Pratt & Whitney R-1830

Pratt & Whitney R-1830(-86)
	Un Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp facente parte di un restauro di un Consolidated B-24 Liberator presso Werribee, Victoria, Australia
Descrizione generale
Costruttore	Pratt & Whitney
Tipo	motore radiale doppia stella
Numero di cilindri	14
Alimentazione	carburatore a depressione Stromberg
Schema impianto
Cilindrata	30 L (1 829,4 in³)
Alesaggio	140 mm (5,5 in)
Corsa	140 mm (5,5 in)
Distribuzione	OHV 2 valvole per cilindro
Combustione
Combustibile	benzina 91/98 ottani
Raffreddamento	ad aria
Compressore	centrifugo a singolo stadio
Uscita
Potenza	1.200 hp (895 kW) a 1 500 m (4,900 ft) a 2 700 giri/min; 1.050 hp (783 kW) a 2 250 m (7,500 ft) a 2 550 giri/min
Potenza specifica	0,66 hp/in³ (29,8 kW/L)
Dimensioni
Diametro	1.224 mm (48,19 in)
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	6,7:1
Peso
A vuoto	528-667 kg (1 162-1 467 lb)
Prestazioni
Consumo specifico	0,61 kg/kWh (1,0 lb/(hp·h)
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Il Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp era un motore aeronautico radiale 14 cilindri a doppia stella raffreddato ad aria, prodotto dalla statunitense Pratt & Whitney nel periodo che va dalla metà degli anni trenta sino alla fine degli anni quaranta.

Il Twin Wasp risulta essere il motore aeronautico radiale utilizzato in maggior numero tra quelli prodotti negli Stati Uniti d'America nel periodo a cavallo della seconda guerra mondiale.

Storia modifica

Con l'arrivo dell'ingegnere progettista Frederick Brant Rentschler, nel 1925 la Pratt & Whitney gettò le basi per la realizzazione di un'unità che soddisfacesse le specifiche della richiesta della U.S. Navy per un nuovo motore radiale raffreddato ad aria. Questo portò alla progettazione del R-1830 Twin Wasp, unità che si aggiudicò quell'appalto, divenendo il motore standard degli aerei della U.S. Navy, e che dall'inizio degli anni trenta equipaggiò un gran numero di caccia, bombardieri ed aerei da trasporto, sia di progettazione statunitense che estera.

Grazie anche all'esigenza di soddisfare, nelle sue varie versioni, le esigenze belliche durante la seconda guerra mondiale, negli anni di produzione che vanno dal 1932 al 1951 fu costruito in ben 173.618 unità, risultando il motore aeronautico più prodotto in tutta la storia dell'aviazione.

Versioni modifica

R-1830-13 - 575 hp (429 kW)
R-1830-24 -
R-1830-33 -
R-1830-36 - 1 200 hp (895 kW)
R-1830-41
R-1830-43 - 1 200 hp (895 kW)
R-1830-49 - 1 200 hp (895 kW)
R-1830-64 - 900 hp (671 kW)
R-1830-65 - 1 200 hp (895 kW)
R-1830-75 - 1 200 hp (895 kW)
R-1830-76 - 1 200 hp (895 kW)
R-1830-82 - 1 200 hp (895 kW)
R-1830-86 - 1 200 hp (895 kW)
R-1830-9 - 950 hp (708 kW)
R-1830-90 B - 1 200 hp (895 kW)
R-1830-90 C - 1 350 hp (990 kW)
R-1830-92 - 1 200 hp (895 kW)
R-1830-94 - 1 200 hp (895 kW)
R-1830-S1B3-G - 1 000 hp (745 kW)
R-1830-S1C3-G - 1 200 hp (895 kW)
R-1830-S3C4-G - 1 200 hp (895 kW)
R-1830-S4C4-G - 1 200 hp (895 kW)
R-1830-SC3-G - 1 050 hp (783 kW)

Velivoli utilizzatori modifica

Note modifica

Anche l'Italia dovrebbe risultare tra gli utilizzatori, in quanto nel dopoguerra vennero rimotorizzati con il motore i questione i Siai Marchetti S.M.82.