Utente:Davipar/Sandbox/3
Sulmona-Isernia Transiberiana d'Italia | |
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Stati attraversati | Italia |
Inizio | Sulmona |
Fine | Isernia |
Attivazione | 1892 |
Soppressione | 2011 |
Riattivazione | 2014 (solo traffico turistico) |
Gestore | RFI |
Precedenti gestori | FS (1906-2001) SFM (1892-1906) |
Lunghezza | 128,7 km |
Scartamento | 1435 mm |
Elettrificazione | assente |
Diramazioni | Pescolanciano-Agnone (1915-1943) |
Note | Senza traffico ordinario dal 2011 al 2014, in esercizio per servizi turistici e di manutenzione |
Ferrovie | |
La ferrovia Sulmona-Isernia (detta anche Transiberiana d'Italia, Ferrovia del Parco o Ferrovia dei Parchi) è una linea ferroviaria secondaria dell'Abruzzo e del Molise, lunga 128,7 km, che collega la città di Sulmona con quella di Isernia, dal 2011 chiusa al traffico ordinario ma dal 2014 riaperta come ferrovia turistica.
Storia
modificaTratta | Inaugurazione |
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Sulmona-Cansano | 18 settembre 1892 |
Cansano-Isernia | 18 settembre 1897 |
Gestore | Periodo |
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Strade Ferrate Meridionali | dal 1892 al 1906 |
Ferrovie dello Stato | dal 1906 al 2001 |
Rete Ferroviaria Italiana | dal 2001 |
Caratteristiche
modificaPercorso
modificaStazioni e fermate | |||||||||
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per Terni / per Pescara | ||||||||
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0+000 | Sulmona | 348 m s.l.m. | ||||||
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per Roma | ||||||||
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2+960 | Sulmona-Introdacqua | 411 m s.l.m. | ||||||
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7+560 | Vallelarga * 1947 † 2002 | 503 m s.l.m. | ||||||
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13+070 | Pettorano sul Gizio | 627 m s.l.m. | ||||||
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19+175 | Panorama (in costruzione)[1] | |||||||
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22+400 | Cansano Ocriticum * 2023[1][2] | |||||||
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25+568 | Cansano † 2002 ** 2017[3][4] | 948 m s.l.m. | ||||||
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28+220 | galleria Dirupo (1210 m) | |||||||
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29+430 | ||||||||
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30+948 | Campo di Giove | 1071 m s.l.m. | ||||||
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34+271 | Campo di Giove Maiella * 1991 | |||||||
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38+620 | galleria Maiella (2486 m) | |||||||
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41+100 | ||||||||
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43+490 | Palena | 1257 m s.l.m. | ||||||
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49+156 | Rivisondoli-Pescocostanzo (culmine linea) | 1268 m s.l.m. | ||||||
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52+310 | Roccaraso | 1226 m s.l.m. | ||||||
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57+630 | galleria Arazecca (1064 m) | |||||||
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58+700 | ||||||||
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61+010 | Sant'Ilario Sangro † 2002 | 1037 m s.l.m. | ||||||
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68+754 | Alfedena-Scontrone | 878 m s.l.m. | ||||||
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72+660 | Montenero Valcocchiara † 2002 | 826 m s.l.m. | ||||||
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asta di manovra | ||||||||
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Castel di Sangro (FAS)[A 1] † 2007 | 801 m s.l.m. | |||||||
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76+820 | Castel di Sangro (RFI)[A 2][5] (marciapiede sussidiario FAS) | 802 m s.l.m. | ||||||
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nuovo raccordo RFI-FAS (scollegato da linea RFI) | ||||||||
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vecchio raccordo FAS-RFI (rimosso) | ||||||||
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nuovo tracciato FAS in galleria / vecchio tracciato in superficie (rimosso) | ||||||||
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linea FAS per San Vito Marina | ||||||||
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80+580 | Montalto di Rionero Sannitico * 1961[6] † 2002 | 862 m s.l.m. | ||||||
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82+250 | galleria Monte Pagano (3110 m) | |||||||
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85+360 | ||||||||
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confine Abruzzo-Molise | ||||||||
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86+465 | San Pietro Avellana-Capracotta | 923 m s.l.m. | ||||||
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93+171 | Villa San Michele * 1961[7] | 922 m s.l.m. | ||||||
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94+317 | Vastogirardi | 916 m s.l.m. | ||||||
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99+687 | Carovilli-Roccasicura | 838 m s.l.m. | ||||||
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incrocio a livello / ponte Baranello sul fiume Trigno[8] / linea per Agnone † 1943 | ||||||||
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105+601 | Pescolanciano-Chiauci / Pescolanciano (SAM)[8] | 762 m s.l.m. | ||||||
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106+820 | galleria Monte Totila (2175 m) | |||||||
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108+990 | ||||||||
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110+301 | Sessano del Molise | 740 m s.l.m. | ||||||
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per Campobasso | ||||||||
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118+100 | Carpinone | 631 m s.l.m. | ||||||
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123+518 | Pettoranello † 2001 | 515 m s.l.m. | ||||||
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125+034 | Pesche † 2001 | 513 m s.l.m. | ||||||
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128+731 | Isernia | 475 m s.l.m. | ||||||
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per Vairano | ||||||||
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |
Traffico
modificaMateriale rotabile
modificaMateriale motore – prospetto di sintesi
modificaLocomotore | Costruttore | Periodo di servizio | |
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Locomotive a vapore | |||
Locomotiva FS 940 (già RA 270) | Officine Meccaniche e Navali di Napoli (?) | ? | |
Automotrici a diesel | |||
Automotrice FS ALn 556 | Breda | ? |
Note
modifica- Annotazioni
- Riferimenti
- ^ a b tuttoTRENO, n. 380, p. 8.
- ^ Fondazione FS Italiane, Ferrovia dei Parchi, pronta la nuova fermata di Cansano Ocriticum, in ferrovie.it, 1º agosto 2023.
- ^ Rete Ferroviaria Italiana, Circolare Territoriale RFI DTP AN 14/2017 (PDF), su normativaesercizio.rfi.it, 16 luglio 2017. URL consultato il 16 luglio 2017.
- ^ Riattivata la fermata di Cansano tra Sulmona e Carpinone, su ferrovie.it, 19 luglio 2017. URL consultato il 19 luglio 2017.
- ^ tuttoTRENO, n. 24, pp. 50-51.
- ^ Ordine di Servizio n. 82 del 1961.
- ^ Ordine di Servizio n. 71 del 1961.
- ^ a b Cento anni fa l'opera grande degli agnonesi, su ecoaltomolise.net, 1º agosto 2015. URL consultato il 5 dicembre 2020.
Bibliografia
modifica- Monica Andreucci, Sulmona-Carpinone di inizio secolo, in tuttoTRENO, n. 80, Albignasego, Duegi, ottobre 1995, pp. 30-36, ISBN non esistente.
- Attilio Di Iorio, La ferrovia Sulmona-Isernia, in I Treni, n. 284, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, agosto 2006, ISBN non esistente.
- Ferrovie dello Stato, Cento anni di altitudine. Ferrovia Sulmona-Isernia, Roma, Ferrovie dello Stato, 1998, ISBN non esistente.
- Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Orario 108/CI, RFI – Compartimento di Ancona, prima pubblicazione dicembre 2003, ISBN non esistente.
- Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 127, RFI – Compartimento di Napoli, prima pubblicazione dicembre 2003, ISBN non esistente.
- Gerardo Vona, La ricostruzione del tratto Carovilli-Carpinone della ferrovia Sulmona-Isernia, in Ingegneria Ferroviaria, n. 3, marzo 1958, pp. 273-277, ISBN non esistente.
Voci correlate
modificaLa ferrovia Sulmona-Isernia (detta anche Transiberiana d'Italia o Ferrovia del Parco) è una linea ferroviaria secondaria dell'Abruzzo e del Molise (lunga 128,7 km con quattro stazioni intermedie tra i due capolinea, di cui due con ACEI semplificato e due presenziate), che collega la città di Sulmona con quella di Isernia, dal 2011 priva di traffico ordinario.
Il tratto Sulmona-Carpinone è percorso da treni turistici e individuato da Fondazione FS Italiane a tale scopo nell'ambito del progetto "Binari senza tempo": alla stazione di Rivisondoli-Pescocostanzo raggiunge i 1268,82 m s.l.m. che ne fanno una delle stazioni più alte in quota della rete italiana.
Il termine Transiberiana d'Italia, comparso per la prima volta sulla rivista Gente Viaggi del novembre 1980, è dovuto al giornalista Luciano Zeppegno che descrisse questa linea come "la piccola Transiberiana" a causa delle abbondanti nevicate che, soprattutto nel tratto degli altipiani maggiori d'Abruzzo, la fanno somigliare alla celebre Transiberiana, mentre il termine Ferrovia del Parco è dovuto al fatto che attraversa la parte sud-occidentale del territorio del parco nazionale della Maiella.
Storia
modificaCostruzione
modificaIl 13 giugno 1885 il Consiglio dei lavori pubblici approvò un progetto per la costruzione di una linea ferroviaria che collegasse la città di Sulmona a quella di Isernia, già prevista nella legge Baccarini del 1879. Il progetto era stato promosso – tra gli altri – dal senatore Giuseppe Andrea Angeloni; nella stazione di Roccaraso, suo comune di origine, una lapide ne ricorda l'impegno.
Il tracciato, lungo circa 129 km, parte dalla stazione di Sulmona dirigendosi dapprima verso Pettorano sul Gizio, per poi risalire verso Cansano e Campo di Giove. Successivamente la linea tocca le località sciistiche di Rivisondoli e Roccaraso (dopo la stazione di Palena) e ridiscende verso Scontrone e Castel di Sangro dopo essere passata per la stazione di Sant'Ilario Sangro, fino ad arrivare a Carpinone e Isernia. Per la costruzione della linea fu necessario costruire tre ferrovie di servizio: da Roccaraso a Castel di Sangro, da Castel di Sangro a Carovilli e da Cansano a Roccaraso (quest'ultima tratta rimase in servizio per cinque anni dopo la parziale inaugurazione della tratta Sulmona-Cansano).
Nonostante i dislivelli che affronta, salendo dai 400 m di Sulmona ai 1268 m di Rivisondoli per poi ridiscendere a quota 423 m ad Isernia, la linea presenta una pendenza massima del 28 ‰ e un raggio di curvatura minimo di 250 m. Questo fu possibile grazie alla realizzazione di numerose opere d'ingegneria: su 118 km di binari, infatti, 25 sono in galleria e numerosi su viadotti. La violenza delle nevicate in alcuni punti della linea molto esposti, inoltre, rese necessaria la costruzione di gallerie paravalanghe, muri protettivi e la piantagione di intere pinete. La realizzazione di una linea così complessa richiese molto tempo e l'intera tratta venne inaugurata il 18 settembre 1897, dopo cinque anni dall'inaugurazione del primo tratto Sulmona-Cansano, avvenuto il 18 settembre 1892.
Esercizio prima della seconda guerra mondiale
modificaDopo la sua inaugurazione la linea serviva le località attraversate con un discreto numero di treni passeggeri e merci (questi ultimi favoriti dall'attività industriale di Castel di Sangro e da quella di un birrificio nei pressi di Montenero Val Cocchiara). Inoltre due tipi di traffici incentivarono enormemente l'utilizzo della linea: i treni militari, dovuti al gran numero di campi militari svolti nelle remote località abruzzesi e molisane, e i treni per il trasferimento di bovini e ovini lungo le vie della transumanza (la pastorizia costituiva, insieme all'agricoltura, la principale fonte di sostentamento per le popolazioni molisane e abruzzesi). La storia della linea, inoltre, si intreccia con quella di altre due linee: la ferrovia Agnone-Pescolanciano e la ferrovia Sangritana. Entrambe le linee furono costruite a scartamento ridotto e consentivano un migliore collegamento con Pescara e con i comuni più interni del Molise, quali Agnone e Pietrabbondante.
Il dopoguerra
modificaLa linea, gravemente danneggiata dalla seconda guerra mondiale, fu riaperta per tratte; l'ultima tratta, da Carovilli a Castel di Sangro, venne riattivata il 9 novembre 1960 alla presenza del ministro dei trasporti Giuseppe Spataro.
La soppressione del servizio
modificaTratta | Chiusura |
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Sulmona-Castel di Sangro | 11 dicembre 2011 |
Castel di Sangro-Carpinone | 11 ottobre 2010 |
A partire dall'11 ottobre 2010 venne sospeso l'esercizio sulla tratta da Castel di Sangro a Carpinone, per urgenti necessità di manutenzione del materiale rotabile.
Nel 2011 gli alti costi di esercizio e lo scarso movimento sulla linea spinsero la regione Abruzzo a disimpegnarsi dal finanziare ulteriormente i collegamenti attivi, che quindi cessarono il 10 dicembre 2011 con la soppressione delle ultime due coppie di treni Sulmona-Castel di Sangro.
I servizi ferroviari sono stati sostituiti da autolinee, tuttavia il percorso degli autobus sulla strada statale 17 non transita in molti paesi in precedenza serviti dalla ferrovia.
La linea resta comunque ancora formalmente aperta per il gestore dell'infrastruttura RFI, permettendo dunque il passaggio eventuale di treni di agenzia e servizi turistici occasionali. Il rilancio di questa tratta ed il reperimento dei fondi che permettano di finanziare anche il servizio viaggiatori, secondo i più, risiederebbe proprio nelle potenzialità di linea turistica, sul modello di numerose ferrovie alpine, senza però trascurare alcune corse ordinarie a misura dei pendolari, importanti soprattutto durante le copiose nevicate che rendono difficoltoso e pericoloso il transito sulla SS 17.
Riapertura al traffico turistico
modificaIl 17 e 18 maggio 2014 il tronco da Sulmona a Castel di Sangro ha visto la riapertura da parte di Fondazione FS Italiane come ferrovia turistica. In quei giorni hanno circolato sulla linea tre treni storici, il primo il 17 ed i restanti due il 18.
Successivamente la Fondazione FS Italiane ha avviato un progetto di rilancio dei treni sulla linea, impiegando materiale rotabile d'epoca, in collaborazione con l'associazione Le Rotaie ad essa convenzionata e agli operatori turistici locali, che ne curano l'organizzazione.
Nel 2016 è diventata la prima linea ferroviaria ad uso turistico in Italia per numero di viaggiatori, registrando un numero sempre crescente di appassionati e turisti.
Caratteristiche
modificaLa linea è armata a binario semplice non elettrificato, con scartamento di 1435 mm.
La stazione di Rivisondoli-Pescocostanzo è situata ad un'altezza di 1268 m s.l.m., che corrisponde alla seconda stazione più elevata della rete ferroviaria italiana a scartamento ordinario, dopo quella di Brennero, la cui quota è di 1371 m s.l.m..
Traffico
modificaFino al 13 dicembre 2008 vi era un servizio minimo di quattro coppie di treni tra Sulmona e Carpinone, più una coppia Sulmona-Castel di Sangro. Nei giorni festivi vi erano due coppie di regionali Sulmona-Napoli. A partire dal 14 dicembre 2008 c'è stata una riduzione delle corse, che sono diventate due coppie nei giorni feriali, mentre nei festivi circolava solo una coppia da e per Napoli.
Dall'11 ottobre 2010, con l'autosostituzione a Castel di Sangro, il tratto Carpinone-Castel di Sangro non è più percorso da treni regionali. La motivazione data da Trenitalia è stata quella di dover effettuare manutenzione straordinaria ai mezzi.
Dall'11 dicembre 2011 tutti i servizi viaggiatori regionali sono stati sospesi, mentre la linea resta aperta da parte del gestore dell'infrastruttura. Ciò significa che la linea viene mantenuta percorribile in ogni momento, cosa che consente la circolazione di treni turistici settimanali dal 2014. Nonostante questo, un eventuale ripristino delle corse ordinarie da parte delle regioni interessate (Abruzzo e Molise) può essere preso in considerazione solo se l'intera linea venisse dapprima dotata di un aggiornamento infrastrutturale in termini di automazione degli apparati di circolazione, dato che il sistema di esercizio adottato, la Dirigenza Unica, è ormai desueto e non viene più considerato idoneo dal gestore per i sistemi di trasporto pubblico locale su ferro.