Monorotaia di Osaka

Monorotaia di Osaka
Nome originale	大阪モノレール
Stati attraversati	Giappone
Inizio	Aeroporto Internazionale di Osaka
Fine	Kadoma-shi
Attivazione	1990
Gestore	Osaka Monorail Co., Ltd
Lunghezza	28,0 km
Scartamento	Monorotaia
Elettrificazione	1500V DC
Diramazioni	Linea Saitō
Note	2 linee, 18 stazioni
	Ferrovie

La monorotaia di Osaka (大阪モノレール^?, Ōsaka Monorēru) è una monorotaia in servizio nella zona a nord di Osaka, in Giappone. Collega l'Aeroporto Internazionale di Osaka situato a Itami, Hyōgo, alla città di Kadoma, nella zona orientale della Prefettura di Osaka. È in previsione l'estensione della linea verso oriente con le due nuove stazioni di Chūbu e Higashi Center.

Con i suoi 28 km di estensione, la linea è stata iscritta al Guinness dei primati come la più lunga monorotaia del mondo, ma la sua lunghezza è stata superata dalla linea 3 della metropolitana di Chongqing, in Cina, una monorotaia lunga 39,1 km completata il 30 dicembre 2011.

Storia modifica

Un convoglio in transito

L'area metropolitana di Osaka ha da sempre una struttura urbanistica convergente verso il centro della città, e la disposizione delle linee ferroviarie e metropolitane è pertanto influenzata da questa centralità della città, con diverse linee radiali che si collegano alla periferia. Negli anni sessanta si iniziò a sentire l'esigenza di migliorare i collegamenti tangenziali anche delle città periferiche per migliorare anche le condizioni di traffico, e per questo nacque l'idea di realizzare un sistema di trasporto pubblico di massa esterno al centro di Osaka.^[1]

Uno dei catalizzatori alla realizzazione della nuova linea fu l'Expo 1970, per il quale furono realizzati nuovi collegamenti per portare i viaggiatori alla sede dell'esposizione. Il progetto iniziale vedeva una linea di 26,1 km di lunghezza che collegasse la linea Hankyū Senri a nord con la linea principale Kansai a sud, con estensioni future nelle città di Sakai e Nishinomiya.

Cronologia modifica

15 dicembre 1980: fondazione della Osaka Monorail
1º giugno 1990: inaugurazione del tratto Minami-Ibaraki - Senri-Chūō
30 settembre 1994: estensione a ovest a Shibahara
1º aprile 1997: estensione all'Aeroporto Internazionale di Osaka a ovest e a Unobe a est
22 agosto 1997: estensione a sud a Kadoma-shi
1º ottobre 1998: apertura del tratto fra Bampaku-kinen-kōen e Handai-byōin-mae della diramazione Saito
1º febbraio 2006: ha inizio il supporto per i biglietti elettronici PiTaPa e ICOCA
1º febbraio 2007: lo sconto per gli abbonamenti studenti passa dal 50 al 60%
19 marzo 2007: estensione della linea a Saito-nishi e introduzione della numerazione di stazione

Percorso modifica

Linea principale modifica

Tutte le stazioni si trovano nella prefettura di Osaka.

Codice	Stazione	Giapponese	Distanza (km)	Collegamenti	Posizione
11	Aeroporto Internazionale di Osaka	大阪空港	0.0		Toyonaka
12	Hotarugaike	蛍池	1.4	Ferrovie Hankyū: Linea Takarazuka
13	Shibahara	柴原	3.1
14	Shōji	少路	4.8
15	Senri-Chūō	千里中央	6.6	Ferrovia Kita-Ōsaka Kyūkō
16	Yamada	山田	8.5	Ferrovie Hankyū: Linea Senri	Suita
17	Bampaku-kinen-kōen	万博記念公園	9.9	Monorotaia di Osaka Linea Saito	Suita
18	Unobe	宇野辺	12.1		Ibaraki
19	Minami Ibaraki	南茨木	13.3	Ferrovie Hankyū: Linea Kyōto
20	Sawaragi	沢良宜	14.5
21	Settsu	摂津	16.0		Settsu
22	Minami Settsu	南摂津	17.8		Settsu
23	Dainichi	大日	19.9	Metropolitana di Osaka Linea Tanimachi	Moriguchi
24	Kadoma-shi	門真市	21.2	Ferrovie Keihan Linea principale Keihan	Kadoma

Diramazione Saito modifica

Tutte le stazioni si trovano nella prefettura di Osaka.

Codice	Stazione	Giapponese	Distanza (km)	Collegamenti	Posizione
17	Bampaku-kinen-kōen	万博記念公園	0.0	Monorotaia di Osaka linea principale	Suita
51	Kōen-higashiguchi	公園東口	1.1		Suita
52	Handai-byōin-mae	阪大病院前	2.6		Ibaraki
53	Toyokawa	豊川	4.2
54	Saito-nishi	彩都西	6.8

Progetti futuri modifica

Sin dall'inizio la monorotaia era prevista a collegare l'Aeroporto Internazionale di Osaka con la città di Sakai percorrendo un tracciato in comune con il raccordo anulare di Osaka. Come da progetto, entro il 2005 è stata completata la prima fase fino alla stazione di Kadoma-shi^[2]. Si prevede di continuare l'estensione fino a Sakai, offrendo anche l'interscambio con le ferrovie Kintetsu entro il 2050^[3]. Inoltre, sulla linea Saito, a mano a mano che lo sviluppo delle nuove edificazioni avanzerà, si prevede di aggiungere due nuove stazioni.