Gran Premio d'Ungheria 2004

726º GP del Mondiale di Formula 1
Gara 13 di 18 del Campionato 2004

Data

15 agosto 2004

Luogo

Hungaroring

Percorso

4,381 km
circuito permanente

Distanza

70 giri, 306,663 km

Clima

coperto

Risultati

Pole position	Giro più veloce
Michael Schumacher	Michael Schumacher
Ferrari in 1'19"146	Ferrari in 1'19"071 (nel giro 29)
Podio
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Rubens Barrichello Ferrari	3. Fernando Alonso Renault

Il Gran Premio d'Ungheria 2004 è stato un Gran Premio di Formula 1 disputato il 15 agosto 2004 allo Hungaroring di Budapest. La gara fu vinta da Michael Schumacher su Ferrari, davanti al compagno di squadra Rubens Barrichello e a Fernando Alonso su Renault. Con questa doppietta la Ferrari si aggiudicò matematicamente il titolo costruttori per la sesta volta consecutiva.

Vigilia modifica

Aspetti sportivi modifica

La Toyota licenziò Cristiano da Matta e lo sostituì con il terzo pilota Ricardo Zonta, fino a quel momento al volante durante le prove libere del venerdì; il collaudatore Ryan Briscoe fu a sua volta promosso a terzo pilota^[1]. L'avvicendamento fu motivato ufficialmente con le buone prestazioni messe in mostra da Zonta nei precedenti week-end di gara, ma le relazioni tra Da Matta, espressosi criticamente nei confronti della versione evoluta della Toyota portata in pista nel Gran Premio precedente, e la squadra (in particolare il nuovo direttore tecnico Mike Gascoyne) erano tese da tempo^[1]^[2].

La Williams confermò Antônio Pizzonia come sostituto per l'infortunato Ralf Schumacher^[3]. La stessa Williams annunciò, nelle settimane successive al Gran Premio di Germania, l'ingaggio di Mark Webber e Jenson Button per la stagione 2005^[4]^[5]. Quest'ultimo trasferimento fu però contestato dalla BAR, che riteneva di avere un contratto valido con il pilota inglese e che la clausola sfruttata dallo stesso per liberarsi (il fatto che al momento di firmare con la Williams la BAR non avesse ancora un contratto con un fornitore "ufficiale" di motori) non fosse applicabile, visto l'accordo siglato poco dopo con la Honda^[6]. La squadra anglo-americana fece quindi ricordo al Contract Recognition Board di Ginevra, la cui decisione era attesa prima del Gran Premio d'Italia^[6].

Aspetti tecnici modifica

Juan Pablo Montoya al volante della FW26 con il musetto in configurazione originale.

Montoya alla guida della FW26 con il musetto più convenzionale introdotto in Ungheria.

La FIA introdusse con effetto immediato delle nuove verifiche sulla flessibilità dei profili alari degli alettoni posteriori, al centro di diverse polemiche tra le squadre e fonte di preoccupazioni per la sicurezza visti i cedimenti registrati nelle gare precedenti (l'ultimo subito da Kimi Räikkönen durante il Gran Premio di Germania)^[7]. In particolare ad una trazione di 50 kg, applicata in tre punti sul profilo, doveva corrispondere una deformazione massima di 5 mm^[7]. Questo cambio regolamentare indusse la maggior parte delle scuderie ad apportare modifiche all'alettone posteriore delle proprie monoposto, per rimanere entro i limiti previsti^[8].

Nelle settimane precedenti il Gran Premio, la BAR perse il ricorso presentato contro la decisione dei commissari di bandire il sistema di trasferimento di coppia tra le ruote anteriori provato dalla scuderia anglo-americana nel precedente Gran Premio di Germania, considerato un sistema di ausilio attivo alla frenata^[9]^[10].

La Williams completò il rinnovamento della sua FW26, già pesantemente modificata nel telaio e nell'aerodinamica nelle gare precedenti^[11]. In Ungheria la vettura perse la sua caratteristica più vistosa: il musetto "a tricheco" utilizzato fino a quel momento, ritenuto penalizzante per il peso elevato della struttura deformabile, fu sostituito da una soluzione più convenzionale^[11].

Prove libere modifica

Resoconto modifica

Come di consueto nelle due sessioni di venerdì BAR, Jaguar, Toyota, Jordan e Minardi schierarono in pista una terza vettura, affidata rispettivamente a Anthony Davidson, Björn Wirdheim, Ryan Briscoe, Timo Glock e Bas Leinders.

Risultati modifica

I tempi migliori nella prima sessione di prove libere di venerdì furono i seguenti:^[12]

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'21"552
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'21"938
3	35	Anthony Davidson	BAR - Honda	1'21"951

I tempi migliori nella seconda sessione di prove libere di venerdì furono i seguenti:^[12]

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo
1	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	1'20"884
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'21"009
3	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'21"185

I tempi migliori nella prima sessione di prove libere di sabato furono i seguenti:^[12]

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'20"216
2	4	Antônio Pizzonia	Williams - BMW	1'20"482
3	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'20"696

I tempi migliori nella seconda sessione di prove libere di sabato furono i seguenti:^[12]

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo
1	9	Jenson Button	BAR - Honda	1'19"556
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'19"747
3	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'19"768

Qualifiche modifica

Resoconto modifica

Le qualifiche si svolsero con un clima variabile e questo influenzò i risultati della sessione di pre-qualifica (in base alla quale veniva determinato l'ordine di uscita in pista nella sessione ufficiale); sebbene in modo meno plateale di quanto successo a Silversone, per poter scendere in pista prima dei rivali diversi piloti non spinsero al massimo, tanto che alle spalle delle Ferrari si piazzarono le Sauber di Giancarlo Fisichella e Felipe Massa^[13].

Alla fine le prove si svolsero interamente sull'asciutto e la Ferrari dominò le qualifiche, monopolizzando la prima fila: Michael Schumacher conquistò la pole position davanti al compagno di squadra Rubens Barrichello. Terzo tempo per Takuma Satō, che precedette il compagno di team Jenson Button; seguivano Fernando Alonso, Antônio Pizzonia e Juan Pablo Montoya. Solo decimo Kimi Räikkönen, penalizzato come il compagno di squadra David Coulthard da una scelta di pneumatici errata^[13]. Felipe Massa, consapevole di dover scontare una penalità di 10 posizioni per aver cambiato il motore, non fece segnare nessun tempo cronometrato e fu classificato in fondo al gruppo.

Classifica modifica

Pos	No	Pilota	Costruttore	Pneumatici	Pre-qualifiche	Qualifiche	Distacco
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B	1'19"107	1'19"146
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B	1'18"436	1'19"323	+0"177
3	10	Takuma Satō	BAR - Honda	M	1'19"695	1'19"693	+0"547
4	9	Jenson Button	BAR - Honda	M	1'19"878	1'19"700	+0"554
5	8	Fernando Alonso	Renault	M	1'20"135	1'19"996	+0"850
6	4	Antônio Pizzonia	Williams - BMW	M	1'20"019	1'20"170	+1"024
7	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M	1'19"821	1'20"199	+1"053
8	11	Giancarlo Fisichella	Sauber - Petronas	B	1'19"668	1'20"324	+1"178
9	7	Jarno Trulli	Renault	M	1'19"879	1'20"411	+1"265
10	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M	1'20"066	1'20"570	+1"424
11	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M	1'21"452	1'20"730	+1"584
12	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M	1'21"192	1'20"897	+1"751
13	17	Olivier Panis	Toyota	M	1'20"491	1'21"068	+1"922
14	15	Christian Klien	Jaguar - Cosworth	M	1'21"510	1'21"118	+1"972
15	16	Ricardo Zonta	Toyota	M	1'20"199	1'21"135	+1"989
16	18	Nick Heidfeld	Jordan - Cosworth	B	1'20"439	1'22"180	+3"034
17	19	Giorgio Pantano	Jordan - Cosworth	B	1'21"187	1'22"356	+3"210
18	21	Zsolt Baumgartner	Minardi - Cosworth	B	1'24"656	1'24"329	+5"183
19	20	Gianmaria Bruni	Minardi - Cosworth	B	1'23"362	1'24"679	+5"533
20	12	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B	1'19"658	Senza tempo^[14]	/

Gara modifica

Resoconto modifica

Al via scattarono bene Michael Schumacher e Rubens Barrichello, che mantennero la testa della corsa; il pilota brasiliano dovette però difendersi da Fernando Alonso, partito benissimo dalla quinta posizione. Partì bene anche Juan Pablo Montoya, che si portò alle spalle dello spagnolo, mentre Takuma Satō scivolò addirittura all'ottavo posto. Al termine del primo giro, Michael Schumacher conduceva davanti a Barrichello, Alonso, Montoya, Button, Jarno Trulli, Kimi Räikkönen e Sato; non ci furono sorpassi fino alla prima serie di rifornimenti, aperta da Alonso al decimo passaggio. Al 12º giro rientrò ai box anche Räikkönen; il finlandese fu però costretto al ritiro poco dopo per un guasto al motore. Grazie al ritiro del pilota della McLaren, entrò in zona punti Antônio Pizzonia; non ci furono altri cambi di posizione e i due ferraristi continuarono a condurre con un margine crescente su Alonso. Le prime posizioni rimasero abbastanza definite; la gara fu animata solo dal duello per il settimo posto tra Sato e Pizzonia e da quello tra David Coulthard e Mark Webber per il decimo, che si concluse con un testacoda dell'australiano al 25º giro.

Tre tornate più tardi, Sato fu il primo pilota ad effettuare il secondo pit stop; anche la seconda serie di soste non portò cambiamenti, con l'eccezione di Trulli che scese dalla sesta all'ottava posizione a vantaggio di Sato e Pizzonia, che continuarono la loro lotta. A circa metà gara, Michael Schumacher aveva un vantaggio di circa quaranta secondi su Alonso e di cinquanta su Montoya, quarto. Non accadde praticamente nulla fino al 42º passaggio, quando Trulli fu il primo pilota ad effettuare la terza sosta; poco dopo l'abruzzese si ritirò con il motore rotto. Ne approfittò Giancarlo Fisichella, che entrò in zona punti; i rifornimenti non portarono altri cambiamenti e Michael Schumacher ottenne la dodicesima vittoria stagionale davanti al compagno di squadra Barrichello, Alonso, Montoya, Button, Sato, Pizzonia e Fisichella. Grazie a questa doppietta, la Ferrari divenne matematicamente Campione del Mondo Costruttori per la sesta volta consecutiva e con ben cinque gare di anticipo; inoltre Button uscì definitivamente dalla lotta per il Titolo Piloti, ristretta quindi ai soli Schumacher e Barrichello.

Risultati modifica

Pos	No	Pilota	Costruttore	Pneumatici	Giri	Tempo/Ritiro e posizione al ritiro	Partenza	Punti
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B	70	1h 35'26"131	1	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B	70	+4"696	2	8
3	8	Fernando Alonso	Renault	M	70	+44"599	5	6
4	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M	70	+1'02"613	7	5
5	9	Jenson Button	BAR - Honda	M	70	+1'07"469	4	4
6	10	Takuma Satō	BAR - Honda	M	69	+1 giro	3	3
7	4	Antônio Pizzonia	Williams - BMW	M	69	+1 giro	6	2
8	11	Giancarlo Fisichella	Sauber - Petronas	B	69	+1 giro	8	1
9	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M	69	+1 giro	12
10	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M	69	+1 giro	11
11	17	Olivier Panis	Toyota	M	69	+1 giro	13
12	18	Nick Heidfeld	Jordan - Cosworth	B	68	+2 giri	16
13	15	Christian Klien	Jaguar - Cosworth	M	68	+2 giri	14
14	20	Gianmaria Bruni	Minardi - Cosworth	B	66	+4 giri	19
15	21	Zsolt Baumgartner	Minardi - Cosworth	B	65	+5 giri	18
Ritirato	19	Giorgio Pantano	Jordan - Cosworth	B	48	Cambio (14°)	17
Ritirato	7	Jarno Trulli	Renault	M	41	Motore	9
Ritirato	16	Ricardo Zonta	Toyota	M	31	Impianto elettrico (16°)	15
Ritirato	12	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B	21	Freni (17°)	20
Ritirato	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M	13	Motore (11°)	10

Classifiche modifica

Piloti modifica

Pos.	Pilota	Punti
1	Michael Schumacher	120
2	Rubens Barrichello	82
3	Jenson Button	65
4	Jarno Trulli	46
5	Fernando Alonso	45
6	Juan Pablo Montoya	38
7	David Coulthard	19
8	Kimi Räikkönen	18
8	Takuma Satō	18
10	Giancarlo Fisichella	14
11	Ralf Schumacher	12
12	Mark Webber	7
13	Felipe Massa	5
13	Olivier Panis	5
15	Antônio Pizzonia	4
16	Cristiano da Matta	3
16	Nick Heidfeld	3
18	Timo Glock	2
19	Zsolt Baumgartner	1

Costruttori modifica

Pos.	Team	Punti
1	Ferrari	202
2	Renault	91
3	BAR - Honda	83
4	Williams - BMW	54
5	McLaren - Mercedes	37
6	Sauber - Petronas	19
7	Toyota	8
8	Jaguar - Cosworth	7
9	Jordan - Cosworth	5
10	Minardi - Cosworth	1

Note modifica

^ ^a ^b (EN) Da Matta goes, su Grandprix.com, 5 agosto 2004. URL consultato il 6 marzo 2021.
^ Cesare Maria Mannucci, «Quei siluri in casa Toyota», Autosprint n. 33/2004, 17/23 agosto 2004, pp. 30-31
^ (EN) Antonio Pizzonia for BMW Williams, su Grandprix.com, 5 agosto 2004. URL consultato il 6 marzo 2021.
^ (EN) Webber confirmed at Williams, su Grandprix.com, 28 luglio 2004. URL consultato il 6 marzo 2021.
^ (EN) Williams signs Button for 2005, su Grandprix.com, 5 agosto 2004. URL consultato il 6 marzo 2021.
^ ^a ^b Alberto Antonini, «Button in fuga», Autosprint n. 33/2004, 17/23 agosto 2004, pp. 26-27
^ ^a ^b Giorgio Piola, «Flap "furbi" senza scampo», Autosprint n. 33/2004, 17/23 agosto 2004, p. 25
^ Giorgio Piola, «Renault: i cavalli aumentano», Autosprint n. 33/2004, 17/23 agosto 2004, pp. 23-24
^ (EN) What is this torque transfer business?, su Grandprix.com, 4 agosto 2004. URL consultato il 6 marzo 2021.
^ (EN) BAR-Honda loses in Paris, su Grandprix.com, 10 agosto 2004. URL consultato il 6 marzo 2021.
^ ^a ^b Giorgio Piola, «La Williams cambia strada», Autosprint n. 33/2004, 17/23 agosto 2004, p. 22
^ ^a ^b ^c ^d «In cifre». Autosprint n. 30/2004, 27 luglio - 2 agosto 2004, p.25
^ ^a ^b (EN) Qualifying Report - Red reign, su Grandprix.com, 14 agosto 2004. URL consultato il 6 marzo 2021.
^ Felipe Massa non effettuò nessun giro cronometrato e fu quindi schierato a fondo griglia; il pilota brasiliano avrebbe comunque dovuto scontare l'arretramento di dieci posizioni sullo schieramento per avere sostituito il motore.