di riduzione del numero di stazioni, trasformandole in semplici fermate prive di deviatoi e, in alcuni casi, declassandole a posti di movimento e in altri sopprimendole del tutto. Nel 2006 fu attivata l'elettrificazione tra Melito Porto Salvo e Reggio Calabria allo scopo di implementare un servizio ferroviario metropolitano di superficie. Il 12 dicembre 2010 le stazioni di Gabella Grande, Isola Capo Rizzuto, Marconia, San Leonardo di Cutro e Thurio furono trasformate in posti di movimento e contemporaneamente vennero soppresse le fermate di Saline Joniche OGR, Pietrapaola e San Sostene. Dal 9 dicembre 2012 sulla tratta Metaponto-Sibari fu ridotta la circolazione di gran parte dei treni e sostituita da corse con autobus sostitutivi.

Il 21 febbraio 2013 venne attivata la fermata di Reggio Calabria Aeroporto a servizio dello scalo aeroportuale cittadino e il 9 giugno dello stesso anno la fermata di Annà. Tra il 2014 ed il 2015 furono trasformate in fermate dotate di segnalamento le stazioni di Marina di San Lorenzo, Roseto Capo Spulico, Nova Siri-Rotondella, Castellaneta Marina e Palagiano-Chiatona e fu definitivamente soppresso il Posto di Movimento di Marconia; in altre stazioni vennero bloccati in via temporanea i deviatoi tramite dispositivi fermascambio, come a Calopezzati. A partire dal cambio d'orario del 12 giugno 2016 furono private del servizio viaggiatori le stazioni di Calopezzati e Torre Melissa, mentre sulla tratta Sibari-Metaponto gli ultimi due regionali previsti furono limitati alla sola tratta da Sibari a Trebisacce. Le stazioni di Scanzano Jonico-Montalbano Jonico, Nova Siri-Rotondella, Rocca Imperiale, Monte Giordano, Roseto Capo Spulico e Amendolara-Oriolo rimasero quindi prive di servizi ferroviari viaggiatori (tranne per i regionali Metaponto-Cosenza dell'estate). Con l'orario entrato in vigore l'11 dicembre 2016 furono ripristinate le fermate di Calopezzati e Torre Melissa, che erano state soppresse in precedenza sulla Sibari - Catanzaro Lido (con ripristino del servizio ferroviario). Dal 13 giugno al 30 settembre 2017 la tratta Sibari - Catanzaro Lido venne chiusa per consentire lavori di ammodernamento, cosi da ridurre i tempi di percorrenza e renderla più sicura con l'eliminazione dei passaggi a livello. Sulla tratta furono istituiti autobus sostitutivi con gli stessi orari delle corse ferroviarie (già presenti a nord di Sibari, dove l'itinerario era già elettrificato).

Il 30 agosto 2018 furono iniziati i lavori di elettrificazione della linea, a partire da Sibari in direzione di Melito di Porto Salvo, con la previsione di concluderli nel 2023. La previsione di fine lavori, in seguito, è stata posticipata al 2026 anche a causa delle interruzioni dei lavori nei cantieri conseguenti alle disposizioni ministeriali relative alla pandemia di COVID-19.

Caratteristiche

La ferrovia venne costruita a semplice binario ed è rimasta tale, eccetto le due tratte estreme che nel tempo sono state raddoppiate, la Reggio Calabria-Melito Porto Salvo e la Taranto-Bivio Metaponto di circa 4 km, quest'ultima considerata parte della linea ferroviaria Bari-Taranto. La linea è interamente attrezzata con BCA e SCMT ed è gestita con il sistema di Controllo Centralizzato del Traffico. L'elettrificazione è presente nel tratto Taranto-Sibari e nel tratto Melito di Porto Salvo-Reggio Calabria Centrale ed è in corso tra Sibari e Melito di Porto Salvo (propedeutico all'innalzamento del rango da B a C sull'intera ferrovia jonica).

È dotata di importanti collegamenti trasversali tra il versante jonico e quello tirrenico:

• a Metaponto per Potenza, Battipaglia, Salerno e Napoli; l'itinerario, elettrificato, in atto è sottoutilizzato a causa della poca offerta di servizi (Intercity, Frecciarossa e Regionali, oltre che traffico merci)
• a Sibari per Cosenza e Paola; l'itinerario, un tempo di interesse strettamente locale, dopo l'attivazione della nuova linea per Paola con la galleria di base "Santomarco" e l'elettrificazione, è divenuto il più importante collegamento trasversale della Calabria, incanalando traffico nord-sud sulla tirrenica meridionale e sottraendolo alla linea jonica da Sibari in giù.
• a Catanzaro Lido per Lamezia; l'itinerario, non elettrificato e con forti pendenze, è scarsamente usato per la sua bassa potenzialità. Dalla fine del 2007 è in atto un progetto di potenziamento, non ancora completato, per eliminarne la difficile tratta di valico, con il rinnovo totale della linea e l'ammodernamento di molte stazioni.

La linea jonica è collegata al porto di Taranto e a quello di Reggio Calabria ed è posta in vicinanza al porto di Crotone, ma non vi è direttamente raccordata. È stata diverse volte annunciata l'intenzione, da parte della politica regionale, di collegare anche il porto di Corigliano alla ferrovia mediante un raccordo con il posto di movimento di Thurio. Tra Reggio Calabria e Melito di Porto Salvo è stato attivato nel 2007 un servizio ferroviario suburbano, esteso fino a Rosarno, che prevede una corsa ogni 30 minuti. Non sono più attivi, dalla fine degli anni sessanta i servizi ferroviari a scartamento ridotto delle Ferrovie Calabro Lucane, di collegamento della ferrovia costiera ai centri dell'entroterra, delle tre linee Crotone-Petilia Policastro, Soverato-Chiaravalle Centrale e Marina di Gioiosa Jonica-Mammola; progettati a suo tempo dalla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo (MCL) per collegare i due versanti tirrenico e jonico, ma non realizzati nelle tratte interne montane, sono stati sostituiti da autoservizi. Rimane invece attiva la tratta ferroviaria a scartamento ridotto delle Ferrovie della Calabria (ex FCL) Catanzaro Lido-Cosenza, limitatamente nelle due tratte terminali Catanzaro Lido (FC) - Soveria Mannelli con il Servizio ferroviario metropolitano di Catanzaro e Rogliano - Cosenza (FC/RFI). La tratta centrale Soveria Mannelli-Rogliano è attualmente espletata con autobus sostitutivi. Sono presenti tre depositi locomotive: Taranto, Reggio Calabria e Catanzaro Lido.

Percorso

Stazioni e fermate
		per Brindisi
		per Bari (via Martina Franca)
	114+529	Taranto	4 m s.l.m.
	112+055	P.M. San Nicola
	110+613 3+916	Bivio/P.C. Metaponto (termine doppio binario)
		per Bari (via Gioia del Colle)
		bretella merci per Bellavista * 2010
	8+244	P.M. Cagioni * 1941	5 m s.l.m.
		fiume Tara
	11+717	P.M. Pantano
		fiume Patemisco
	16+386	Palagiano-Chiatona	5 m s.l.m.
		fiume Lenne
	21+344	Lenne * 1953
		fiume Lato
	25+341	Castellaneta Marina	7 m s.l.m.
	29+700	Bosco Pineto † 1994	5 m s.l.m.
	33+895	Ginosa	5 m s.l.m.
		torrente Galaso
		confine Puglia-Basilicata
	38+350	Salinella * 1953
		fiume Bradano
	43+217	Metaponto	4 m s.l.m.
		per Battipaglia
		fiume Basento
	51+040	P.M. Marconia	9 m s.l.m.
		fiume Cavone
	59+178	Scanzano Jonico-Montalbano Jonico	13 m s.l.m.
		fiume Agri
	64+603	Policoro-Tursi	11 m s.l.m.
		fiume Sinni
	69+500	Sinni * 1955
	74+150	Nova Siri-Rotondella	6 m s.l.m.
		confine Basilicata-Calabria
	78+288	Rocca Imperiale	7 m s.l.m.
	85+212	Monte Giordano	7 m s.l.m.
	93+165	Roseto-Capo Spulico	9 m s.l.m.
	97+992	Amendolara-Oriolo	10 m s.l.m.
	102+840	Piana della Torre * 1953
	107+701	Trebisacce	6 m s.l.m.
	114+834	Villapiana Lido	6 m s.l.m.
	117+244	Villapiana-Torre Cerchiara	5 m s.l.m.
	122+237	Sibari (termine elettrificazione)	8 m s.l.m.
		per Cosenza
		fiume Crati
	128+373	P.M. Thurio	10 m s.l.m.
	136+943	Corigliano Calabro	34 m s.l.m.
	143+300	Sant'Irene * 1954
	148+227	Rossano	36 m s.l.m.
	153+663	Toscano
		fiume Trionto
	160+129	Mirto-Crosia	15 m s.l.m.
	164+940	Calopezzati	4 m s.l.m.
	170+639	Pietrapaola † 2010	5 m s.l.m.
	173+863	Mandatoriccio-Campana	6 m s.l.m.
	179+904	Cariati	7 m s.l.m.
	184+600	Sant'Angelo di Cariati * 1954
	189+350	Crucoli	7 m s.l.m.
	195+857	Marinella/Volvito * 1954
	202+891	Cirò	14 m s.l.m.
	210+187	Torre Melissa	8 m s.l.m.
	218+818	Strongoli	11 m s.l.m.
		raccordo Centrale a biomassa di Strongoli † 2021
	223+372	Bucchi * 1954
		fiume Neto
	227+927	P.M. Gabella Grande
		linea FCL per Crotone Porto † 1972
	234+966	Crotone	6 m s.l.m.
		linea FCL per Petilia Policastro † 1972
	241+313	P.M. Isola Capo Rizzuto	39 m s.l.m.
	245+68?	Casa Caracalli
	248+786	galleria Cutro (2.722 m)
	251+509
	251+725	Cutro	83 m s.l.m.
	260+057	P.M. San Leonardo di Cutro	14 m s.l.m.
		fiume Tacina
	266+062	Roccabernarda	8 m s.l.m.
	269+906	Botricello	16 m s.l.m.
	273+947	Cropani	15 m s.l.m.
	278+630	Sellia Marina	23 m s.l.m.
	283+446	Simeri Crichi	15 m s.l.m.
		fiume Alli
	289+139	Alli * 1954
		per Lamezia (vecchio tracciato, † 2008)
		linea FC per Cosenza
	294+720	Catanzaro Lido	8 m s.l.m.
		fiume Corace
		per Lamezia
	300+968	Squillace	5 m s.l.m.
	302+519	galleria Stalettì (1.586 m)
	304+105
		galleria Grillone (445 m)
	307+370	Montepaone-Montauro	10 m s.l.m.
		galleria Soverato (465 m)
	312+930	Soverato	7 m s.l.m.
		linea FCL per Chiaravalle Centrale † 1969
		fiumara Ancinale
	316+664	San Sostene † 2010	15 m s.l.m.
	320+138	Sant'Andrea dell'Jonio	9 m s.l.m.
	325+600	Badolato	8 m s.l.m.
	330+282	Santa Caterina dell'Jonio	5 m s.l.m.
	335+918	Guardavalle	7 m s.l.m.
		fiumara Assi
	340+736	Monasterace-Stilo	10 m s.l.m.
		fiumara Stilaro
	347+520	Riace	7 m s.l.m.
		fiumara Precariti
	354+858	Caulonia	8 m s.l.m.
	360+671	Roccella Jonica	6 m s.l.m.
	367+789	Gioiosa Jonica	9 m s.l.m.
		linea FCL per Mammola † 1968
		fiumara Torbido
	371+931	Siderno	5 m s.l.m.
	377+260	Locri	5 m s.l.m.
	382+326	Sant'Ilario del Jonio	5 m s.l.m.
	385+388	Ardore	6 m s.l.m.
	389+167	Bovalino	6 m s.l.m.
	396+573	Bianco	5 m s.l.m.
	399+952	La Verda * 1956
		fiumara La Verda
	400+699	Africo Nuovo	5 m s.l.m.
		galleria Africo (385 m)
		galleria Gallione (355 m)
	405+019	Ferruzzano	8 m s.l.m.
	411+310	Brancaleone	6 m s.l.m.
	417+421	Capo Spartivento	7 m s.l.m.
		galleria Palizzi (208 m)
	423+961	Palizzi	7 m s.l.m.
		galleria Capo San Giovanni (345 m)
	429+730	Bova Marina	6 m s.l.m.
		fiumara Amendolea
	434+073	Condofuri	8 m s.l.m.
	438+440	Marina di San Lorenzo	6 m s.l.m.
	442+457	Melito di Porto Salvo (inizio doppio binario ed elettrificazione)	7 m s.l.m.
	445+602	Annà * 2013
		raccordi fascio Liquichimica e Porto di Saline Joniche
	449+261	Saline di Reggio	9 m s.l.m.
		raccordo O.G.R. Saline Joniche
	450+400	Saline Joniche OGR † 2010
		O.G.R. Saline Joniche † 2002
	451+770	galleria Capo d'Armi (1.227 m)
	452+997
	455+689	Motta San Giovanni-Lazzaro	9 m s.l.m.
	459+408	Reggio Calabria Bocale * 1916	6 m s.l.m.
	462+210	Reggio Calabria Pellaro	7 m s.l.m.
	466+356	Reggio Calabria San Gregorio	6 m s.l.m.
	467+363	Reggio Calabria Aeroporto * 2013
		fiumara Sant'Agata
	469+866	Reggio Calabria OMECA
		raccordo Stabilimento Hitachi Rail
		fiumara Calopinace
	472+270	Reggio Calabria Centrale	6 m s.l.m.
		per Salerno
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Fatti e incidenti

• Il 16 novembre del 1989, alle ore 13:20, il treno locale, composto di due automotrici 668.3000, proveniente da Cariati si scontrò, dopo essere indebitamente partito dalla stazione di Crotone, in prossimità del passaggio a livello posto al km 237+322, con il treno proveniente da Catanzaro provocando 12 morti e 34 feriti.
• Il 28 novembre 2023 presso il passaggio a livello del Posto Movimento di Thurio un'automotrice ALn 663 che effettuava il regionale 5677 da Sibari a Catanzaro Lido impattò contro un camion rimasto bloccato sui binari; l'urto provocò la morte della capotreno e del camionista e 8 feriti.

Bibliografia

• Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 145 (Metaponto-Reggio Calabria)

Voci correlate

• Rete ferroviaria della Calabria
• InterCity Pitagora
• Ferrovie Calabro Lucane
• Ferrovia Cosenza-Sibari
• Ferrovia Tirrenica Meridionale
• Ferrovie italiane

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