Landing Craft Air Cushion
Il Landing Craft Air Cushion, hull classification symbol (simbolo di classificazione di scafo) LCAC, è un mezzo da sbarco realizzato dalla statunitense Bell Aerospace Textron, la quale ha vinto contro la Aerojet-General, che gli oppose il JEFF(A) in un ciclo di sperimentazione di 5 anni.
| LCAC Landing Craft Air Cushion | |
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | hovercraft |
| Numero unità | 91 |
| In servizio con | U.S. Navy
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| Caratteristiche generali | |
| Dislocamento | a pieno carico: 174-176 t |
| Lunghezza | 28 m |
| Larghezza | 14,7 m |
| Propulsione | 4 turbine a gas che azionano 4 ventole e 2 eliche |
| Velocità | 40 nodi (74,08 km/h) |
| Autonomia | 200 n.mi. a 40 nodi |
| Capacità di carico | 60 t |
| Equipaggio | 5 |
| Equipaggiamento | |
| Sensori di bordo | 1 radar scoperta in superficie e di navigazione |
| Armamento | |
| Artiglieria | 2 supporti per mitragliatrici M2HB .50 o lanciagranate MK-19 MOD3 40 mm |
| dati tratti da[1][2] | |
| voci di navi presenti su Wikipedia | |
Descrizione modifica
Questo veicolo ha 2 grandi eliche intubate, che danno un'elevata velocità in azioni di combattimento sotto il fuoco nemico, e 4 ventole di sollevamento che gonfiano la ‘gonna’ o cuscino inferiore che viene sostituita ogni 2/300 ore di 'volo'. Il cuscino, suddiviso in centinaia di dita, è in gomma vulcanizzata rinforzata da nylon posto al suo interno, il tutto al prezzo di 500.000$. Per provvedere alla sua manutenzione si adoperano fino a 15 meccanici con a disposizione una dozzina di giorni. La struttura è molto diversa da quella della LACV-30, un modello tutto sommato più logistico che da assalto. Il LCAC ha una motorizzazione molto potente, e poste su ciascun lato del ponte di carico vi sono 2 turbine con gli scarichi dei gas e gli alberi di trasmissione per l'elica propulsiva, che ha inglobata nella struttura intubata anche i timoni di direzione.
Plancia di comando modifica
La plancia è a sinistra, al cui interno ci sono tre seggiolini anteriori e altrettanti posteriori, riservati a possibili passeggeri. Il manovratore (il pilota) siede a destra, il motorista al centro, a sinistra il navigatore. LCAC ha a disposizione un radar di navigazione, sistemato sopra il tetto, e un albero per la radio e le luci di navigazione.
Capacità di carico modifica
Imbarcabili dalla rampa prodiera, carichi voluminosi sono trasportati sul ponte di carico centrale, capace di portare anche i mezzi più pesanti dei Marines o dell'US Army, come un carro armato M1 Abrams o un M60 Patton e 5 jeep, una batteria completa di 6 obici da 105 mm oppure 180 soldati equipaggiati. Tutto questo è possibile, lanciando i veicoli da oltre l'orizzonte visivo, mentre nelle operazioni da sbarco normali le navi principali sono costrette ad esporsi ad ogni sorta di pericoli navigando vicine alla costa, a causa della lentezza delle chiatte utilizzate come mezzi da sbarco per materiali pesanti. Trasportate dalle LPD o LHA, queste unità possono invece arrivare apparendo all'orizzonte e raggiungere le coste in pochi minuti, superando i campi minati e gli ostacoli naturali di ogni sorta. Inoltre, grazie alla mobilità insita nel concetto di una nave senza pescaggio come la hovecraft, la percentuale di coste assaltabili è stata incrementata dal 15 al 70% .
Esemplari modifica
Almeno 90 LCAC sono stati ordinati dalla US Navy, principalmente per l'impiego da parte dei Marines.
Principali Utilizzatori modifica
Note modifica
- ^ Landing Craft, Air Cushion, su fas.org. URL consultato il 26 dicembre 2013.
- ^ Landing Craft, Air Cushion - LCAC, su navy.mil. URL consultato il 21 maggio 2015 (archiviato dall'url originale il 21 dicembre 2007).
Voci correlate modifica
Altri progetti modifica
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Collegamenti esterni modifica
- (EN) Landing Craft, Air Cushion, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.
