Volvo V60

La Volvo V60 è una station wagon prodotta dalla casa automobilistica svedese Volvo a Torslanda da settembre 2010. La V60 è realizzata sul telaio con passo accorciato dell'ammiraglia S80 (la piattaforma Y20 utilizzata anche dalla V70 e dalla XC60). L'autovettura possiede una carrozzeria a cinque porte e cinque posti e le linee esterne la pongono a cavallo tra il segmento D e il segmento E. Nel 2018 è stata lanciata la seconda generazione.

Volvo V60
Descrizione generale
Costruttore	Volvo
Tipo principale	Station Wagon
Produzione	dal 2010
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4628 mm
Larghezza	1865 mm
Passo	2776 mm
Altro
Stile	Örjan Sterner Peter Horbury
Auto simili	Alfa Romeo 159 Sportwagon Audi A4 Avant BMW Serie 3 Touring Mercedes-Benz Classe C Wagon Saab 9-3 SportHatch

Prima serie (2010-2018)

La filosofia di progetto

È una familiare ma con una linea quasi da coupé, anche grazie all'accentuato profilo cuneiforme ed alla silhouette delle fiancate, fanno sì che risulti una doppia onda che va dai proiettori anteriori alle luci posteriori.

L'idea non è di sostituire lo zoccolo duro delle Wagon, rappresentato da V70 ed XC70, ma creare una declinazione sportiva del concetto Wagon: SportWagon è definita in Volvo la nuova V60. Nel 2013, come tutta la gamma (ad eccezione della V40 e della XC90 della quale l'anno successivo sarebbe stata presentata la seconda generazione) viene sottoposta a un restyling che cambia i paraurti facendo sembrare l'auto più bassa e larga e altri dettagli che migliorano l'eleganza.

La sicurezza

Sulla Volvo V60 troviamo dei nuovi e sofisticati sistemi di sicurezza automobilistica sviluppati nel centro sicurezza di Göteborg. Tra questi spicca il sistema Pedestrian Detection che grazie ad un radar di ultima generazione, posizionato sulla griglia anteriore dell'auto, riesce a identificare le sagome degli individui o di un veicolo che precede e valutarne la distanza. Grazie al radar dual mode, è anche possibile rilevare in anticipo la presenza di pedoni che stanno per immettersi in strada.

La tecnologia segue gli stessi principi dell'occhio umano e, come accade per il nostro apparato visivo, è possibile che la funzionalità della videocamera risulti ridotta in determinate condizioni di luce, al buio e in caso di maltempo.

Nel caso in cui un pedone o un veicolo si immetta dinanzi a noi in modo frettoloso, il Pedestrian Detection, in associazione con il Collision Warning, provvede (al di sotto dei 35 Km/h) a bloccare completamente l'auto, anche senza aver effettuato alcuna pressione sul pedale del freno.

In caso di emergenza, il conducente viene dapprima avvisato da un segnale sonoro, abbinato a una luce a intermittenza sull'head-up display del parabrezza. Per generare una reazione immediata e intuitiva, questo avviso somiglia alle luci di frenata. Nel frattempo, i freni dell'auto vengono pre-caricati (sistema Pre-Fill). Se il conducente non reagisce all'avvertimento e si profila un incidente, viene applicata automaticamente la massima forza frenante.

Inoltre, sono disponibili:

• Driver Alert Control (DAC): un dispositivo che avvisa i conducenti stanchi e distratti. Questa funzione è in grado di monitorare il modo in cui l'auto procede tra i limiti di carreggiata e avverte il conducente in caso di variazione casuale o incontrollata della traiettoria di guida.
• Lane Departure Warning: avvisa il conducente se l'auto attraversa i limiti di carreggiata senza l'uso degli indicatori di direzione.
• Blind Spot Information System: aiuta a rilevare i veicoli che si trovano nell'angolo cieco posteriore, su entrambi i lati dell'auto. Una spia accanto allo specchietto retrovisore corrispondente si accende per segnalare il pericolo.
• Fari Bi-Xeno attivi: proiettori anteriori che seguono le curve della strada. Per ottenere la migliore illuminazione possibile quando si guida al buio su strade tortuose.
• Speed Limiter: un limitatore elettronico, blocca la velocità massima impostata dal conducente, senza che questo debba continuamente guardare il tachimetro.
• RollOver Protection System (ROPS): Una tecnologia a sensori giroscopici garantisce l'intervento dei pretensionatori delle cinture di sicurezza e degli airbag a tendina in caso di ribaltamento.

Tra i vari altri sistemi di sicurezza, la V60 è anche dotata di un avanzato sistema di protezione dagli impatti laterali (Side Impact Protection System), airbag laterali installati nei sedili, airbag a tendina e sistema di protezione dai colpi di frusta (Whiplash Protection System).

La tecnica

Esistono due versioni telaistiche di V60: una destinata al mercato europeo, caratterizzata dall'innovativo assetto dinamico, mentre in alcuni altri mercati si offrirà un assetto più morbido con la variante dinamica disponibile come optional.

La differenza tra i due telai risiede negli ammortizzatori e nei telaietti all'anteriore e al posteriore. Qui la variante Touring offre una regolazione più soft in grado di favorire una guida armoniosa su superfici stradali non ottimali.

Oltre ai due telai standard, tutte le V60 possono essere dotate del telaio attivo opzionale FOUR-C (Continuously Controlled Chassis Concept), modificato e perfezionato appositamente per la nuova Serie 60. Si tratta di un sistema di autoregolazione del telaio che utilizza alcuni sensori per controllare continuamente il comportamento dell'auto. Gli ammortizzatori, sviluppati in collaborazione con la svedese Öhlins, sono regolati per adattarsi alle condizioni di guida del momento in pochi decimi di secondo.

A seconda delle esigenze del conducente o per meglio filtrare le asperità del manto stradale, è sufficiente che lo stesso prema un pulsante per definire il carattere dell'auto: Comfort, Sport o Advanced.

Per quanto riguarda lo sterzo, si è intervenuti sul rapporto di demoltiplicazione, in modo da renderlo del 10% più rapido rispetto ai modelli precedenti, e dare così una maggiore sensazione di padronanza ed agilità del veicolo. I tubi più spessi e l'isolatore più rigido del piantone dello sterzo aumentano del 100% la rigidità torsionale. Ciò ha anche contribuito alla sensazione migliorata di contatto diretto con le ruote e con la strada.

Le sospensioni anteriori presentano bielle più spesse rispetto al telaio sportivo della Volvo S80. L'aumento del 47% della rigidità consente alla struttura di assorbire maggiormente i carichi laterali. Le molle stesse sono più corte e rigide di prima. La frequenza di Eigen è stata aumentata del 10%.

Le boccole sono più rigide rispetto a quanto si verifica su altri telai sportivi Volvo. Sulle sospensioni anteriori, la rigidità è aumentata del 50%. Le boccole del telaietto anteriore e posteriore presentano una rigidità doppia rispetto ai modelli precedenti. Anche le boccole del braccio di collegamento sono state ottimizzate per una guida sportiva con un controllo totale.

I supporti degli ammortizzatori posteriori sono costruiti in PUR (poliuretano) anziché in gomma, una soluzione che fornisce un migliore equilibrio tra comfort e controllo dinamico.

Per quanto riguarda i dispositivi di aiuto alla guida ritroviamo una versione perfezionata del DSTC Volvo (Dynamic Stability and Traction Control): Advanced Stability Control.

Grazie ad un sensore dell'angolo di rollio, è possibile individuare ogni eventuale tendenza allo scivolamento in modo repentino. Ciò significa che il sistema antisbandamento può subentrare prima e con maggiore precisione. Una soluzione che va a tutto vantaggio dell'efficacia nel caso di guida caratterizzata da notevoli forze laterali e migliora la gestione del veicolo nelle manovre necessarie per evitare rapidamente una situazione di pericolo.

Andando ad elencare tutte e caratteristiche dell'ASC, troviamo:

• Il sistema Engine Drag Control impedisce alle ruote di bloccarsi quando viene utilizzato il freno motore su una superficie sdrucciolevole.
• Il sistema DSTC dispone di un'impostazione sportiva che consente una guida più attiva. Disattivando il sistema di controllo del pattinamento, l'auto consente un maggior sovrasterzo e permette un angolo di sbandata posteriore più ampio.
• Il sistema Trailer Stability Assist consente di attenuare il movimento a zig-zag che può verificarsi quando si traina un rimorchio o una roulotte. L'auto è stabilizzata mediante la frenatura di una o più ruote e la riduzione della coppia.

Assieme all'ASC, lavora il nuovo sistema di controllo della percorrenza in curva: il Corner Traction Control che è un meccanismo elettronico che utilizza il controllo direzionale della coppia in modo da permettere all'auto di curvare in modo più fluido. Praticamente in curva, la ruota interna dell'auto viene frenata e quindi a quella esterna viene fornita più coppia. Una sorta di differenziale elettronico a slittamento limitato.

L'impianto frenante si compone di:

• Il sistema Ready Alert Brakes è in grado di prevedere eventuali necessità di frenata rapida. Le pinze dei freni vengono chiuse leggermente sui dischi ancora prima che il conducente prema il freno.
• Hydraulic Brake Assist aiuta il conducente a frenare nella distanza più breve possibile. In una situazione di emergenza in cui il conducente non preme il pedale del freno abbastanza rapidamente e con forza sufficiente, l'Hydraulic Brake Assist può consentire l'utilizzo ottimale del sistema ABS e ridurre la distanza di arresto complessiva.
• Optimised Hydraulic Brakes è un sistema che amplifica la capacità frenante in caso di frenata brusca utilizzando la forza idraulica per compensare un'insufficiente pressione di funzionamento sul servofreno.
• Il Fading Brake Support utilizza l'impianto idraulico per far aumentare gradatamente la pressione nell'impianto frenante nelle situazioni in cui i freni vengono utilizzati a fondo e ripetutamente. Si evita così la perdita di efficienza degli stessi e si mantiene la sensibilità del pedale.
• L'auto è dotata di Electronic Parking Brake di serie, ovvero un freno di stazionamento elettronico.

V60 Polestar

Volvo V60 Polestar 2017

Nel 2015 Volvo ha presentato una versione sportiva della Volvo V60. Il motore è un T6 6 cilindri in linea turbocompresso potenziato, da 350 cv, che va da 0-100 km/h in 4,8 secondi, con una velocità massima autolimitata a 250 km/h. Successivamente questa versione vede la sostituzione del motore in favore in un 2 litri 4 cilindri in grado di erogare 367cv. Fanno parte della dotazione gli specchietti esterni in fibra di carbonio, riscaldati e regolabili elettricamente, griglia con inserti neri con finitura ultra lucida, dischi dei freni anteriori da 371 mm ventilati, diffusore posteriore e ripartitori d'aria anteriori, spoiler posteriore, inserti decorativi in fibra di carbonio.

La gamma motori

Abbiamo 8 motori in gamma: 3 diesel e 5 benzina, tutti turbocompressi.

	Benzina T3	Benzina T4	Benzina 2.0T	Benzina T5	Benzina T6	DRIVe	Diesel D3	Diesel D5
Codice Motore	B4164T3	B4164T	B4204T6	B4204T7	B6304T4	D4162T	D5204T2	D5244T10
Tipo Motore	4 cil. In linea, turbo				6 cil. In linea, turbo	4 cil. In linea, turbo-diesel	5 cil. In linea, turbo-diesel
Trazione	Anteriore				Integrale	Anteriore		Anteriore / Integrale
Cilindrata, cm³	1596		1999		2953	1560	1984	2400
Alesaggio, mm	79,00		87,50		82,00	75,00	81,00
Corsa, mm	81,40		83,10		93,20	88,30	77,00	93,15
Rapporto di compressione	10,0:1				9,3:1	16,0:1	16,5:1
Sistema Gestione Motore	Iniezione diretta a carica stratificata SFI					Iniezione diretta Common rail 4ª Generazione
Potenza Kw - Cv	110 kW (150 CV) / 5700 rpm	136 kW (180 CV) / 5700 rpm	149 kW (203 CV) / 6000 rpm	177 kW (240 CV) / 5500 rpm	224 kW (304 CV) / 5600 rpm	84 kW (115 CV) / 3600 rpm	120 kW (163 CV) / 2900 rpm	151 kW (215 CV) / 4000 rpm
Coppia motrice, N m	240 / 1600-4000 rpm	240 (Overboost a 270) / 1600-5000 rpm	300 (Overboost a 320) / 1750-4000 rpm	320 / 1800-5000 rpm	440 / 2100-4200 rpm	270 / 1750-2500 rpm	400 / 1380-2880 rpm	440 / 1500-3000 rpm
Trasmissione	Manuale	Manuale / Automatica			Automatica	Manuale	Manuale / Automatica
Modello Cambio	MMT6 Z3 FD	MMT6 Z3 FD / MPS6-7	MMT6 Z3 FD / MPS6-7	MMT6 Z3 FD / MPS6-7	AW TF-80SC	M66K F1A / AW TF-80SC	MMT6 W3	M66D F3A / AW TF-80SC (tr.ant.) / AW TF-80SC (tr.integr.)
Accelerazione, 0–100 km/h, s	9,7	8,5 / 9,2	7,9 / 8,4	7,5 / 7,7	6,2	11,3	9,4 / 9,4	7,8 / 7,8 (tr.ant.) / 8,1 (tr.integr.)
Velocità massima, Km/h	205	220 /220	230 / 230	230 / 230	250	190	220 / 215	235 / 230 / 225
Consumi, l/100 km	6,7	6,7 / 7,6	8,1 / 8,3	8,1 / 8,3	10,2	4,5	5,5 / 6,1	5,2 / 6,2 (tr.ant) / 6,5 (tr.integr.)
Emissioni di CO2 g/km	155	155 / 176	189 / 194	189 / 194	237	119	144 / 162	135 / 162 (tr.ant.) / 169 (tr.integr.)
Disponibilità	02-2011	02-2011	da 09-2010 a 05-2011	02-2011	09-2010	02-2011	09-2010	05-2011

Seconda serie (2018-)

V60 del 2018

Nel 2018 è stata presentata la seconda serie della Volvo V60 al salone dell'automobile di Ginevra. Riprende lo stile della sorella maggiore V90, con la quale condivide la meccanica, tranne le sospensioni ad aria, che sulla V60 non sono disponibili. Per questi ultimi, la V60 offre di serie l’avviso anti-colpo di sonno, i fari full led, il sistema di mantenimento di corsia, la telecamera di riconoscimento dei segnali stradali e la frenata automatica d’emergenza. Gli aiuti alla guida più evoluti, come il cruise control adattativo che lavora col mantenimento attivo di corsia (la casa lo chiama Pilot Assist), sono nei pacchetti IntelliSafe Assist (da 1.650 euro).

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