Honda CBR 600RR
La CBR 600RR è una motocicletta prodotta dalla casa motociclistica giapponese Honda, la cui prima presentazione risale al 2003.
| Honda CBR 600RR | |
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| Costruttore |  Honda
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| Tipo | Stradale sportiva |
| Produzione | dal 2003 |
| Sostituisce la | Honda CBR 600F |
| Stessa famiglia | Honda CBR |
| Modelli simili | Kawasaki ZX 6R MV Agusta F3 Suzuki GSX-R600 Triumph Daytona 675 Yamaha YZF R6 |
Il motore della CBR 600RR è stato la base per quello utilizzato nella classe intermedia Moto2 del Motomondiale, dal 2010 fino al 2018. Il propulsore in configurazione Moto2 erogava 150 CV, limitati però a 130 CV per garantire la sua durata minima di 3 gare.
Il contesto modifica
La CBR 600 RR può essere considerata la sorella maggiore della CBR 125 e quella minore della Fireblade.
È una moto di segmento hypersport (infatti ritroviamo la versione da gara nella supersport, categoria "600"). In concorrenza con le sportive giapponesi quali Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R 600, Yamaha R6. Questa moto è stata l'evoluzione della Honda CBR 600 F (ovvero una moto oggi definita sport-tourer "turistica sportiva"), la quale è comunque rimasta sul mercato fino al 2006.
La storia [1] modifica
Origini Sportive modifica
La CBR 600RR è stata sviluppata nel 2003 ispirandosi esteticamente alla Honda RC211V del MotoGP, infatti sotto la carrozzeria si celano alcune innovazioni tecnologiche tratte direttamente dalla moto da pista, come la sospensione posteriore (Unità Pro-Link) e l'iniezione della benzina a due fasi (PGM-DSFI).
La CBR 600 ricevette la doppia "R" (in inglese "Race Replica", cioè replica della versione da gara), perché, a differenza del modello "F", era equipaggiata per la prima volta con avanzate tecnologie derivate dalle corse. In questo senso, oltre alla sospensione posteriore e all'iniezione a due fasi troviamo anche lo scarico centrale rialzato e una posizione di guida più sportiva. Sul modello 2004 Honda cambiò solamente i colori.
Restyling 2005 modifica
Nel 2005 la CBR 600RR, costretta a inseguire la moda imperante delle concorrenti, ricevette un restyling più approfondito con un nuovo disegno della carena, forcella a steli rovesciati con sospensioni anteriori completamente regolabili, kit di freni a disco ispirati alla pista con pinza ad attacco radiale a quattro pistoncini, nuovo telaio in alluminio, nuova sospensione e ammortizzatore posteriore. Queste modifiche, insieme ad un motore più performante ai medi regimi, e all'impianto di scarico alleggerito, portarono la nuova CBR 600RR ad essere più leggera, secondo Motorcycle USA.com, di 10 kg rispetto alla versione 2004. Come per la precedente versione, il modello 2006 restò praticamente immutato.
Modello 2007 modifica
Nel 2007 la Honda presenta una moto completamente riprogettata, con una riduzione di 9 kg nel suo peso rispetto al modello 2006 (da 164 a 155 kg a secco).
Il nuovo propulsore, che resta un quattro cilindri in linea, risulta completamente rinnovato e diventa il più piccolo e leggero della sua categoria. Grazie alla nuova disposizione delle varie componenti, sono state ottenute riduzioni in tutte e tre le dimensioni, diminuendo di 2 kg il peso rispetto al modello precedente, mentre la potenza è stata incrementata fino a 118 CV (88 kW) a 13.500 giri/min.
Il telaio, perimetrale in alluminio, viene rivisto diventando più leggero, più sottile e più compatto rispetto alla versione 2006, grazie alla produzione tramite la tecnologia che la Honda chiama FDC (inglese "Fine Die-Cast"), che permette d'avere un componente più leggero (- 700 gr) senza comprometterne robustezza e rigidità.
Su questo modello i tecnici Honda hanno ridotto l'interasse di 22 mm, migliorando l'agilità sui percorsi lenti senza però perdere in stabilità sul veloce, mentre hanno allungato il forcellone di 5 mm in modo da poter incrementare la trazione sullo pneumatico posteriore.
Le sospensioni del modello 2007 sono state ereditate dalla versione 2006 quasi immutate: la forcella anteriore a steli rovesciati, completamente regolabile, da 41 mm e l'Unità Pro-Link posteriore, regolabile in estensione, compressione e precarico.
L'impianto frenante può contare all'anteriore su una pompa radiale e su pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale con dischi da 310 mm, mentre al posteriore abbiamo una pinza flottante a singolo pistoncino con disco singolo da 210 mm.
Nascosta dietro la testa del manubrio, si cela una versione aggiornata dell'ammortizzatore di sterzo elettronico "HESD" (inglese, "Honda Electronic Steering Damper"), disponibile anche sul CBR 1000. Quest'ultima evoluzione del HESD offre una risposta più rapida dello sterzo e permette una maggior fluidità nelle operazioni.
Il nuovo frontale, frutto di avanzati studi aerodinamici in galleria del vento, risulta più piccolo e spigoloso ed è dominato da una grande presa d'aria dinamica posta al centro, che alimenta l'airbox grazie ad un'apertura nella sezione della testa dello sterzo del telaio.
Lo scarico, ulteriormente alleggerito, esce proprio sotto al codino che risulta leggermente ridotto e più appuntito. Anch'esso pesantemente rivoluzionato per ottenere maggiori prestazioni e riduzione della massa.
La moto 2008 è stata solamente modificata nei colori, ma la meccanica è la stessa del modello 2007.
Caratteristiche tecniche modifica
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Note modifica
- ^ Honda CBR600 story, su motociclismo.it. URL consultato il 3 settembre 2019.
Altri progetti modifica
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Collegamenti esterni modifica
- (EN) Sito ufficiale, su powersports.honda.com.
