Elettrotreno Stadler SMILE

Lo SMILE (acronimo dal tedesco Schneller Mehrsystemfähiger Innovative Leichter Expresszug, treno innovativo, espresso, veloce, leggero e multi-sistema^[1]; classificato dalle FFS RABe 501 Giruno^[2], e, precedentemente, dal produttore come EC250^[1]) è un elettrotreno ad alta velocità prodotto dalla svizzera Stadler^[3].

Stadler SMILE
Elettrotreno
SMILE in corsa prova tra Erlen e Romanshorn
Anni di ordinazione	2014
Anni di esercizio	dal 2019
Quantità prodotta	29
Costruttore	Stadler
Convoglio
Lunghezza	202 000 mm
Larghezza	2 900 mm
Altezza	4 255 mm
Capacità	117 posti in prima classe 288 posti in seconda classe 17 posti in carrozza ristorante
Scartamento	1 435 mm
Passo dei carrelli	2 750 mm (carrelli portanti) 2 700 mm (carrelli motore)
Rodiggio	2’ Bo‘ Bo’ 2‘ 2’ 2’ 2’ Bo’ Bo’ 2’ 2’ 2’
Diametro ruote motrici	920 mm
Diametro ruote portanti	920 mm
Sforzo all'avviamento	300 kN
Velocità massima omologata	250 km/h
Alimentazione	3 kV ⎓ 15 kV ~ 16 2/3 Hz 25 kV ~ 50 Hz
Dati tratti da: Elettrotreno ad alta velocità SMILE (PDF).

Concepito per prestare servizio nella galleria di base del San Gottardo, il tunnel più lungo e più profondo del mondo, è stato acquistato nel 2014 in 29 esemplari dalle Ferrovie Federali Svizzere^[3]^[2]^[4].

Storia modifica

Il primo ordine è stato commissionato dalle FFS a ottobre 2014, per un totale di 29 treni in versione a 11 casse, con un'opzione per altri 92 convogli^[2]^[4].

Il primo treno è stato presentato all'InnoTrans 2016, in versione ridotta a cinque casse^[4], mentre il primo treno completo è stato mostrato il 18 maggio 2017 presso la Stadler a Bussnang^[4].

Il 2 luglio 2017 il Giruno ha effettuato la prima corsa prova nel tunnel di base del Gottardo, con una velocità massima di 100 km/h^[5].

Il 30 ottobre 2018 il treno 004 ha raggiunto l'impianto Italcertifer dell'Osmannoro per le prove di omologazione al fine di ottenere la circolabilità sulla rete ferroviaria italiana^[6].

Il 4 aprile 2019 l'EC250 ha ottenuto dall'Ufficio federale dei trasporti l'abilitazione a circolare alla velocità di 200 km/h, aprendo quindi la possibilità di circolare in servizio commerciale attraverso la galleria del San Gottardo^{[senza fonte]}.

Caratteristiche tecniche modifica

Il convoglio è un elettrotreno a composizione bloccata di 11 casse, con struttura totalmente articolata e cassa non oscillante; poggia su 12 carrelli, 2 dei quali sono di tipologia "normale", portanti a 2 assi (quelli alle estremità del convoglio, sotto le cabine di guida), mentre i rimanenti 10 sono carrelli Jakobs a due assi con sospensioni pneumatiche. I carrelli motorizzati sono il 2° e il 3° a partire da entrambi i capi del convoglio (per un totale di 8 assi motori su 24)^[7]^[2].

È possibile accoppiare due convogli in comando multiplo mediante i ganci automatici d'estremità^[2].

Il treno può funzionare con tre diversi tipi di alimentazione elettrica ed è omologato per circolare sulle reti nazionali svizzere, tedesche, italiane e austriache^[2].

Ambiente viaggiatori e accessibilità modifica

L'ambiente interno è pressurizzato e suddiviso in prima e seconda classe (1ª classe da 117 posti con tre sedili per fila; 2ª classe da 288 posti con quattro sedili per fila^[8]), per un totale di 405 posti a sedere.

Il pavimento è composto da zone rialzate e e zone ribassate, rispettivamente a 1 200 mm e a 940 mm dal piano del ferro. Le porte d'accesso sono collocate in posizione paracentrale nelle zone ribassate e sono presenti due accessi per l'incarrozzamento a raso da marciapiedi alti 550 mm o 760 mm dal piano del ferro, per consentire una salita agevole sia sulle banchine svizzere che su quelle italiane.^[3]^[2]^[4]

Il treno dispone di due vani per il trasporto di biciclette.^[2]