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Larrousse

La Larrousse è stata una squadra di Formula 1 attiva tra il 1987 e 1994, e come costruttore in proprio dal 1993 al 1994, senza ottenere successi.

Larrousse
SedeBandiera della Francia Francia
Antony
Categorie
Formula 1
Dati generali
Anni di attivitàdal 1987 al 1994
FondatoreBandiera della Francia Gérard Larrousse
Formula 1
Anni partecipazioneDal 1987 al 1994
Miglior risultato6º posto (1990)
Gare disputate112 (come team)
32 (come costruttore)
Vittorie0

Storia modifica

Telai Lola (1987 - 1991) modifica

Nel novembre 1986[1] Gérard Larrousse, ex pilota e già direttore sportivo di Renault e Ligier, ed il suo amico Didier Calmels fondarono una nuova scuderia di Formula 1, denominandola Team Larrousse Calmels e prevedendo di prendere parte alla stagione 1987. La sede del team fu fissata ad Antony; la scuderia si accordò con la Lola per la costruzione del telaio, mentre i motori erano forniti dalla Cosworth.

1987 modifica

Nonostante lo svantaggio notevole rispetto alle vetture dotate di motore turbo, l'unico pilota del team, Philippe Alliot (al quale fu affiancato, per le ultime tre gare della stagione, Yannick Dalmas) riuscì a segnare tre punti, frutto di tre sesti posti; Dalmas, invece, concluse in quinta posizione l'ultima gara della stagione, disputata in Australia, ma non essendo stato iscritto all'inizio del mondiale non gli furono assegnati punti. Il team chiuse in nona posizione il Campionato Costruttori, giungendo secondo nel Trofeo Colin Chapman dedicato a vetture con motore aspirato.

1988 modifica

Il 1988 fu un anno di transizione, nel quale il team, ancora equipaggiato con motori Cosworth, attese l'arrivo, per la stagione successiva, di un motore V12 fornito dalla Lamborghini, insieme al bando dei motori turbo; a settembre fu inoltre ingaggiato come progettista Gérard Ducarouge, proveniente dalla Lotus. Il miglior risultato furono due settimi posti ottenuti da Dalmas; il team chiuse la stagione senza marcare punti.

1989 modifica

La stagione 1989 si aprì con uno scandalo, quando Calmels fu arrestato per uxoricidio e dovette abbandonare il team, che quindi fu rinominato semplicemente Larrousse. Il motore Lamborghini, alla sua prima apparizione, si rivelò piuttosto inaffidabile; né Alliot né Dalmas (che fu appiedato dopo sei gare in favore di Éric Bernard e Michele Alboreto) riuscirono ad ottenere risultati di rilievo e da metà stagione in poi la scuderia dovette affrontare le prequalifiche. Alliot conquistò l'unico punto della stagione nel Gran Premio di Spagna; la scuderia chiuse la stagione al 15º posto nel Campionato Costruttori.

1990 modifica

Nel 1990 Larrousse cedette il 50% delle quote del team alla giapponese Espo Corporation[2]. La sede del team fu spostata a Signes e furono assunti come piloti Aguri Suzuki ed Éric Bernard, che, con un motore Lamborghini più affidabile della stagione precedente ed una vettura abbastanza competitiva, ottennero diversi piazzamenti a punti; nel Gran Premio del Giappone Suzuki divenne il primo pilota del suo Paese a salire sul podio, conquistando un terzo posto. La Larrousse chiuse il campionato in sesta posizione, con undici punti, ottenendo il miglior risultato della sua storia; tuttavia, i punti della scuderia furono temporaneamente annullati dalla FIA perché il team, seppure in buona fede, aveva iscritto i telai come costruiti autonomamente, mentre erano forniti dalla Lola. Alla fine la Larrousse mantenne il proprio piazzamento in campionato, non dovendo quindi partecipare alle prequalifiche l'anno seguente[2].

1991 modifica

Il 1991 si aprì però all'insegna della confusione: la Espo Corporation si ritirò dal team, che si trovò quindi in una situazione finanziaria molto complicata; abbandonata dalla Lamborghini, che le preferì la Ligier, la scuderia si rivolse alla Hart, disputando la stagione con motori Ford. Suzuki e Bernard conquistarono due soli punti, fallendo spesso la qualificazione nella seconda parte del Campionato; il pilota francese si ruppe anche una gamba in un brutto incidente occorsogli durante le qualifiche del Gran Premio del Giappone. A luglio Larrousse dovette dichiarare bancarotta, vendendo parte del team alla compagnia giapponese Central Park; i contratti con Lola e Hart furono rescissi e nessuno dei due fornitori fu pagato[2]. Anche un tentativo di fusione con l'altrettanto in difficoltà team AGS non andò a buon fine[2].

Comproprietà con Venturi (1992) modifica

Al termine della difficile stagione 1991 Larrousse cedette il 65% delle quote del team al costruttore francese di automobili Venturi, concludendo poi un nuovo accordo con la Lamborghini e firmando un contratto con lo studio di progettazione di Robin Herd per la costruzione del telaio[3]; come piloti furono ingaggiati Ukyo Katayama e Bertrand Gachot. Fu un'altra stagione difficile e l'unico punto del team fu conquistato da Gachot nel Gran Premio di Monaco. A fine anno la Venturi uscì dalla proprietà della scuderia, cedendo le proprie quote al gruppo tedesco Comstock, appartenente a Rainer Walldorf; questi, che si chiamava in realtà Klaus Walz ed era ricercato per diversi omicidi, fu poi ucciso in uno scontro a fuoco con la polizia[4].

Ultimi anni (1993 - 1994) modifica

Il 1993, ancora con motori Lamborghini e telai costruiti da Herd, fu un anno finanziariamente difficile, nel quale i piloti Philippe Alliot ed Érik Comas fecero segnare tre punti, che permisero al team di conquistare la decima posizione nel Campionato Costruttori.

Nel 1994 a causa dei debiti si dovette passare ai propulsori Ford HB; i pochi punti di quell'ultimo anno di Formula Uno furono ottenuti principalmente per i ritiri altrui, come nel caso del GP di Germania in cui Comas riuscì a entrare nei primi sei per via dei ranghi decimati dalla paurosa ammucchiata avvenuta poco dopo il via. Nonostante la sponsorizzazione della Danone, a fine stagione i debiti della scuderia erano tali che Larrousse dovette far correre piloti paganti, come Jean-Denis Délétraz e Hideki Noda.

Fallimento e chiusura modifica

In seguito ai problemi economici incontrati dal team, Robin Herd non costruì i telai per la stagione 1995; Larrousse cercò di accordarsi con la DAMS ed un'altra organizzazione francese, lo Junior Team, che aveva tentato inutilmente di iscriversi al Mondiale 1995, ma nessuna di queste trattative andò a buon fine e ad aprile 1995 il team chiuse definitivamente.

Risultati completi in Formula 1 modifica

Come team modifica

Anno Vettura Motore Gomme Piloti                                 Punti Pos.
1987 Lola LC87 Ford-Cosworth DFZ G   Dalmas 9 14 5 3[5] 9º
  Alliot 10 8 Rit Rit Rit Rit 6 Rit 12 Rit Rit 6 6 Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti                                 Punti Pos.
1988 Lola LC88 Ford-Cosworth DFZ G   Dalmas Rit 12 7 9 NQ 7 13 13 19 9 Rit Rit Rit 11 0 -
  Suzuki 16
  Raphanel NQ
  Alliot Rit 17 Rit Rit 10 Rit Rit 14 Rit 12 9 Rit Rit 14 9 10
Anno Vettura Motore Gomme Piloti                                 Punti Pos.
1989 Lola LC88B e LC89 Lamborghini 3512 G   Dalmas NQ Rit NQ NQ NQ NQ 1 16º
  Bernard 11 Rit
  Alboreto Rit Rit Rit Rit 11 NPQ NQ NPQ
  Alliot 12 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit NPQ 16 Rit 9 6 Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti                                 Punti Pos.
1990 Lola LC89B e LC90 Lamborghini 3512 G   Bernard 8 Rit 13 6 9 Rit 8 4 Rit 6 9 Rit Rit Rit Rit Rit 11 6º
  A. Suzuki Rit Rit Rit Rit 12 Rit 7 6 Rit Rit Rit Rit 14 6 3 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti                                 Punti Pos.
1991 Lola LC91 Ford DFR G   Bernard Rit Rit Rit 9 Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit NQ Rit NQ 2 11º
  Gachot NQ
  A. Suzuki 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit NQ NQ Rit NQ Rit NQ
Anno Vettura Motore Gomme Piloti                                 Punti Pos.
1992 Venturi LC92 Lamborghini LE3512 G   Gachot Rit 11 Rit Rit Rit 6 SQ Rit Rit 14 Rit 18 Rit Rit Rit Rit 1 12º
  Katayama 12 12 9 NQ Rit NPQ Rit Rit Rit Rit Rit 17 9 Rit 11 Rit

Come costruttore modifica

Anno Vettura Motore Gomme Piloti                                 Punti Pos.
1993 LH93 Lamborghini 3512 G   Alliot Rit 7 Rit 5 Rit 12 Rit 9 11 12 8 12 9 10 3 11º
  T. Suzuki 12 14
  Comas Rit 10 9 Rit 9 Rit 8 16 Rit Rit Rit Rit 6 11 Rit 12
Anno Vettura Motore Gomme Piloti                                 Punti Pos.
1994 LH94 Ford HBF7/8 G   Beretta Rit Rit Rit 8 Rit Rit Rit 14 7 9 2 11º
  Alliot Rit
  Dalmas Rit 14
  Noda Rit Rit Rit
  Comas 9 6 Rit 10 Rit Rit 11 Rit 6 8 Rit 8 Rit Rit 9
  Délétraz Rit
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Note modifica

  1. ^ Adriano Cimarosti, Grand Prix Story, Milano, Giorgio Nada editore, 1990, p. 375, ISBN 88-7911-025-X.
  2. ^ a b c d (EN) Constructors: Larrousse, su grandprix.com. URL consultato il 5 aprile 2010.
  3. ^ (EN) GP Results: South African GP, 1992, su grandprix.com. URL consultato il 5 aprile 2010.
  4. ^ (EN) Formula 1 and crime, su grandprix.com. URL consultato il 5 aprile 2010 (archiviato dall'url originale il 19 novembre 2008).
  5. ^ Avendo iscritto una sola vettura a inizio campionato, la scuderia non può contare i punti fatti segnare dalla seconda monoposto.

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