Schleicher ASK 13
Lo Schleicher ASK 13 è un aliante biposto appartenente alla categoria A (acrobatica) prodotto dall'azienda tedesca Alexander Schleicher GmbH & Co dagli anni settanta.
| Schleicher ASK 13 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aliante da addestramento categoria A |
| Equipaggio | 1/2 |
| Progettista | Rudolf Kaiser |
| Costruttore | Alexander Schleicher GmbH & Co |
| Data primo volo | luglio 1966 |
| Data entrata in servizio | gennaio 1967 |
| Data ritiro dal servizio | in servizio |
| Esemplari | oltre 700 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,18 m |
| Apertura alare | 16,0 m |
| Altezza | 1,60 m |
| Superficie alare | 17,5 m² |
| Efficienza | 28 |
| Allungamento alare | 14,6 |
| Peso a vuoto | 290 kg |
| Peso max al decollo | 480 kg |
| Prestazioni | |
| VNE | 200 km/h |
| Velocità massima efficienza | 85 km/h[1] |
| Velocità minima di discesa | 70 km/h[1] |
| Velocità di stallo | 60 km/h[1] |
| voci di alianti presenti su Wikipedia | |
È stato, ed è tuttora, ampiamente utilizzato per la scuola e la formazione dei piloti. Numerosi esemplari sono ancora impiegati nelle scuole di volo a vela italiane per il conseguimento della licenza di pilota privato di aliante.
Storia modifica
Sviluppo modifica
Nel 1965 Rudolf Kaiser, continuando lo sviluppo del Ka 2 e dello Schleicher Ka 7, progettò l'ASK 13, utilizzando più materiali: metallo, legno e fibra di vetro. Innovativo per l'epoca, offriva un'eccellente visibilità ad entrambi i piloti.
Il primo prototipo venne portato in volo per la prima volta nel luglio 1966 e la produzione ebbe inizio nel gennaio 1967; ad oggi un totale di circa 700 ASK 13 sono stati costruiti da Schleicher.
Dall'ASK 13 deriva il più recente ASK 21.
Caratteristiche di volo modifica
Di superba concezione, l'ASK 13 è adatto all'esecuzione della vite che con questo aliante è di facile esecuzione e gestione, come lo è per lo stallo nelle varie configurazioni; per questo motivo è stato impiegato per la scuola, cosa che lo ha reso popolare nei club di tutto il mondo; la posizione dell'ala consente al secondo pilota di essere seduto vicino al baricentro, il che permette di ottenere lo stesso comportamento sia nel volo in doppio che in quello solista.
I fattori di carico limite vanno da +4 a -2,5 g[1].
Caratteristiche costruttive modifica
L'ala, leggermente con freccia negativa di 6 gradi e dotata di profilo alare Göttingen 535/549, è a struttura in legno con rivestimento in legno e tela ; i diruttori metallici sono sia sopra che sotto l'ala, e gli alettoni sono a struttura in legno con rivestimento in tela. Parte della struttura è in abete rosso e la fusoliera è una struttura tubolare in acciaio saldato coperta di tela, fatta eccezione per il muso che è in fibra di vetro. Gli impennaggi hanno struttura in compensato con rivestimento in tela per le parti mobili e in legno per quelle fisse.
Il carrello monotraccia era originariamente formato da una ruota principale con pattino sotto il muso, poi sostituito su alcuni esemplari con una seconda ruota.
Utilizzatori modifica
Militari modifica
.svg){kind=small}
Note modifica
- ^ a b c d Ask-13, in Aeroclub Volovelistico del Mugello, http://www.mugellogliding.aero/home.htm. URL consultato il 25 aprile 2009.
- ^ Schleicher ASK13 - Belgian Military Aircraft Database[collegamento interrotto].
Bibliografia modifica
- (EN) Martin Simons. Sailplanes 1965 - 2000 (Volume 3). Eqip Werbung & Verlag Gmbh (2004) ISBN 3-9808838-1-7
Altri progetti modifica
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Schleicher ASK 13
Collegamenti esterni modifica
- (EN) Schleicher ASK 13, in Geelong Gliding Club, http://gliding-in-melbourne.org/new/. URL consultato il 25 aprile 2009 (archiviato dall'url originale il 17 aprile 2009).
- (EN) Alexander Schleicher, in Sailplane Directory, http://www.sailplanedirectory.com/. URL consultato il 25 aprile 2009 (archiviato dall'url originale il 27 luglio 2013).
