Strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno
La strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno, nota anche come FI-PI-LI, è una delle più importanti arterie del sistema stradale della Toscana, classificata tecnicamente come strada extraurbana secondaria[1] e amministrativamente come strada regionale, i cui rami principali furono completati all'inizio degli anni novanta. Orientata in senso est-ovest, è localizzata nel Valdarno Inferiore e attraversa le province di Firenze, Pisa e Livorno. L'ente proprietario è la Regione Toscana e la sua gestione amministrativa che tecnica è della Città Metropolitana di Firenze in base a una convenzione sottoscritta tra le province attraversate e la proprietà (Città Metropolitana di Firenze, Provincia di Pisa, Provincia di Livorno, Regione Toscana).
| Strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno | |
|---|---|
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| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
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| Regioni |  Toscana
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| Province |  Firenze Pisa Livorno
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| Dati | |
| Classificazione | Strada regionale |
| Inizio | Firenze |
| Fine | Livorno e Pisa |
| Lunghezza | 102 km |
| Data apertura | 1970 (tratto Montelupo Fiorentino-Empoli) |
| Gestore | Città metropolitana di Firenze |
| Percorso | |
| Località servite | Firenze, Scandicci, Lastra a Signa, Montelupo Fiorentino, Empoli, San Miniato, Santa Croce sull'Arno, Montopoli Valdarno, Pontedera, Ponsacco, Cascina, Navacchio, Lavoria, Vicarello, Collesalvetti, Tirrenia, Pisa e Livorno |
| Principali intersezioni | |
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Ha inizio nel comune di Firenze e, all'altezza di Lavaiano, nel comune di Casciana Terme Lari, si biforca in due rami: uno in direzione nord-ovest verso Pisa, e l'altro in direzione sud-ovest verso Livorno.
Il primo tratto (Firenze - Pisa) termina nel raccordo autostradale di Pisa che la collega con l'autostrada A12, mentre il secondo tratto (Firenze - Livorno) termina nel porto di Livorno, in corrispondenza dello sbocco del Canale dei Navicelli nel Mar Tirreno.
È una delle due strade in Italia (l'altra è la Superstrada Pedemontana Veneta) che ha ricevuto in via definitiva[2] una classificazione formata solo da lettere e non alfanumerica[3].
StoriaModifica
- Anni sessanta: ideazione e progettazione
- Fine anni sessanta: inizio lavori per la realizzazione del primo tratto Montelupo-Empoli
- 1970: inaugurata la "Superstrada". Viene aperto il tratto Montelupo-Empoli
- 1980: inaugurato il tratto Empoli-Ginestra Fiorentina
- 1985: inizio lavori per il prolungamento verso Firenze;
- 1986: inizio lavori per il prolungamento verso Pisa e Livorno;
- 1987: terminato tratto Ginestra Fiorentina - Lastra a Signa
- 1990: in occasione dei Mondiali del '90, il tratto Firenze-Pisa è completato;
- metà anni novanta: completato il tratto Firenze-Livorno
- 2004: realizzato il tratto finale in corrispondenza del porto di Livorno
La progettazione della strada risentì di una sottostima delle esigenze di traffico che sarebbero sorte nei decenni successivi, ed era in linea con i requisiti tecnici e di sicurezza dell'epoca, inferiori di molto rispetto a quelli attuali. L'obiettivo che si posero i progettisti degli anni sessanta fu di realizzare una "superstrada", ossia una strada ordinaria che consentisse una maggiore velocità di percorrenza agli utenti, che avrebbe avuto soltanto alcune delle predisposizioni di sicurezza tipiche di una "autostrada" (nello specifico, non furono concepite né le corsie di emergenza né gli spartitraffico centrali). Inoltre, il fondo stradale fu concepito sulla base di specifiche tecniche relative a volumi di traffico e fattori di carico ben al di sotto di quelli effettivi. Infine, la larghezza delle corsie era limitata, e non furono previste banchine alla sinistra della carreggiata.
Fin dall'entrata in servizio del primo tratto, apparve in tutta la sua drammatica evidenza l'inadeguatezza della strada a ricoprire quel ruolo di arteria regionale che molti avevano auspicato. Negli anni ottanta furono numerosi e gravi gli incidenti nel tratto Firenze-Empoli, dovuti, essenzialmente, alla continua degenerazione del fondo stradale: soprattutto in condizioni meteo avverse, il sottile strato di asfalto si sfaldava letteralmente per portare alla luce il sottostante strato di inerti, rendendo estremamente cedevole ed inconsistente il fondo stradale. La pericolosità della strada era ulteriormente accresciuta dalla mancanza di un adeguato sistema di divisione tra le carreggiate.
Per risolvere tale drammatica situazione, si pensò ad una serie di accorgimenti, aggiustamenti e modifiche da apportare alla strada. In tale quadro, vennero installate barriere spartitraffico tipo "New Jersey" e si procedette alla radicale ricostruzione del fondo stradale, ridisegnando anche il profilo altimetrico delle carreggiate per consentire il deflusso delle acque piovane verso l'esterno. Così facendo, il coefficiente di pericolosità della strada diminuì in modo sensibile.
Sfortunatamente, non fu possibile intervenire sulla larghezza della strada che, pertanto, ha continuato a presentare corsie di larghezza molto ridotta e a non essere dotata di corsie di emergenza e di banchine alla sinistra delle carreggiate. In tale quadro, con il progressivo aumentare degli ingombri delle autovetture e, soprattutto, degli autocarri, la sicurezza della circolazione ne ha risentito, costringendo l'Ente proprietario a limitare la velocità massima di circolazione dei veicoli (90 km/h, con diversi tratti a 70 km/h) ed impedendo la classificazione di tale arteria come strada extraurbana principale.
Configurazione e caratteristiche principaliModifica
Il tracciato ha andamento prevalentemente rettilineo e pianeggiante, con l'eccezione del tratto Montelupo Fiorentino - Lastra a Signa dove la strada si stende su un territorio collinare, con pendenze massime del 5% e andamento curvilineo. Nel tratto intermedio, dove lambisce le colline nella zona di Pontedera, la strada presenta alcune brevi gallerie e passa sopra alcuni corti viadotti, non molto alti rispetto al piano di campagna sottostante. La diramazione Ponsacco - Livorno, infine, è quasi completamente costruita su viadotto, alto pochi metri sul piano di campagna sottostante.
Il limite di velocità sull'intero percorso è di 90 km/h, che si riduce a 70 km/h in alcuni brevi tratti. Sul raccordo autostradale Pisa - Autostrada A12, il limite è di 110 km/h. Sono presenti diversi autovelox fissi, gestiti direttamente dalle Province di competenza (alle quali vanno i relativi introiti) ed altri sono in fase di installazione. Il Servizio di polizia stradale è assicurato dalla Polizia di Stato.
Lungo tutto il tracciato, nel corso del 2014 sono state sistemate 26 nuove telecamere per la videosorveglianza del traffico gestita dalla Sala Radio di Empoli, e 13 sensori di tecnologia Bluetooth per il rilevamento del traffico e la misurazione in tempo reale dei tempi di percorrenza del flusso viario. Inoltre, sono in via di installazione una decina di sonde meteorologiche per il monitoraggio in tempo reale delle condizioni climatiche e la conseguente capacità di intervento tempestivo in caso di condizioni di criticità (per esempio gelo). In seguito agli eventi meteorologici del 2009 e 2010, è stato imposto l'obbligo di catene a bordo o pneumatici invernali dal 15 novembre al 15 aprile.
Percorso e collegamenti con altre arterieModifica
La strada è composta da un tratto principale e due diramazioni:
- tratto principale: da (Firenze a Pontedera), lungo 58,5 km.
- diramazione Ovest-Nord Ovest: da Pontedera a Pisa, lungo 20,5 km.
- diramazione Ovest-Sud Ovest: da Pontedera a Livorno, lungo 23 km.
Al termine del tratto Firenze - Pisa si deve aggiungere il raccordo stradale FI-PI-LI - San Piero a Grado, lungo 5,8 km.
Sul suo percorso si trovano le zone industriali di Lastra a Signa, Montelupo Fiorentino, Empoli e Pontedera, nonché il Comprensorio del cuoio, nella zona di San Miniato.
Da ricordare anche due tratti stradali connessi alla FI-PI-LI, ossia il raccordo autostradale FI-PI-LI - Autostrada A12 e la bretella FI-PI-LI - Autostrada A12 - San Piero a Grado che, pur non facendo parte dell'arteria in oggetto, ne costituiscono i naturali prolungamenti. Oltre a quello citato, altre connessioni con la rete autostradale si trovano nei pressi degli altri estremi del percorso: vicino a Firenze c'è lo svincolo che porta direttamente al casello di Firenze Scandicci sull'Autostrada del Sole; in direzione Livorno c'è lo svincolo in corrispondenza con l'uscita Collesalvetti dell'Autostrada A12. A Livorno la FI-PI-LI termina con un tratto in viadotto che porta direttamente all'imbarco merci del porto di Livorno; nella parte finale del viadotto è presente un ponte mobile che viene aperto per il passaggio delle navi. Tale tratto terminale è stato completato nel 2004. Questo tratto è preceduto dalle uscite per Calambrone/Tirrenia, per la Variante Aurelia e per Livorno città.
Tabella percorsoModifica
| Firenze-Pisa-Livorno (Firenze - Livorno) | ||||
| Tipo | Indicazione | ↑km↑ | ↓km↓ | Province |
|---|---|---|---|---|
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Firenze - Viale Etruria | 0,0 | 81,5 | FI |
 |
 Ponte a Greve  Pisa nordPrato Pistoia |
0,4 | 81,1 | |
 |
  Bologna-Roma Pisa nord
|
2,6 | 78,9 | |
| |
Scandicci | 3,2 | 78,3 | |
| |
Lastra a Signa | 5,8 | 75,7 | |
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Area di servizio "Lastra a Signa" | 10,2 | - | |
| |
Ginestra Fiorentina | 15,2 | 66,3 | |
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Area di servizio "Montelupo" | - | 65,1 | |
| |
Montelupo Fiorentino | 19,6 | 61,9 | |
| |
Empoli Est | 21,9 | 59,6 | |
| |
Empoli | 27,0 | 54,5 | |
| |
Empoli Ovest | 29,4 | 52,1 | |
|
|
Area di servizio "S. Miniato Ovest" | 31,8 | - | PI |
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Area di servizio "S. Miniato Est" | - | 48,5 | |
| |
San Miniato | 35,0 | 46,5 | |
| |
Santa Croce sull'Arno | 38,3 | 43,2 | |
| |
Montopoli in Val d'Arno | 44,1 | 37,4 | |
| |
Pontedera (Pontedera Est) | 50,5 | 31,0 | |
|
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Aree di servizio "Valdera" e "Santa Lucia" | 54,1 | 27,4 | |
| |
Pontedera-Ponsacco (Pontedera Ovest) | 55,5 | 26,0 | |
|
|
Area di servizio "Gello" | 56,5 | - | |
|
|
Area di servizio "Pondera Nord" | - | 24,7 | |
 |
Diramazione per Pisa | 58,5 | 23,0 | |
| |
Lavoria Lari - Casciana Terme Crespina Lorenzana |
62,0 | 19,5 | |
|
|
Aree di servizio "Grecciano Nord" e "Grecciano Sud"[4] | 64,6 | 16,9 | LI |
| |
 Vicarello |
67,2 | 14,3 | |
| |
  Genova Firenze Roma |
69,2 | 12,3 | |
|
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Area di servizio "Mortaiolo Nord" | 69,4 | - | |
| |
Interporto Toscano "A. Vespucci" Est | 72,3 | 9,2 | |
| |
Interporto Toscano "A. Vespucci" Ovest | 75,3 | 6,2 | |
| |
Genova
|
76,2 | 5,3 | |
| |
Stagno | 77,0 | 4,5 | |
|
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Area di servizio "Mortaiolo Sud" | - | 10,8 | |
| |
 Livorno Porto Mediceo
|
79,4 | 2,1 | |
| |
Tirrenia Livorno |
80,0 | 1,5 | |
 |
Darsena Toscana Ovest
Darsena Toscana Est |
81,0 | 0,5 | |
Diramazione per Pisa:
| Firenze-Pisa-Livorno (Per Pisa) | ||||
| Tipo | Indicazione | ↑km↑ | ↓km↓ | Provincia |
|---|---|---|---|---|
| |
Cascina | 63,2 | 15,7 | PI |
|
|
Area di servizio "Cascina Nord" | 63,5 | - | |
|
|
Area di servizio "Cascina Sud" | - | 13,4 | |
| |
Navacchio | 68,1 | 10,8 | |
|
|
Aree di servizio "Titignano Ovest" e "Titignano Est" | 70,35 | 8,55 | |
| |
Pisa Nord-Est Strada statale 12 Strada statale 206  Cisanello |
71,5 | 7,4 | |
| |
Pisa Aeroporto G. Galilei Stazione |
75,2 | 3,7 | |
| |
Pisa centro[5] Via AureliaTorre di Pisa  Pisa |
75,8 | 3,1 | |
| |
Pisa ovest Darsena Pisana Torre di Pisa  R. Anconetani |
75,9 | 3,0 | |
 |
Inizio tratto autostradale | 76,0 | 2,9 | |
 |
Marina di Pisa-Tirrenia Mare PortoCamp Darby |
78,5 | 0,4 | |
 |
Barriera Pisa Centro | 78,8 | 0,1 | |
 |
Genova - Roma |
78,9 | 0,0 | |
GestioneModifica
Come già accennato, per le gravi limitazioni tecnico-strutturali, la strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno non fu inclusa nel novero delle strade di interesse nazionale, di cui al decreto del presidente del Consiglio dei ministri del 21 febbraio 2000, ma tra quelle di interesse regionale. Di conseguenza, l'ANAS cedette la FI-PI-LI alla Regione Toscana. Il 22 marzo 2002 fu sottoscritta una convenzione tra la Regione Toscana, le Province di Firenze, Pisa e Livorno riguardante il trasferimento di tutti i poteri decisionali riguardanti la FI-PI-LI (funzioni di manutenzione ordinaria, manutenzione straordinaria, pronto intervento e le funzioni amministrative) alla Provincia di Firenze. Ciascuna provincia interessata dal tracciato della FI-PI-LI e solo per i lavori resisi necessari subito dopo il passaggio di funzioni, ha curato la progettazione e la realizzazione degli interventi di messa in sicurezza.
Fino al 31 marzo 2003 la gestione della FI-PI-LI è comunque rimasta all'ANAS in base a specifiche convenzioni.
Dal 1º aprile 2003 la Provincia di Firenze ha appaltato la gestione delle competenze della provincia di Firenze ad una ATI (associazione temporanea di imprese) denominata Global Service, con capogruppo la società Autostrade per l'Italia[6] Nel febbraio 2013 è stato emanato il bando di gara per l'assegnazione del servizio di manutenzione sulla strada. Il nuovo gestore, con capogruppo AVR S.p.A.[7], ha dislocato un proprio nuovo centro di manutenzione presso Empoli zona industriale Terrafino, realizzando al suo interno anche la nuova Sala Radio di gestione dell'arteria.
NoteModifica
- ^ Strada tipo III della Norma CNR 78/80 - Bollettino Ufficiale C.N.R. n. 78 del 28 luglio 1980, ossia che non è classificabile come strada extraurbana principale in quanto non possiede i requisiti minimi tecnici.
- ^ Esistono molte strade che non sono state classificate in via definitiva e sono provvisoriamente identificate dalla sigla alfanumerica NSA 000, dove NSA sta per nuova strada ANAS e 000 è il numero, che varia da strada a strada, assegnato.
- ^ Se si considerano come numeri anche le cifre romane. Infatti, in provincia di Brescia alcune importanti strade provinciali sono indicate da un numero romano, ad esempio la SP IX Quinzanese.
- ^ È stata la prima delle 4 stazioni di rifornimento di idrogeno ad essere aperta in Italia, tuttavia non è più in funzione
- ^ Solo in uscita e solo in direzione autostrada
- ^ Provincia di Firenze: Firenze-Pisa-Livorno, su web.archive.org, 21 luglio 2009. URL consultato il 31 dicembre 2022 (archiviato dall'url originale il 21 luglio 2009)., per 9 anni.
- ^ AVR Group | AVR S.p.A. - Trasporti Eccezionali, su www.avrgroup.it. URL consultato il 31 dicembre 2022.
Voci correlateModifica
Altri progettiModifica
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno
Collegamenti esterniModifica
- AVR Group | AVR S.p.A. - Trasporti Eccezionali, su www.avrgroup.it. URL consultato il 31 dicembre 2022.
- Fipili lotto 2 | Lavori straordinari S.G.C. Fi Pi Li, su fipili-montelupoginestra.it. URL consultato il 31 dicembre 2022.
- Provincia di Firenze: Firenze-Pisa-Livorno, su web.archive.org, 21 luglio 2009. URL consultato il 31 dicembre 2022 (archiviato dall'url originale il 21 luglio 2009).
