Tirrenia – Compagnia Italiana di Navigazione

compagnia di navigazione italiana (Gruppo onorato armatori)
Disambiguazione – Se stai cercando la compagnia di navigazione pubblica attiva fino al 2011, vedi Tirrenia di Navigazione.

Tirrenia – Compagnia Italiana di Navigazione è una società italiana di trasporti marittimi. Con le sue navi merci e passeggeri collega diversi porti italiani e del mar Mediterraneo, garantendo la continuità territoriale con le isole (Sardegna, Sicilia) durante tutto l'arco dell'anno. La stessa venne fondata nel 2012 a Napoli, quando Compagnia Italiana di Navigazione si aggiudicò la gara per l'acquisizione di Tirrenia di Navigazione. Il 19 luglio 2012, la Compagnia Italiana di Navigazione ottenne definitivamente gli asset della vecchia Tirrenia.[3]

Tirrenia
Compagnia Italiana di Navigazione
Logo
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StatoBandiera dell'Italia Italia
Forma societariaSocietà per azioni
Fondazione2012[1] a Napoli
Sede principale
GruppoOnorato Armatori S.r.l
Persone chiaveSimone Ferretti, direttore generale
SettoreTrasporto
ProdottiTrasporti marittimi
Sito webwww.tirrenia.it/

Storia modifica

 
Traghetto Athara

Il 6 novembre 2008 il Consiglio dei ministri del Governo Berlusconi IV diede il via libera alla privatizzazione di Tirrenia di Navigazione S.p.A.[4]. Il 23 dicembre 2009 Fintecna S.p.A. avviò la procedura per la cessione dell'intero capitale sociale di Tirrenia, comprensiva della Siremar, mediante invito a manifestare interesse all'acquisto di 108.360 azioni rappresentanti l'intero capitale sociale di Tirrenia di Navigazione S.p.A.. Il bando scadde alle ore 12 del 19 febbraio 2010. Nel bando di gara parteciparono ben sedici società, tra cui SNAV (con a capo Gianluigi Aponte), Grandi Navi Veloci, Grimaldi Lines, Moby Lines (dell'armatore Vincenzo Onorato), Ustica Lines, Corsica Ferries (di proprietà dell'armatore corso Pascal Lotà) e la cordata Mediterranea Holding (dove era presente la Regione Siciliana nel 37% delle quote e la TTT Lines dell'armatore greco Alexis Tomasos con il 30,5%). Quest'ultima si ritrovò sola, dopo che tutte le partecipanti si ritirarono. Il 28 luglio 2010 Mediterranea Holding si aggiudicò l'acquisizione di Tirrenia di Navigazione e Siremar, mentre il 4 agosto Fintecna dichiarò a sorpresa la chiusura senza esito della procedura di dismissione, giustificando che Mediterranea Holding non sottoscriveva il contratto nel tempo utile previsto. Il 12 agosto 2010 venne formalizzato dal tribunale di Roma lo stato di insolvenza[5], richiesto dal commissario straordinario della società Giancarlo D'Andrea che diede inizio alla procedura di amministrazione straordinaria prevista della legge Marzano. Nel frattempo l'ex amministratore delegato Franco Pecorini passò al cda dell'assicuratore di Tirrenia, Ital Brokers[6].

Il 19 maggio 2011 si chiuse la seconda gara per la privatizzazione della compagnia. Risultò vincitrice l'unica partecipante, la Compagnia Italiana di Navigazione (CIN), ovvero una nuova società formata proprio per la privatizzazione di Tirrenia da Marinvest (Gianluigi Aponte), Moby (Vincenzo Onorato) e Grimaldi. La data ufficiale della privatizzazione fu il 21 giugno 2012[7][8][9]. L'Antitrust UE bocciò anche questa soluzione per possibile posizione dominante, quindi uscirono da CIN il Gruppo Grimaldi, Gianluigi Aponte e il greco Alexis Tomasos. Il 19 luglio 2012 avvenne la firma di chiusura dell'operazione e CIN divenne ufficialmente il nuovo proprietario di Tirrenia di Navigazione.

Per quanto riguarda la flotta, da luglio 2012 la CIN introdusse due nuove navi per la tratta Cagliari-Civitavecchia e viceversa. Le unità in questione furono le ex Olympia Palace ed Europa Palace noleggiate dalla Minoan Lines, che operando su tratte a servizio da/per la Sardegna, vennero rinominate opportunamente in Bonaria e Amsicora. I lavori di adeguamento avvennero nei cantieri navali Palumbo di Messina. Conseguentemente terminarono il servizio le navi dell'ormai datata classe Strade Romane. A novembre 2012 venne venduta all'Adria Ferries la nave Toscana e alla Visentini la nave Lazio, mentre le rimanenti Nomentana, Clodia e Flaminia vennero messe in vendita. Nel dicembre 2012, la Tirrenia noleggiò la nave Dimonios per 5 anni, per porla in servizio dal gennaio 2013 sulle tratte Cagliari-Napoli, Cagliari-Palermo e Cagliari-Trapani. Questo lieve rinnovamento portò la flotta ad avere una vita media di circa 10 anni.

Il 24 settembre 2014 il consiglio d'amministrazione della compagnia approva il passaggio della sede legale da Napoli a Cagliari. Nel corso del 2014 Tirrenia è stata valutata da ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club), il club automobilistico tedesco, che redige una classifica sullo stato di sicurezza dei traghetti europei, con il massimo riconoscimento Very Good. L'ADAC seleziona a campione una nave della flotta sulla quale verifica senza preavviso gli standard riguardanti la manutenzione, la sicurezza ed il servizio di bordo.[10][11]

Il 7 luglio 2015, Vincenzo Onorato (proprietario già di Moby), acquista il 100% del capitale della Tirrenia CIN, liquidando gli altri soci e diventando così unico proprietario della storica società di navigazione.

Il 15 aprile 2021 la Procura della Repubblica di Milano chiede il fallimento della CIN, a seguito della richiesta di concordato in bianco presentato nove mesi prima dalla Onorato Armatori S.p.A.[12]. Il 5 luglio 2021 il Tribunale di Milano ammette la società al concordato preventivo in continuità[13]. Viene poi nominato un nuovo CdA, composto da Pietro Maria Putti (Presidente), Massimo Mura (Amministratore Delegato), Andrea Maria Azzaro, Giuliano Lemme e Matteo Savelli[14]

Il 24 giugno 2021 Simone Ferretti assume la carica di direttore generale.

 
Il cargo Espresso Catania
 
Il traghetto Nuraghes con la livrea dedicata ai supereroi DC Comics

Sistemazione passeggeri modifica

Sono disponibili a bordo tre tipi di sistemazioni divise per tipologia e fascia tariffaria:

  • Passaggio ponte (o passaggio semplice), è la soluzione più economica, voluta dagli organi governativi per mantenere una fascia tariffaria bassa al fine di agevolare la continuità territoriale. Il passeggero può soggiornare in tutti i locali comuni della nave senza usufruire di una sistemazione predefinita.
  • Poltrona (o poltrona reclinabile), può essere di prima o seconda classe, al passeggero viene assegnata una poltrona numerata situata in apposite sale.
  • Cabina (o cabina ad uso esclusivo), è la possibilità di avere una cabina a disposizione che in base alla quantità di letti disponibili può essere doppia, tripla o quadrupla, dalla posizione esterna (con oblò) o interna.
  • Cabina Suite, più ampie e di maggiore qualità rispetto alle normali cabine,

Livree modifica

La livrea è stata mantenuta uguale a quella delle navi della Tirrenia di Navigazione, bianca con striscia blu progressivamente sdoppiata verso poppa, così come quella merci: arancione scuro con sovrastrutture di colore bianco. Dopo aver affittato due navi di Classe Palace dalla compagnia di navigazione greca Minoan Lines, l'urgenza di mettere in servizio le unità ha portato ad avere una livrea ibrida fra quella della compagnia greca e quella della Tirrenia, ovvero colorazione bianca con strisce rosse e il logo blu Tirrenia sulle fiancate.

Nel mese di marzo 2017, grazie alla partnership tra il Gruppo Onorato Armatori (di cui Tirrenia fa parte) e Warner Bros., viene siglato un accordo tra la compagnia di navigazione e la casa fumettistica DC Comics, per fare un restyling delle livree sulle fiancate delle navi. La prima nave ad essere rinnovata, è stata la Sharden sulle cui fiancate è raffigurato il personaggio supereroe Batman. Nei mesi seguenti, anche le livree delle altre navi, saranno ridisegnate: ad aprile 2017 è toccato alla Nuraghes e nel 2018 alle navi Bithia e Athara.

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Negli anni il logo è evoluto e si è modificato leggermente

Flotta modifica

Nave Immagine Classe Bandiera Stazza
(tsl)
Lunghezza
(m)
Larghezza
(m)
Passeggeri
massimi
Auto
capacità massima
Metri lineari
carico merci
Velocità massima
(Nodi)
Anno Cantiere Note
Vincenzo Florio
 
Vincenzo Florio   30 650 180 26,8 1 471 625 2 000 23 1999   Cantiere Navale Ferrari
(La Spezia)
Attualmente a Messina per cambiare livrea per passare a Moby Lines
Raffaele Rubattino
 
2000 Noleggiate da Moby Lines
Moby Ale Due
 
Bithia 35 736 214 26 2 700 900 915 29 2001   Fincantieri
(Castellammare di Stabia)
Janas
 
2002
Athara
 
2003
Sharden
 
Nuraghes 39 780 3 000 1 085 1 900 2005 Dal 1° aprile passerà a GNV assieme alla gemella Moby Vinci di Moby Lines
Moby Wonder
 
36 093 175 27,6 2 200 720 1 938 29 2001  Daewoo Shipbuilding & Heavy Machinery Ltd

(Geoje)

Noleggiata da

Moby Lines

Moby Tommy
 
Prometheus 32 300 212 25 2 230 680 1 300 28 2002   Samsung Heavy Industries
(Geoje)
Noleggiata da Moby Lines,attualmente è ferma a Civitavecchia.
Giuseppe Lucchesi
 
29 429 193 28 - - 3 700 21,5 2012   Odense Staalskibsværft
(Odense)
Noleggiata da Cobelfret Ro-Ro, subnoleggiata a CoTuNav[15]
Alf Pollak
 
Flower 32 770 209 26 12 4 100 22 2018   Flensburger Schiffbau-Gesellschaft
(Flensburgo)
Noleggiate da Siem RoRo,subnoleggiate a DFDS
Maria Grazia Onorato
 
2019

Navi del passato modifica

Navi Immagine Stazza lorda (tsl) Capacità Velocità
in nodi
Anno di costruzione Anni di servizio per Tirrenia CIN Tipo Note
passeggeri metri lineari
Toscana   14.169 600 1.676 18,5 1994 2012 Ro-Pax Attuale AF Marina di Adria Ferries
Flaminia   12.523 2.000 1.040 1980 Cruise-Ferry Demolita ad Alang (India) ad ottobre 2012
Clodia   14.834 2.280 17 2012-2013 Demolita ad Alang (India) a febbraio 2013
Nomentana   Demolita ad Alang (India) a febbraio 2013
Aurelia   2012-2019 Venduta a SNAV, attualmente impiegata come nave ospedale ad Alessandretta (Turchia) con il nome MSC Aurelia
Dimonios   26.904 840 2.255 23 2007 2012-2017 Ro-Pax Attuale Ciudad de Palma di Trasmed Grimaldi Logistics Spagna
Bonaria   36.825 1.711 1.560 29,5 2001 2012-2018 Fast Cruise-Ferry Attuale Knossos Palace di Grimaldi Minoan Lines
Amsicora   2002 Attuale Festos Palace di Grimaldi Minoan Lines
Ariadne   13.957 1.845 2.050 24,9 1996 2018-2020 Cruise-Ferry A noleggio concluso la nave è ritornata alla Hellenic Seaways
Lazio   14.398 50 1.780 19 1993 2012-2018 Ro-Ro Attuale Drujba di Drujba Line
Puglia   1995 Attuale Copernicus di Unity Line
Barbara Krahulik[16]   1993 2012-2019 Attuale Marco Polo di TT Line
Hartmut Puschmann[17]   Attuale Amal
Isola di Capraia   577 522 29 1999 2012-2021 Fast Ferry Venduta a Caremar, attualmente in servizio con lo stesso nome per SNAV
Nuraghes   35.736 2700 915 28 2004 2012-2023 Fast Cruise-Ferry Attuale Moby Vinci di Moby Lines
Beniamino Carnevale   14.398 50 1.780 19 1992 2012-2023 Ro-Ro Venduta in Turchia
Bithia   35.736 2.700 915 28 2001 2012-2024 Fast Cruise-Ferry Attuale Moby Ale Due di Moby Lines
Raffaele Rubattino   30.650 1471 2.000 23 2000 2012-2024 Cruise Ferry Attualmente in servizio con lo stesso nome per Moby Lines

Rotte effettuate modifica

Sardegna modifica

Linea Tempo Nave Frequenza Note
GenovaPorto Torres 10 h / 12 h (notturna)
9 h 30 min / 10 h (diurna)
Sharden / Moby Wonder Giornaliera
CivitavecchiaOlbia 7 h / 8 h (notturna)
5 h 30 min / 7 h (diurna)
Moby Ale Due / Athara Plurigiornaliera estiva /
Giornaliera invernale

Sicilia modifica

Linea Tempo Nave Frequenza Note
NapoliPalermo 10 h 15 min Raffaele Rubattino / Janas Giornaliera

Tunisia modifica

Collegamento effettuato in accordo con la Compagnie Tunisienne de Navigation

Linea Tempo Nave Frequenza Note
GenovaTunisi 18 / 22 h Carthage / Tanit Plurisettimanale collegamento con navi CoTuNav

Note modifica

  1. ^ Relazione sulle cause di insolvenza (PDF) [collegamento interrotto], in Tirrenia di Navigazione, maggio 2011. URL consultato il 30 giugno 2011.
  2. ^ "Intervista E. Morace" (XML), in Il Secolo XIX, 14 ottobre 2013. URL consultato il 13 novembre 2014 (archiviato dall'url originale il 13 novembre 2014).
  3. ^ EX TIRRENIA: Concluso processo di privatizzazione, da oggi Cin operativa su rotte, in Portale Ministero Trasporti.
  4. ^ Via alla privatizzazione di Tirrenia, l'Alitalia dei mari, in Panorama, 06 novembre 2008. URL consultato il 30 giugno 2011 (archiviato dall'url originale il 14 settembre 2010).
  5. ^ Il tribunale di Roma dichiarò lo stato di insolvenza per Tirrenia, in il Sole 24 Ore, 12 agosto 2010. URL consultato il 22 agosto 2010.
  6. ^ Ottimi stipendi, pessimi risultati: ecco la mappa della generazione fallita - Il Fatto Quotidiano
  7. ^ Chiusa la gara Tirrenia, un solo partecipante, in TrasportoEuropa.it, 19 maggio 2011. URL consultato il 1º luglio 2011.
  8. ^ Sviluppo Economico approva cessione Tirrenia a CIN, in TrasportoEuropa.it, 23 maggio 2011. URL consultato il 1º luglio 2011.
  9. ^ CIN ha acquistato Tirrenia.
  10. ^ ADAC promuove Tirrenia, in Sardiniapost.
  11. ^ Napoli: ADAC promuove Tirrenia, in Informatore Navale.
  12. ^ Francesco Sanna, Cin, la procura di Milano chiede il fallimento della compagnia controllata da Onorato. Non c’è l’accordo con i creditori (tra cui lo Stato), in Il Fatto Quotidiano, 15 aprile 2021. URL consultato il 30 aprile 2021.
  13. ^ Tribunale ammette Cin Tirrenia al concordato preventivo, su TrasportoEuropa, 6 luglio 2021. URL consultato il 13 settembre 2021.
  14. ^ Tirrenia: Pietro Maria Putti nuovo presidente Cda Cin - Sardegna, su Agenzia ANSA, 29 luglio 2021. URL consultato il 13 settembre 2021.
  15. ^ Cotunav noleggia Giuseppe Lucchesi, su Pianeta Navi, 14 settembre 2022.
  16. ^ In servizio dal 2012 al 2017 con il nome Espresso Ravenna
  17. ^ In servizio dal 2012 al 2017 con il nome Espresso Catania

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