Wikipedia

Ferrovie reggiane

Le ferrovie reggiane sono un insieme di ferrovie concesse, in parte in esercizio e in parte dismesse, che collegano il capoluogo Reggio Emilia con i centri vicini.

La rete delle ferrovie reggiane alla sua massima estensione (1950)

Il servizio era operato inizialmente dal Consorzio Cooperativo Ferrovie Reggiane (CCFR) e successivamente dalla Azienda Consorziale Trasporti Reggio Emilia (ACT).

Dal 1º gennaio 2009, la gestione del servizio e dell'infrastruttura sono passati a Ferrovie Emilia Romagna (FER).

Dal 1º febbraio 2012, l'esercizio è passato in capo a TPER e, dal 1º gennaio 2020, a Trenitalia Tper. FER, invece, è tuttora il gestore dell'infrastruttura ferroviaria.

Rete modifica

Linee in funzione modifica

Linea Capilinea Inaugurazione Lunghezza Binario Trazione Note
Reggio Emilia–Ciano d'Enza Reggio Emilia Ciano d'Enza 1907-11 26,031 km Singolo Elettrica[1]
Reggio Emilia–Guastalla Reggio San Lazzaro Guastalla 1883-87 28,506 km Singolo Elettrica[2] Il prolungamento a Reggio San Lazzaro è stato inaugurato nel 2011
Reggio Emilia–Sassuolo Reggio Emilia Sassuolo Radici 1891-92 22,494 km Singolo Elettrica Fino al 1891 era in funzione una diramazione per Ventoso

Linee soppresse modifica

Linea Capilinea Inaugurazione Soppressione Estensione Binario Trazione Note
Bagnolo in Piano–Carpi Bagnolo in Piano Carpi 1886-87 1955 18,753 km Singolo Diesel
Barco–Montecchio Barco Montecchio 1909 1955 3,665 km Singolo Diesel
Reggio Emilia–Boretto Reggio Emilia Boretto 1927 1955 26,067 km Singolo Diesel Percorso in comune con la ferrovia Reggio Emilia-Guastalla fino a Reggio Santa Croce

Storia modifica

Nel 1859, con l'apertura della linea Piacenza–Bologna, da più parti vennero promosse varie iniziative volte alla costruzione di linee di collegamento nelle province di Modena, Reggio Emilia e Parma.

Nel 1860, a Reggio Emilia, un comitato cittadino approntò un progetto per la realizzazione di una ferrovia che avrebbe dovuto collegare Reggio con Lucca con diramazione per La Spezia ma il progetto non andò a termine. La prima tratta ad essere realizzata fu la Reggio–Ventoso, frazione comunale di Scandiano, della linea per Sassuolo. Seguirono la Reggio–Guastalla con diramazione Bagnolo–Carpi e il prolungamento da Scandiano a Sassuolo. Tali linee furono gestite dalla Società Anonima per le Ferrovie di Reggio Emilia (SAFRE), azienda a capitale privato che ne ottenne la concessione.

Nel 1900 l'Amministrazione Provinciale propose la costruzione della Reggio–Ciano cercando di affidarne costruzione ed esercizio alla SAFRE, ma con la partecipazione delle cooperative ai lavori di costruzione.

La SAFRE rifiutò l'accordo così nel 1904 la costruzione e l'esercizio della Reggio–Ciano vennero affidati al Consorzio Cooperativo di Produzione e Lavoro, costituitosi con l'unione di ventisette cooperative. La Reggio - Ciano venne terminata nel 1910.

Nel 1936, il Consorzio, con la nuova denominazione di Consorzio Cooperativo Ferrovie Reggiane (CCFR), ottenne anche la gestione delle due linee della SAFRE, che frattanto era stata messa in liquidazione perché dissestata finanziariamente.

Nel 1955, vennero soppresse le linee Bagnolo in Piano–Carpi, Barco–Montecchio Emilia e Reggio Emilia–Boretto.

Nel 1975, Il Consorzio confluì infine nell'Azienda Consorziale Trasporti Reggio Emilia (ACT).

Fra il 1977 ed il 2000 prestarono servizio sulle linee sociali sei automotrici termiche acquistate usate dalle OHE - Osthannoversche Eisenbahnen (Ferrovia dell'est di Hannover). Classificate dall'ACT come ALn 2457-2462, esse furono tolte dal servizio in occasione dell'arrivo delle ALn 067-082 FIAT e cedute alla società tedesca Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde (associazione amici dei trasporti) AVL di Lüneburg, che ne curò il rientro in Germania.

Negli anni 2000 sul tratto Reggio–Bagnolo della linea Reggio–Guastalla furono compiuti ampi interventi di trasformazione in vista dell'istituzione di un servizio ferroviario metropolitano. L'attivazione dei servizi è subordinata al termine dei lavori relativi al nodo mediopadano dell'Alta Velocità, nonché ai risultati che usciranno del processo di progettazione partecipata del Piano della Mobilità.

Dal 1º gennaio 2009 l'ACT cedette a FER, di cui è diventata azionista, la rete ferroviaria e la gestione del servizio.

Dal 1º febbraio 2012, l'esercizio è passato in capo a TPER e, dal 1º gennaio 2020, a Trenitalia Tper. FER, invece, è tuttora il gestore dell'infrastruttura ferroviaria.

Nei primi anni 2020 le linee reggiane sono state oggetto di lavori di elettrificazione. La ferrovia Reggio-Ciano è stata percorsa dal primo treno elettrico in corsa prova il 23 gennaio 2022,[3] mentre il servizio commerciale dei primi treni a trazione elettrica è stato avviato il 1º aprile 2022. Nella stessa data si è svolta la prima corsa prova elettrica sulla ferrovia Reggio-Guastalla.[1] Sono invece in corso i lavori per l'elettrificazione della Reggio-Sassuolo.[4].

 
La ALn 668 della ACT in livrea azzurro-grigio e rosso (anni 1990) e arancio (anni 1980)

Note modifica

  1. ^ a b Trasporti. Da oggi la linea ferroviaria Reggio Emilia-Ciano d’Enza è elettrificata. L’assessore Corsini: “Un intervento importante, atteso. Manteniamo l’impegno per arrivare ad una mobilità sempre più sostenibile”, su notizie.regione.emilia-romagna.it, 1º aprile 2022. URL consultato il 1º aprile 2022.
  2. ^ Nuovi treni elettrici: test anche sulla linea Reggio-Guastalla, su reggionline.com, 1º aprile 2022.
  3. ^ Marco Bruzzo, FER: prova TE sulla Reggio Emilia-Ciano d'Enza, su blog.tuttotreno.it.
  4. ^ Potenziamento rete ferroviaria regionale: investimenti e via a cantieri per 120 milioni di euro., su regione.emilia-romagna.it.

Bibliografia modifica

  • Giannetto Magnanini, I trasporti pubblici a Reggio Emilia: cent'anni, Bologna, Analisi Trend, 1985, p. 254, SBN IT\ICCU\CFI\0045628.

Voci correlate modifica

Collegamenti esterni modifica

  Portale Trasporti: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovie_reggiane&oldid=137949038"