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Tranvia Torino-Saluzzo/Carmagnola

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Tranvia Torino-Saluzzo
Carignano, tramway station.jpg
La stazione di Carignano
InizioTorino
FineSaluzzo/Carmagnola
Inaugurazione1881 (Torino-Moretta/Carmagnola)
1882 (Moretta-Saluzzo)
Chiusura1948 (Pilone Virle-Carmagnola)
1950 (Torino-Saluzzo)
GestoreSATIP
Vecchi gestoriCGTVP (1881-1882)
CGTP (1882-1936)
Lunghezza61,528 km
Tipotranvia extraurbana
Mezzi utilizzatilocomotive tranviarie a vapore e rimorchi;
motrici ad accumulatori (1925-1950)
Scartamento1.100 mm
Mappa tranvia Torino-Saluzzo.png
Trasporto pubblico

La tranvia Torino-Saluzzo, con diramazione Pilone Virle-Carmagnola, era una linea tranviaria interurbana che collegava le città di Torino, Saluzzo e Carmagnola dal 1881 al 1950.

StoriaModifica

 
Saluzzo, stazione tranviaria

I primi passi verso la costruzione di una rete di tranvie nel Saluzzese furono compiuti nel luglio 1877, quando un'assemblea di Comuni interessati, deputati e consiglieri provinciali deliberò di promuovere la costruzione di una ferrovia tra Airasca, Saluzzo, Cuneo e Mondovì con diramazione Busca-Dronero[1]. Poco dopo il banchiere francese Alfonso Raoul Berrier-Delaleu presentò domanda per la concessione delle linee tranviarie Cuneo-Dronero, Cuneo-Busca-Saluzzo, Cuneo-Mondovì e Saluzzo-Moretta-Pancalieri (quest'ultima prolungabile sino a Torino): il 29 ottobre 1877 il consiglio provinciale di Cuneo accettò la domanda, accordando il successivo 4 novembre la costruzione e l'esercizio delle tranvie Cuneo-Dronero e Cuneo-Busca-Saluzzo[2]. La Cuneo-Dronero aprì il 23 novembre 1879[3], e il 24 ottobre 1880 toccò alla Saluzzo-Cuneo[4].

Sempre nel 1880 l'ingegner Giuseppe Bonelli, rappresentante del banchiere belga Rodolfo Coumond, presentò alla Deputazione provinciale di Torino domanda per la concessione delle linee Torino-Carignano-Carmagnola e Torino-Carignano-Moretta-Saluzzo[5]; l'autorizzazione alla costruzione della tratta Torino-Carmagnola fu ottenuta nel febbraio 1881[6]. Il successivo 26 ottobre furono aperte le tratte Torino-Moretta e Carignano-Carmagnola[7]; il primo orario prevedeva cinque coppie di corse tra Torino (piazza Nizza) e Moretta e sei coppie di corse sulla diramazione Carignano-Carmagnola in coincidenza con la linea principale[8]

Il 25 luglio 1882 fu aperta la tratta da Moretta a Saluzzo, con la quale la linea si congiungeva con le tranvie per Cuneo, Dronero e Borgo San Dalmazzo: erano previste sei coppie di corse giornaliere sull'intero percorso[9].

 
Orario del 1901

Le linee facevano capo alla Compagnie Générale des Tramways à Vapeur Piémontais (CGTVP), diretta da Coumond, che nel 1882 rilevò da Berrier-Delaleu, in difficoltà economiche per la costruzione delle tranvie Asti-Cortanze e Asti-Canale, le concessioni delle linee Cuneo-Saluzzo, Cuneo-Dronero, Pinerolo-Cavour e Saluzzo-Revello[10]. Con l'assorbimento delle linee di Berrier-Delaleu si costituì la Compagnia Generale dei Tramways Piemontesi (CGTP), con sede a Bruxelles, che sino alla Prima guerra mondiale espanse la propria rete fino a raggiungere una lunghezza totale di 189,965 km[11]; tra il 1903 e il 1907 la società dichiarava un utile pari al 32% del prodotto l'esercizio, il maggiore tra tutte le tranvie piemontesi[12].

Passata la prima guerra mondiale la CGTP, per ridurre i costi d'esercizio (manodopera, combustibili, manutenzione) e incrementare le velocità nella seconda metà degli anni venti sperimentò un'automotrice a benzolo[13], per poi orientarsi sull'impiego di elettromotrici ad accumulatori su spinta del direttore generale dottor Pietro Lo Balbo[14]. La trazione ad accumulatori, impiegata in quegli anni anche su varie tranvie e ferrovie italiane (San Bonifacio-Lonigo-Cologna Veneta, Verona-Caprino-Garda, Udine-San Daniele, le tranvie interurbane parmensi e mantovane)[15] è favorita anche dal Governo: l'articolo 35 del Regio decreto legge nº 2150 del 2 agosto 1929[16] accorda sovvenzioni chilometriche fino a 10.000 lire per 35 anni[17]. Dal dicembre 1925 furono sperimentate due automotrici ad accumulatori a due assi sulla Torino-Carmagnola con buon successo di pubblico, tanto da spingere la CGTP a costruire altre unità[18] e ad acquistare motrici più capienti a carrelli per la Torino-Saluzzo-Cuneo, entrate in servizio domenica 2 novembre 1930[19].

 
Treno a Carignano nel 1920

Con le elettromotrici il servizio migliorò, ma non fu sufficiente a contrastare l'avanzata delle autolinee: il 1º maggio 1935 parte della rete, con scarso traffico o con profili accidentati, fu trasformata in autolinee affidate alla Società Anonima Autolinee Piemontesi, consociata della CGTP[20]. L'anno successivo il capitale della CGTP passò in mani italiane; la società cambiò denominazione in Società Anonima Tramvie Interprovinciali Piemontesi (SATIP) con sede a Torino e direzione d'esercizio a Saluzzo[21].

Durante la seconda guerra mondiale furono gravemente danneggiati una motrice a carrelli, sei rimorchiate a due assi, tredici carri a sponde alte e venti carri chiusi[22]; fu anche bombardato e gravemente danneggiato il deposito torinese di corso Spezia[23] e fu interrotta la diramazione per Carmagnola, riaperta sul finire del 1946[24]. Il conflitto impegnò notevolmente la SATIP, specie per quanto riguarda il trasporto degli sfollati[25].

Nonostante svariati progetti di ricostruzione della rete SATIP proposti da vari soggetti pubblici e privati, alcuni dei quali prevedevano varianti di percorso in sede propria, elettrificazione (o dieselizzazione) e trasformazione a scartamento normale[26], il 30 novembre 1948 le tratte Pilone Virle-Carmagnola, Saluzzo-Cuneo, Cuneo-Dronero e Costigliole-Venasca furono chiuse e sostituite da autobus[27]; dopo proteste da parte dell'utenza[28] rimase attiva solo la Torino-Saluzzo, che chiuse il 10 aprile 1950 sostituita da autobus della Nuova SATIP[29], nuova denominazione della SATIP[30].

CaratteristicheModifica

Percorso[31]
 
0 Torino piazza Nizza
 
2 Torino Stazione
 
4 Millefonti
 
5 Lingotto
     
ferrovia Torino-Genova
 
torrente Sangone
     
ferrovia Torino-Pinerolo
 
6 Ponte Sangone
 
8 Moncalieri
 
10 Tetti Piatti
 
Tetti Preti
 
13 La Loggia
 
15 Borgata Brassi
 
18 Carignano
 
19
0
Pilone Virle
     
     
3 San Grato
     
6 Borgo Salsasio
     
7 Carmagnola
 
23 Ceretto
 
25 Campagnino
 
26 Lombriasco
 
28 Strada Pancalieri
 
fiume Po
 
29 Casalgrasso
 
torrente Varaita
 
33 Polonghera
 
34 Faule
 
37 Cascina Motta
 
40 Moretta
     
ferrovia Moretta-Cavallermaggiore (* 1886 † 1959)
 
43 Torre San Giorgio
 
46 Fornaca
 
48 Scarnafigi
 
50 Torazza
     
ferrovia Saluzzo-Airasca (* 1884 † 1986)
 
54 Saluzzo Porta Torino
 
Linee per Cuneo, Pinerolo e Revello-Paesana

La linea tranviaria era a scartamento ridotto di 1100 mm, e si sviluppava per 61,528 km, di cui 7,518 km la diramazione per Carmagnola; il raggio minimo di curva era di 50 metri, la pendenza massima del 20 per mille. La velocità massima ammessa era di 36 km/h, ridotta a 24 km/h sulla Pilone Virle-Carmagnola[32].

Fino alla fermata di Millefonti il percorso era a doppio binario in comune con la rete tranviaria torinese; per via del diverso scartamento, condivideva solo una delle due rotaie[33].

PercorsoModifica

 
Binario a Carmagnola, in via Roma

La linea partiva da piazza Nizza a Torino, transitando quindi per la barriera di Nizza e per il Lingotto (per la quale il "trenino di Saluzzo" fu l'unico collegamento con Torino sino al 1911[34]).

Uscita da Torino la linea imboccava la statale per Saluzzo[35], toccando Moncalieri, La Loggia ed entrando a Carignano, nella quale effettuava fermata in piazza Carlo Alberto[36]. All'incrocio delle strade per Saluzzo e Carmagnola sorgeva la stazione di Pilone Virle[37], da cui si diramava la tratta per Carmagnola.

La linea proseguiva sulla statale per Saluzzo toccando quindi Ceretto, Lombriasco, Casalgrasso, Polonghera, Faule, Moretta, Torre San Giorgio, Fornaca, Scarnafigi e Torrazza di Saluzzo.

Arrivata a Saluzzo la linea effettuava fermata in piazza Denina, prima di terminare la corsa a porta Cuneo[9].

Nel 1926 il capolinea torinese fu arretrato da corso Vittorio Emanuele a piazza Nizza[38]; nel 1944 fu ulteriormente arretrato alla barriera Nizza[39] e negli ultimi periodi d'esercizio in piazza Bengasi[24].

 
Binario a Lombriasco

A Saluzzo la stazione (raccordata con la ferrovia[33]) si trovava in piazza XX Settembre; dopo la chiusura della tranvia fu utilizzata come autostazione per le autolinee SATIP; parzialmente modificata negli anni successivi, chiuse nel 1977 sostituita dalla nuova autostazione di via Circonvallazione[40], e successivamente fu demolita: al suo posto furono costruiti alcuni condomini[41].

La linea aveva diversi raccordi merci[33]:

  • a Moncalieri con la Fabbrica Nazionale Estratti Tannici;
  • a Saluzzo con la ditta di laterizi Pellini Albonico;
  • a Torino con la ditta di trasporti Pietro Sicco.

Materiale rotabileModifica

MotriciModifica

Sulla tranvia prestarono inizialmente servizio locomotive a vapore Henschel & Sohn e carrozze di costruzione Grondona[9]. Con l'acquisizione delle linee di Berrier-Delaleu entrarono nel parco rotabili CGTP anche le otto locotender costruite dalla SLM per la Cuneo-Dronero e la Cuneo-Saluzzo, radiate entro il 1920, e una locomotiva Hagans; entrambi i tipi erano a due assi[42].

Ad esse seguirono altre locomotive tranviarie, costruite da Krauss e Henschel, consegnate sino al 1909, oltre a due Breda; due Borsig furono acquistate dalla tranvia Pinerolo-Perosa Argentina. Il parco CGTP giungerà a contarne complessivamente 40.[42].

Nel 1925 la CGTP ordinò un'automotrice DWK Tipo IV alla Romeo per la propria rete sociale, sulla quale prestò servizio per circa un decennio[43] con scarsi risultati[44].

Poco dopo si sperimentò la trazione ad accumulatori, già provata su altre linee tranviarie italiane: le Officine di Savigliano costruirono due automotrici sui telai di carrozze a due assi Grondona, spinti da due motori da 13 CV l'uno: tali elettromotrici diedero buoni risultati, riducendo i tempi di percorrenza del 30%[45]. Fu successivamente allestita un'ulteriore serie di quattro automotrici, due costruite dalle officine di Savigliano e due dalle officine CGTP sulla base di carrozze, mosse da due motori per complessivi 40 CV[18].

La sperimentazione ebbe successo, tanto che la CGTP ordinò nel 1929 tre automotrici a carrelli[46], costruite dalla Carminati e Toselli con parte elettrica TIBB, in servizio dal 1930; nel 1933 ne furono consegnate altre tre[47].

Carrozze e carri merceModifica

Le prime carrozze furono fornite dalla Locati di Torino (non più di 12 unità, a due assi e terrazzini); successivamente la Grondona fornì una sessantina di carrozze, sempre a due assi e terrazzini ma più comode. Le carrozze Locati furono radiate tra il 1910 e il 1920; in quegli anni le Officine Meccaniche Pinerolesi fornirono 28 carrozze a vestiboli chiusi (quattro miste di I e II classe, le altre di II classe), più lunghe delle precedenti e impiegate principalmente sulle linee Torino-Carmagnola, Torino-Saluzzo-Cuneo e Cuneo-Dronero[48], inoltre parte delle vetture Grondona furono trasformate a terrazzini chiusi[49]. Nei primi anni trenta arrivarono due carrozze a due assi e terrazzini provenienti dalla tranvia Messina-Barcellona Pozzo di Gotto, i cui soci erano gli stessi della CGTP, ma non prestarono mai servizio[50].

Nel 1930 risultavano in servizio circa 400 carri merce, di cui 60 chiusi e 45 a sponde basse[51].

Materiale motore - prospetto di sintesiModifica

Unità Anno di costruzione Costruttore Tipo Note
1÷5 1879-1880 SLM Locotender a 2 assi ex Berrier-Delaleu per la Cuneo-Dronero
1÷3 1879-1880 SLM Locotender a 2 assi ex Berrier-Delaleu per la Saluzzo-Cuneo
4 1881 Hagans ex Berrier-Delaleu
5÷7 1881 Krauss A 2 assi costruite per la Pinerolo-Cavour
10÷17 1881 Henschel A 2 assi
18 1909 Henschel A 2 assi
19÷27 1882 Henschel A 2 assi
28÷35 1888 Henschel A 2 assi
36÷38 1907 Henschel A 2 assi
1÷2 Breda
1÷2 Borsig ex Pinerolo-Perosa Argentina
51, 57 1925 SNOS Automotrici ad accumulatori a due assi costruite per la Torino-Carmagnola
3÷4 1927 SNOS Automotrici ad accumulatori a due assi costruite per Saluzzo-Revello-Paesana, Revello-Barge, Costigliole-Venasca
5÷6 1927 SNOS Automotrici ad accumulatori a due assi costruite per Saluzzo-Revello-Paesana, Revello-Barge, Costigliole-Venasca
101÷106 1929-1932 C&T-TIBB Automotrici ad accumulatori a carrelli costruite per Torino-Saluzzo-Cuneo, Cuneo-Dronero, Cuneo-Boves

NoteModifica

  1. ^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, p. 114
  2. ^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, pp. 114-115
  3. ^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, p. 115
  4. ^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, p. 122
  5. ^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 8, p. 147
  6. ^ Deliberazioni della Deputazione Provinciale di Torino nell'adunanza di giovedì 24 febbraio 1881, in Gazzetta Piemontese, 8 marzo 1881, p. 4
  7. ^ Molino, op. cit., p. 121, indica come data d'apertura della Torino-Carmagnola il 14 agosto 1881, mentre per la Carignano-Moretta il 9 ottobre
  8. ^ Tranvia Torino-Carignano-Carmagnola-Moretta, in Gazzetta Piemontese, 26 ottobre 1881, p. 3
  9. ^ a b c Tranvia Torino-Carignano-Saluzzo, in Gazzetta Piemontese, 26 luglio 1882, p. 2
  10. ^ Molino, op. cit., p. 12
  11. ^ Molino, op. cit., p. 13
  12. ^ Brogiato, op. cit., p. 59
  13. ^ Molino, op. cit., p. 56
  14. ^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 486
  15. ^ Molino, op. cit., p. 58
  16. ^ Pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n° 304 del 31 dicembre 1929
  17. ^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 489
  18. ^ a b Molino, op. cit., p. 59
  19. ^ Il primo convoglio elettrico Torino-Saluzzo, in La Stampa, 3 novembre 1930, p. 6
  20. ^ Molino, op. cit., p. 93
  21. ^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 493
  22. ^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 624
  23. ^ SATIP. Società Anonima Tranvie Interprovinciali Piemontesi, http://www.museotorino.it. URL consultato il 22 settembre 2015.
  24. ^ a b Molino, op. cit., p. 124
  25. ^ Molino, op. cit., p. 104
  26. ^ Molino, op. cit., pp. 106-118
  27. ^ Necessita d'una generale sistemazione nel servizio delle tranvie interurbane, in La Nuova Stampa, 17 gennaio 1950, p. 2
  28. ^ Sospesa la soppressione della Torino-Saluzzo, in La Nuova Stampa, 1º dicembre 1948, p. 2
  29. ^ Giuseppe Grosso, Quel trenino che a Saluzzo da trent'anni non arriva più, in La Stampa - Cuneo e Provincia, 2 agosto 1981, p. 1
  30. ^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 660
  31. ^ Orario generale Ferrovie dello Stato e secondarie - Tranvie - Servizi lacuali ed automobilistici - Navigazione marittima - Linee aeree, quadro 790, Fratelli Pozzo Editori, Torino, luglio 1939, p. 363
  32. ^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 766
  33. ^ a b c Molino, op. cit., p. 15
  34. ^ Leonardo Gambino, Il Lingotto una volta, Città di Torino - Circoscrizione 9, Torino, 1987, p. 26
  35. ^ Governato, op. cit., p. 106
  36. ^ Governato, op. cit., p. 107
  37. ^ Governato, op. cit., p. 124
  38. ^ Molino, op. cit., p. 123
  39. ^ Molino, op. cit., p. 97
  40. ^ Saluzzo: nuova stazione pullman in La Stampa - Cronache di Alessandria Asti e Cuneo, 16 aprile 1977, p. 11
  41. ^ Saluzzo, la vecchia stazione del tramway, in La Stampa - Cuneo e provincia, 29 novembre 1991, p. 38
  42. ^ a b Molino, op. cit., p. 28
  43. ^ Domenico Molino, Le prime automotrici FS, in Italmodel Ferrovie, n. 231, Modeltecnica, Verona, ottobre 1979, p. 21
  44. ^ Molino, op. cit., p. 56, riporta che dopo sei-sette mesi di prove insoddisfacenti fu ritirata dal servizio
  45. ^ Molino, op. cit., pp. 58-59
  46. ^ Molino, op. cit., p. 63
  47. ^ Molino, op. cit., p. 70
  48. ^ Molino, op. cit., pp. 34-35
  49. ^ Molino, op. cit., p. 42
  50. ^ Molino, op. cit., p. 43
  51. ^ Molino, op. cit., p. 39

BibliografiaModifica

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