Volkswagen Passat

Volkswagen Passat
Descrizione generale
Costruttore	Volkswagen
Tipo principale	Berlina
Altre versioni	Station wagon Coupé a 4 porte
Produzione	dal 1973
Sostituisce la	Volkswagen K 70
Euro NCAP (1997)
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4200 mm
Larghezza	1620 mm
Altezza	1360 mm
Passo	2470 mm
Massa	da 880 a 995 kg
Altro
Stile	Giorgetto Giugiaro per Italdesign
Altre antenate	Volkswagen Tipo 4
Note	dati tecnici della prima serie

La Passat (traducibile con aliseo) è un'autovettura appartenente al segmento D (medie - mittelklasse) prodotta dalla Volkswagen in varie serie, a partire dal 1973.

Dopo il tentativo, commercialmente fallito, di proporre la trazione anteriore con la K70, la Casa di Wolfsburg fece un secondo "tentativo" con una nuova berlina media derivata, meccanicamente, dall'Audi 80. Disegnata da Giorgetto Giugiaro per Italdesign, la Passat era caratterizzata da una linea a due volumi fastback con portellone posteriore, che le donava una collocazione di mercato diversa rispetto alla 80 (che era una classica tre volumi). Comune alla media Audi, invece, la meccanica, con trazione anteriore, motore anteriore longitudinale, sospensioni anteriori McPherson e retrotreno a ruote interconnesse.

Nata nel 1973 come vettura di classe media e sviluppata anche nella versione familiare, ha seguito il trend generale di progressivo aumento di dimensioni. Oggi, arrivata alla ottava generazione, ha raggiunto dimensioni ed abitabilità ai vertici della categoria.

Assieme alla Golf costituisce il modello di maggior rilievo della VW in Germania e in Europa, e per stare al passo coi tempi ha cercato costantemente di migliorarsi per conquistare la clientela.

Indice

Prima serie (1973-1981)

Passat Variant prima serie

La prima versione di Passat presentata alla stampa risale al 1973, nelle versioni berlina 2 volumi a 2 o 4 porte, seguita dalla berlina hatchback 3 o 5 porte e l'anno successivo dalla prima versione della station wagon, denominata Variant oppure Familcar. Nel listino della casa era destinata a sostituire le 411/412 e la K70, andando a piazzarsi al top della gamma di automobili dell'azienda di Wolfsburg.

Il design della prima serie si deve, per la parte posteriore, alla matita di Giorgetto Giugiaro. Tre gli allestimenti disponibili al debutto:

• base (riconoscibile per il frontale a due fari circolari) con motore di 1296 cm³ da 60 CV ("Passat") o 1470 cm³ da 75 CV ("Passat S");
• lusso (frontale a due fari rettangolari, più accessoriata e con migliori finiture) con motori 1300 ("Passat L") e 1500 ("Passat LS");
• TS (frontale a quattro fari tondi, strumentazione più completa e volante sportivo, non disponibile come station wagon), con motore 1500 da 85 CV.

Per il mercato brasiliano la Passat prima serie, lanciata nel 1974, rimase in produzione fino al 1988.

Nel 1977 ha subito un restyling in cui la modifica più appariscente è stata lo spostamento degli indicatori di direzione anteriori dall'interno del paraurti al fianco dei fari..

Seconda serie (1981-1987)

VW Passat Variant (B2)

La seconda serie della Passat è stata introdotta nel mercato nel 1981. Il pianale, catalogato come B2, era leggermente più lungo rispetto alla prima serie e lo stile aggiornato della vettura poteva essere riconosciuto subito come Passat. La differenza più in risalto erano i fari rettangolari. L'auto era conosciuta come Quantum nel Nord-America, dove è stata introdotta nel 1982 e come Corsar in Messico, dove è stata venduta tra il 1984 e il 1988. In Brasile era prodotta nelle versioni berlina 3 volumi (a 2 e 4 porte), chiamata Santana e station wagon (battezzata Santana Quantum). Le berline e le familiari erano prodotte nel Sud Africa per l'utilizzo locale.

Come esistevano la Passat familiare e la hatchback (la due volumi), c'era anche la berlina tre volumi che, fino agli inizi del 1985 era venduta come Santana in Europa (ma mai importata in Italia), in Brasile, in Nicaragua e in Cina. In Nord America, la Quantum era disponibile nella versione tre e cinque porte hatchback, quattro porte berlina e familiare. La cinque porte hatchback non è stata mai richiesta e la tre porte è stata tolta dal commercio dopo un anno.

La gamma ricevette un piccolo restyling nel 1986, con la berlina, allora conosciuta come Passat, condivideva lo stesso frontale con la hatchback e la familiare. Le versioni nordamericane acquisirono gli stessi fari delle versioni europee.

La gamma dei motori era più estesa della prima generazione e includeva il 5 cilindri Audi 2.0 L a benzina, il 1,9 litri, che usava la stessa meccanica dell'Audi 80 quattro e non della Golf integrale. La versione integrale era anche disponibile nel Nord America, ma solo con la carrozzeria familiare e solo con il 5 cilindri.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia Massima (Nm)	Emissioni CO2 (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.3	dal 1979 al 1981	Benzina	1272	44 Kw (60 Cv)	91	n.d	n.d	148	11.5
1.6	dal 1980 al 1983	Benzina	1588	55 Kw (75 Cv)	119	n.d	n.d	167	11.9
1.6/85 Cv	dal 1977 al 1980	Benzina	1588	62 Kw (85 Cv)	124	n.d	n.d	173	n.d
1.6/110 Cv	dal 1979 al 1980	Benzina	1588	81 Kw (110 Cv)	137	n.d	n.d	184	n.d
1.9	dal 1980 al 1983	Benzina	1921	84 Kw (115 Cv)	154	n.d	n.d	188	10.8
1.5 Diesel	dal 1978 al 1980	Diesel	1471	37 Kw (50 Cv)	80	n.d	n.d	142	n.d
1.6 Diesel	dal 1980 al 1983	Diesel	1588	40 Kw (54 Cv)	102	n.d	n.d	143	15.6
1.6 Turbodiesel	dal 1982 al 1983	Diesel	1588	51 Kw (70 Cv)	130	n.d	n.d	157	16.0

Terza serie (1988-1993)

VW Passat Variant GL

Presentata al Salone di Ginevra 1988, la terza generazione della Passat fu commercializzata nel mercato europeo nel 1988, nel 1990 in quello nord-americano e nel 1995 in quello sud-americano. Le forme aerodinamiche (Cx 0,29) erano parecchio distanti dal vecchio predecessore e assomigliavano molto di più alla Ford Sierra (la cui seconda serie venne commercializzata dal 1987 al 1993, in versione Fastback, Sedan e Wagon) per lo stesso stile (inglese, "Jelly Mould Style") con una lunghezza di 4670 mm. La mancanza di una griglia anteriore ricorda i vecchi modelli Volkswagen, quelli a motore posteriore come la "Tipo 4". All'epoca era la prima Passat ad essere costruita su un pianale sviluppato interamente dalla Volkswagen e non in comune con l'Audi, come era avvenuto con i modelli precedenti. Anche se catalogato dalla Volkswagen come pianale B3, in realtà le dimensioni rassomigliavano più a quelle di un pianale A abbastanza ampio. Tante componenti della Golf sono state riutilizzate per la Passat. Erano disponibili solo le versioni berlina (4 porte) e station wagon (5 porte). I motori a iniezione di benzina giravano meglio dei vecchi a carburatori e fornivano prestazioni superiori. I motori erano montati trasversalmente e c'era anche spazio per inserire la trazione integrale Volkswagen. I motori disponibili erano il 2 litri benzina 16 valvole con configurazione "GL", il 1.8 litri con configurazione CL,il 1.6 depotenziato da 73 CV, il nuovo 2.8 litri VR6 Volkswagen (impiegato anche nella Corrado) nella versione GLX (introdotta nel 1991 in Europa e nel 1992 in America) e il motore G60, con compressore volumetrico, anch'esso impiegato anche sulla Golf seconda serie e sulla Corrado. Il VR6 era il top della categoria Passat e forniva delle prestazioni uniche per tutte le Passat costruite fino ad allora: una velocità massima di 224 km/h. Il 1.9 litri a gasolio era anche disponibile come opzione.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia Massima (Nm)	Emissioni CO2 (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.6 cat.	dal 1988 al 1992	Benzina	1595	54 Kw (73 Cv)	123	n.d	n.d	171	13.5
1.8	dal 1988 al 1989	Benzina	1781	64 Kw (87 Cv)	140	n.d	n.d	177	11.7
1.8i	dal 1989 al 1992	Benzina	1781	66 Kw (90 Cv)	145	n.d	13.8	177	13.3
1.8i cat.	dal 1988 al 1994	Benzina	1781	81 Kw (110 Cv)	156	n.d	11.3	192	13.1
1.8 16V GTi	dal 1988 al 1992	Benzina	1781	98 Kw (133 Cv)	158	n.d	n.d	206	12.1
1.8 cat G60 GTI	dal 1989 al 1994	Benzina	1781	118 Kw (160 Cv)	225	n.d	9.6	215	10.6
2.0i cat.	dal 1990 al 1994	Benzina	1984	85 Kw (116 Cv)	166	n.d	11.8	195	12.3
2.0i 16V cat. GT	dal 1989 al 1993	Benzina	1984	100 Kw (136 Cv)	180	n.d	10.2	206	12.3
2.8i VR6 cat. GT	dal 1991 al 1993	Benzina	2792	128 Kw (174 Cv)	235	n.d	8.2	224	10.6
1.6 Turbodiesel	dal 1988 al 1994	Diesel	1588	59 Kw (80 Cv)	152	n.d	n.d	170	16.8
1.9 TD Eco	dal 1992 al 1994	Diesel	1896	55 Kw (75 Cv)	140	n.d	17.7	165	16.1

In Russia (dove questa generazione della Passat era estremamente popolare come usato di seconda mano dagli inizi degli anni '90) questa versione era chiamata "sci", perché il frontale privo di griglia sembrava uno sci storto o uno slittino.

Quarta serie (1994-1997)

VW Passat GLX VR6 (U.S.A.)

La quarta serie fu un abile restyling della serie precedente. Eliminando il solco lungo la fiancata, infatti, Volkswagen ottenne un aspetto completamente nuovo, senza peraltro dover sostenere alcuna modifica strutturale sostanziale. Il frontale fu ridisegnato, con nuovi gruppi ottici lunghi e stretti, e soprattutto, con la reintroduzione della griglia anteriore. Anche i gruppi ottici posteriori furono ridisegnati, questi tuttavia senza però cambiarne la sagoma esterna. Il taglio stilistico col passato era notevole, e introduceva il nuovo corso stilistico di Volkswagen. Gli interni vennero migliorati e aggiornati dal punto di vista dell'estetica e della sicurezza: vennero aggiunti i doppi airbag frontali e i pretensionatori alle cinture di sicurezza. Per quanto riguarda i motori, venne introdotto il 1.9 TDI a gasolio, un quattro cilindri in linea turbo che generava 210 N·m di coppia a 1.900 giri/min e 90 cv (66 kw) a 3.750 giri/min. I consumi erano ridottissimi: 5,2 l/100 km in autostrada e, associati ad un capiente serbatoio di 70 litri, la Passat aveva un'autonomia di oltre 1.300 km con un pieno. La versione TDI è molto richiesta tutt'oggi sul mercato americano per via dei ridottissimi consumi e per l'abilità del motore di girare anche con biocarburanti. La familiare B4 TDI è ancora più rara, in quanto, negli U.S.A., sono state importate soltanto un migliaio di unità, tutte tra il 1996 e il 1997.

Versioni e Equipaggiamenti

Le versioni disponibili in Europa erano la L, CL, GL, GT e VR6, anche se era possibile ordinare una Passat VR6 GL. Negli Stati Uniti erano disponibili solo tre versioni: GLS, GLX e TDI. La GLX aveva il 2.8 litri VR6 Volkswagen, la GLS aveva il 2 litri 8 valvole a benzina e il TDI era il 1.9 litri Turbo-Diesel

Le versioni canadesi della Passat erano simili alle europee, per un accordo commerciale, che il Canada aveva con l'Europa a suo tempo, che permetteva di vendere legalmente un'automobile, omologata in un qualsiasi stato aderente all'accordo, in tutti gli altri stati aderenti. Comunque il Canada non ottenne né il quattro cilindri 1.8 litri a benzina, né il 1.6 litri Turbo-Diesel. Entrambi, infatti, erano in vendita in Europa allora.

I motori venduti in Messico erano: 2 litri quattro cilindri e 2.8 VR6 a benzina. Le versioni erano GL e GLX. Queste versioni importate erano molto più costose delle altre Volkswagen costruite in loco, per colpa delle tasse d'importazioni e per il fatto che la Passat era costruita unicamente in Germania.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia Massima (Nm)	Emissioni CO2 (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.6i cat.	dal 1994 al 1997	Benzina	1595	74 Kw (101 Cv)	132	n.d	14.7	184	12.4
1.8i cat.	dal 1994 al 1997	Benzina	1781	66 Kw (90 Cv)	145	n.d	14.7	178	12.7
2.0i cat. GLi	dal 1994 al 1995	Benzina	1984	85 Kw (116 Cv)	166	n.d	11.8	195	12.3
2.0 16V cat. GLi	dal 1994 al 1996	Benzina	1984	110 Kw (150 Cv)	180	n.d	9.7	210	11.7
1.9 TD cat.	dal 1994 al 1996	Diesel	1896	55 Kw (75 Cv)	150	n.d	18.0	165	15.3
1.9 TDI cat.	dal 1994 al 1997	Diesel	1896	66 Kw (90 Cv)	202	n.d	14.1	178	19.0
1.9 TDI/110 Cv cat.	dal 1996 al 1997	Diesel	1896	81 Kw (110 Cv)	225	n.d	n.d	193	19.6

Quinta serie (1996-2005) (3B e 3BG)

Passat berlina

La Passat quinta serie (con pianale B5) è stata lanciata nel 1996 in Europa e nel 1998 in Nord America. Questa versione della Passat condivide molte parti del pianale con l'Audi A4 B5 del 1994, che rispetto a essa presenta un passo allungato, aumentando di 86 mm lo spazio disponibile per i passeggeri posteriori. Dal punto di vista estetico e meccanico, la "quinta" Passat era completamente diversa dalle versioni precedenti, lo stile sarà poi ripreso nella Golf IV e dalla Bora. Rispetto a ciò che si trovava in commercio in quegli anni nel segmento D, la Passat fissava un nuovo punto di riferimento, sia dal punto di vista tecnico sia nella qualità globale del progetto. La casa tedesca soprattutto sul finire degli anni novanta proponeva uno standard elevatissimo per quanto riguarda la qualità nelle finiture e dei materiali degli interni, la prima a beneficiare di questa cura maniacale per i dettagli fu appunto la Passat, seguita da Golf IV e Polo IV, che alzarono le aspettative dei clienti nei rispettivi segmenti. Meccanicamente presentava il tipico schema Audi con il motore montato in senso longitudinale a sbalzo, ovvero davanti l'asse anteriore, mentre la trazione era anteriore o integrale permanente a 3 differenziali. Eredita dall'A4 il sofisticato e raffinato sistema di sospensione a quadrilatero alto ad asse di sterzo virtuale all'anteriore, mentre al posteriore la sospensione varia in base al tipo di trazione: ponte torcente per le versioni a trazione anteriore come nel'A4, ma diversamente da quest'ultima, le versioni a trazione integrale montano un quadrilatero basso (invece di quello alto) a triangoli sovrapposti, questa soluzione permette specialmente nella versione station wagon, di non avere l'ingombro della sospensione ai lati del bagagliaio lasciando maggior spazio con una forma più regolare dello stesso. Particolarmente curata l'aerodinamica con un cx di 0.27 sia per la berlina che per la station wagon grazie alle sue linee tondeggianti, uno dei più bassi tra le vetture del suo segmento.

Passat familiare

L'impianto ABS montato su tutte le versioni comprendeva: il controllo della trazione (ASR), il bloccaggio elettronico del differenziale (EDS) funzionante fino a 40 km/h che agiva sui i freni anteriori e nel caso della trazione integrale, anche su quelli posteriori mentre l'ESP era un optional.

La trazione integrale è stata introdotta nel 1997 come optional, era basata sulla quarta generazione del sistema Audi quattro, rinominata da VW in 4motion, prevedeva il differenziale centrale Torsen T-2 che ripartiva la coppia al 50:50 tra l'anteriore e il posteriore in condizioni normali, mentre durante le perdite di aderenza poteva spostare la coppia fino al 75% su uno dei due assi.

Dotata di Airbag per il guidatore, passeggero anteriore e due laterali nei sedili anteriori, questa versione è stata la prima Passat a essere sottoposta ai crash test dell'Euro NCAP, raggiungendo il risultato di 3 stelle.

Al debutto i motori disponibili erano i diesel 1.9 TDI da 90 CV o 110 CV, il 2.5 TDI V6 da 150 CV entrambi con sistema di iniezione diretta a pompa rotativa, i benzina 1.6 100 CV, 1.8 125CV, 1.8 turbo da 150, 2.3 VR a 5 cilindri da 150 e il V6 da 193CV.

Nel 1999 il 1.9 TDI sarà dotato del sistema iniettori pompa da 115 CV.

Nacque però un piccolo problema nella versione 1.8: il serbatoio dell'olio del motore 1.8 longitudinale aveva una minor capacità rispetto alla versione trasversale (4.35 per il trasversale e 4.07 per il longitudinale) e rischiava di avere della morchia dell'olio nel motore. Per questo motivo, l'olio, doveva essere sostituito ad intervalli regolari e bisognava usare solo olio sintetico al 100%.

I cambi prevedevano inizialmente il cinque marce manuale, l'automatico a quattro rapporti, l'automatico Tiptronic a cinque rapporti, in seguito fu reso disponibile anche il 6 marce manuale per i motori diesel da 115 e 150 CV.

Tra gli optional vi erano i fari allo Xeno con controllo elettronico della profondità, navigatore satellitare, telefono cellulare, climatizzatore automatico.

Restyling (3BG)

Passat Variant 1.9 TDI 130 cv '01

All'inizio del 2001 la Passat ricevette un restyling, che includeva un leggero cambiamento estetico. Questo cambiamento è conosciuto come B5,5. Il telaio e il pianale restarono immutati, la lunghezza aumentò di 28 mm per la berlina e di 7 mm per la Variant. Vennero cambiati i fari (anteriori e posteriori), i paraurti, il cofano, la griglia del radiatore, aggiunti alcuni pezzi cromati e introdotto l'ESP di serie su tutta la gamma. Venne migliorata l'insonorizzazione del corpo vettura, aggiornata l'elettronica di bordo e aggiunte nuove funzionalità e optional tra i quali: il navigatore satellitare con navigazione dinamica, sintonizzatore TV, i fari Bi-Xenon con regolazione dinamica della profondità, i sensori di parcheggio posteriori e il tetto a celle solari integrate che alimenta il ventilatore dell'aria che raffredda l'interno del veicolo quando l'accensione è spenta. Altri particolari introdotti furono la chiave pieghevole a onde radio per tutti i modelli, l'eliminazione del cilindretto della serratura sulla portiera del passeggero anteriore e il portellone posteriore con comando di sblocco elettrico a distanza. La scocca fu rinforzata in alcune zone, i pannelli della carrozzeria furono ispessiti e aggiunte delle saldature al laser.

Migliorato inoltre il comportamento nei crash test Euro NCAP, nel 2001 ha infatti raggiunto il risultato di 4 stelle grazie all'irrigidimento della scocca e agli airbag per la testa montati nel rivestimento sopra le porte, vennero inoltre montate di serie le clip di fissaggio per il sistema ISOFIX.

Al debutto tutti i motori a benzina erano conformi alla normativa Euro 4 mentre tutti i diesel a quella Euro 3.

Nel 2002 fu introdotto il nuovo 4 litri W8, che erogava 270 cavalli (202 kW), con la trazione integrale per consentire un miglior sfruttamento della potenza. Questo motore era un esperimento per la Volkswagen, che si stava cimentando nello sviluppo di motori a W. Il test servì a sviluppare in seguito il W12 per la Phaeton, per la Touareg e per l'A8 e il W16 per la Bugatti Veyron. Questo stesso W8 fu però scartato nel 2004 quando la gamma venne rinnovata.

Nel 2003 il motore 2.5 TDI V6 venne offerto in due tagli di potenza portandolo dagli originari 150 CV a 163 CV o 180CV

Passat quinta serie restyling

Cina

Una versione con l'interasse più lungo fu introdotta in Cina a fine 1999 dalla Volkswagen di Shanghai. Questo pianale maggiorato andò poi a "sostenere" la Škoda Superb. Ambedue avevano un interasse più lungo di 100 mm ed erano nel complesso più lunghe della Passat europea. una versione aggiornata della Passat cinese è stata chiamata Lingyu ed è entrata in commercio nel 2005 con tre motori a benzina: il 2 litri, il 1,8 litri Turbo e il V6 2,8 litri.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata	Potenza	Coppia massima	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)
1.6i 8V 100	dal debutto al 2000	4 cilindri in linea, Benzina	1.595 cm³	74 kW (100 CV) @5.300 giri/min	140 N·m @3.800 giri/min	12,5	191
1.6i 8V 102	dal 2000 al 2005	4 cilindri in linea, Benzina	1.595 cm³	75 kW (102 CV) @5.600 giri/min	148 N·m @3.800 giri/min	12,7	192
1.8i 20V 125	dal debutto al 2000	4 cilindri in linea, Benzina	1.781 cm³	92 kW (125 CV) @5.800 giri/min	173 N·m @3.950 giri/min	10,9	206
1.8i 20V Turbo 150	dal debutto al 2000	4 cilindri in linea, Benzina	1.781 cm³	110 kW (150 CV) @5.700 giri/min	210 N·m @1.750–4.600 giri/min	9,2	221
2.0i 8V 115	dal 2000 al 2005	4 cilindri in linea, Benzina	1.984 cm³	85 kW (115 CV) @5.400 giri/min	172 N·m @3.500 giri/min	11,2	200
2.0i 20V 130	dal 2001 al 2005	4 cilindri in linea, Benzina	1.984 cm³	96 kW (130 CV) @5.700 giri/min	195 N·m @3.300 giri/min	9,9	210
2.3i 10V 150	dal 1997 al 2000	5 cilindri in VR, Benzina	2.324 cm³	110 kW (150 CV) @6.000 giri/min	205 N·m @3.200 giri/min	8,9	221
2.3i 20V 170	dal 2000 al 2003	5 cilindri in VR, Benzina	2.324 cm³	125 kW (170 CV) @6.200 giri/min	225 N·m @3.200 giri/min	8,9	228
2.8i 30V 193	dal 1997 al 2005	6 cilindri in V, Benzina	2.771 cm³	142 kW (193 CV) @6.000 giri/min	280 N·m @3.200 giri/min	7,8	238
4.0i 32V 275	dal 2001 al 2004	8 cilindri in W, Benzina	3.999 cm³	202 kW (275 CV) @6.000 giri/min	370 N·m @2.750 giri/min	6,5	250
1.9 TDI 8V 90	dal debutto al 2000	4 cilindri in linea, Gasolio	1.896 cm³	66 kW (90 CV) @4.000 giri/min	202 N·m @1.900 giri/min	13,5	183
1.9 TDI 8V 100	dal 2000 al 2005	4 cilindri in linea, Gasolio	1.896 cm³	74 kW (100 CV) @4.000 giri/min	250 N·m @1.900 giri/min	12,4	191
1.9 TDI 8V 110	dal debutto al 2000	4 cilindri in linea, Gasolio	1.896 cm³	81 kW (110 CV) @4.150 giri/min	235 N·m @1.900 giri/min	11,3	196
1.9 TDI 8V 115	dal 1999 al 2000	4 cilindri in linea, Gasolio	1.896 cm³	85 kW (115 CV) @4.000 giri/min	285 N·m @1.900 giri/min	10,8	200
1.9 TDI 8V 115	dal 1999 al 2000	4 cilindri in linea, Gasolio	1.896 cm³	85 kW (115 CV) @4.000 giri/min	310 N·m @1.900 giri/min	10,8	200
1.9 TDI 8V 130	dal 2000 al 2005	4 cilindri in linea, Gasolio	1.896 cm³	96 kW (130 CV) @4.000 giri/min	285 N·m @1.750–2.500 giri/min	9,9	208
1.9 TDI 8V 130	dal 2000 al 2005	4 cilindri in linea, Gasolio	1.896 cm³	96 kW (130 CV) @4.000 giri/min	310 N·m @1.900 giri/min	9,9	208
2.0 TDI 8V 136	dal 2003 al 2005	4 cilindri in linea, Gasolio	1.968 cm³	100 kW (136 CV) @4.000 giri/min	335 N·m @1.900 giri/min	9,8	211
2.5 TDI 24V 150	dal 1998 al 2003	6 cilindri in V, Gasolio	2.496 cm³	110 kW (150 CV) @4.000 giri/min	310 N·m @1.500–3.200 giri/min	9,6	220
2.5 TDI 24V 163	dal 2003 al 2005	6 cilindri in V, Gasolio	2.496 cm³	120 kW (163 CV) @4.000 giri/min	350 N·m @1.500–3.000 giri/min	9,1	225
2.5 TDI 24V 180	dal 2003 al 2005	6 cilindri in V, Gasolio	2.496 cm³	132 kW (180 CV) @4.000 giri/min	370 N·m @1.500–2.500 giri/min	9,6	226

Sesta serie (2005-2010) (3C)

Passat sesta serie

Il modello in produzione dal 2005 presenta alcune novità di rilievo ideate per migliorare il comfort, quali il freno di stazionamento elettronico che consiste in un pulsante, posto a sinistra del volante, in sostituzione della classica leva nella consolle centrale e, conseguentemente, ricavando maggiore spazio nella zona centrale dell'abitacolo. Inoltre, come completamento del freno di stazionamento elettronico, è presente la funzione di Auto Hold che consente di mantenere il veicolo fermo anche dopo aver rilasciato il freno. Tale funzione rende agevoli le partenze in salita.

Nei crash test dell'Euro NCAP a cui è stata sottoposta nel 2005 ha ottenuto il risultato di 5 stelle.

I motori di cui è dotata la Passat sono sia a benzina che a gasolio. Questi ultimi vedono l'uscita di scena (rispetto al modello precedente) del 2.5 litri V6 e l'introduzione del 2 litri nelle versioni con 140 e 170 cv (in realtà, il 2 litri era anche presente sul modello precedente negli ultimi mesi di produzione nella versione da 136  CV).

Il pianale della Passat non è più quello della Audi A4 a motore longitudinale, ma quello della Volkswagen Golf allungato, a motore trasversale.

Vista posteriore della Variant

Nel secondo semestre 2008 viene effettuato un leggero restyling (denominato versione '09). Questo restyling, in realtà, è progressivo. Dapprima viene modificato solo il quadro strumenti, che ora ha luce bianca azzurrata come nelle nuove Volkswagen e non più di colore blu elettrico, introdotto con la Passat 3B, e vengono introdotti i nuovi motori 2 litri a gasolio, sviluppati grazie alla tecnologia common-rail, in sostituzione degli iniettori-pompa. La potenza delle due versioni del motore da 2 litri non è alterata (140 e 170  CV). Su alcuni mercati è anche presente una nuova versione BlueMotion, dotata di un 2 litri common rail depotenziato a 110 CV, che sostituisce la precedente versione Bluemotion, sempre presente solo su alcuni mercati, e che invece montava la vecchia unità da 1,9 litri. Nel corso del 2009, poi, viene introdotto il nuovo volante sportivo a 3 razze, che ora equipaggia anche altri modelli della casa, lasciando però inalterato il volante a 4 razze standard, ed infine viene montata la nuova centralina del climatizzatore, nelle versioni sia manuale che automatica bizona.

Da novembre 2008 è a listino anche una versione (sia berlina che variant) a gas metano (CNG) con motore 1.4 TSI sovralimentato con un sistema di compressione volumetrico e un turbo. Il propulsore eroga 150  CV e 220Nm di coppia. I serbatoi del metano garantiscono una autonomia di circa 450 km e sono collocati nel sottoscocca, lasciano inalterato il vano di carico e l'abitabilità della vettura. Grazie ad un ulteriore serbatoio per la benzina di circa 30 litri l'autonomia complessiva è di oltre 900 km. La commutazione tra i due carburanti avviene in modo completamente automatico. Abbinata al cambio DSG a 7 rapporti la motorizzazione 1.4 TSI Ecofuel ottiene emissioni di CO2 di soli 119 g/km nella versione berlina, mentre il modello variant si attesta a 121 g/km.

Questi ultimi permettono un abbattimento del rumore durante la marcia ed una più semplice filosofia dedita all'abbattimento delle emissioni, come da capitolato Euro 5.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia Massima (Nm)	Emissioni CO2 (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.4 16V TSI	dal 2008 al 2010	Benzina	1390	110 Kw (150 Cv)	220	166	9.8	210	13.3
1.6	dal 2005 al 2009	Benzina	1595	75 Kw (102 Cv)	148	183	12.4	190	12.3
1.6 16V FSI	dal 2005 al 2007	Benzina	1598	85 Kw (115 Cv)	155	179	11.4	200	12.7
1.8 16V TSI	dal 2007 al 2009	Benzina	1798	118 Kw (160 Cv)	250	180	8.6	220	12.5
2.0 16V FSI	dal 2005 al 2007	Benzina	1984	110 Kw (150 Cv)	200	197	9.4	213	12.2
2.0 16V TFSI	dal 2005 al 2007	Benzina	1984	147 Kw (200 Cv)	280	193	7.6	235	11.7
3.2 V6 FSI	dal 2005 al 2008	Benzina	3168	184 Kw (250 Cv)	320	233	6.9	246	9.6
3.6 V6 FSI R36	dal 2008 al 2009	Benzina	3597	220 Kw (299 Cv)	350	227	5.6	250	9.8
1.6 TDI DPF	dal 2009 al 2010	Diesel	1598	77 Kw (105 Cv)	250	114	12.4	193	22.0
1.9 TDI DPF	dal 2006 al 2008	Diesel	1896	77 Kw (105 Cv)	250	151	12.1	188	17.1
2.0 TDI/110 Cv DPF	dal 2008 al 2010	Diesel	1968	81 Kw (110 Cv)	250	143	11.8	192	17.6
2.0 TDI DPF	dal 2005 al 2010	Diesel	1968	103 Kw (140 Cv)	320	146	9.8	204	17.2
2.0 16V TDI	dal 2005 al 2008	Diesel	1968	103 Kw (140 Cv)	320	153	9.8	204	16.0
2.0 TDI/170 Cv DPF	dal 2006 al 2010	Diesel	1968	125 Kw (170 Cv)	350	146	8.6	223	17.0

Passat R36

Agli inizi del 2009 è stata aggiunta, alla gamma Passat, la versione sportiva R36. Questa versione si distingue dalle altre per un nuovo motore (un 3.6 litri capace di erogare 300  CV (220 kW) e 350 N·m di coppia) e una revisione sportiva del veicolo (carrozzeria, pneumatici...). La R36 è prodotta sia in versione Berlina sia Variant. Al motore è abbinato il cambio automatico DSG che permette di gestire al meglio la trazione. I cerchioni sono maggiorati rispetto alle versioni "standard" (di serie da 18 pollici, ma optional da 19) e gli pneumatici sono rimasti i classici 235/40 R18. L'estetica è stata modificata per conferire più sportività al mezzo: le pinze dei freni sono blu, l'impianto di scarico è composto da due terminali cromati e alla carrozzeria base è stato aggiunto un kit di minigonne e spoiler per ridurre la resistenza aerodinamica.

Come optional è disponibile la gestione elettronica degli ammortizzatori, caratterizzata da più regolazioni a seconda del tipo di guida, e i sedili sportivi avvolgenti.

Settima serie (2010-2014)

La Nuova Passat 2010.

Alla fine del 2010 la Passat viene sottoposta ad un'incisiva rivisitazione, con un design completamente rivisto. Questa versione viene spesso indicata come Passat B7. Pur mantenendo invariato il telaio rispetto alla versione 3C, il design della "nuova Passat" risulta completamente rivisto (gruppi ottici e calandra) anticipando le linee che debutteranno pochi anni dopo nella ottava versione denominata 3G5. Le dimensioni rimangono di 477x182 con un'altezza di 152 cm. Il passo è di 251 cm.

Nella versione Statio Wagon, con un bagagliaio di 603 litri elevabile a 1731, è tra i più capienti della categoria.

A differenza degli esterni, gli interni rimangono pressoché invariati. Viene inserito un orologio analogico nel mezzo del cruscotto, e spostato il pulsante del freno a mano. Il pannello della porta del solo guidatore ora ha lo stesso design di quello della porta del passeggero.

Nei crash test dell'Euro NCAP a cui è stata sottoposta nel 2010 ha ottenuto il risultato di 5 stelle.

La Nuova Passat 2010 Variant.

Rimangono in listino solo le motorizzazioni con tecnologia BlueMotion, sia benzina (1.4, 1.6 e 1.8 TSI, 1.4 TSI Ecofuel e il nuovo 3.6 FSI già in dotazione alla Passat CC) che diesel common-rail (1.6 e 2.0 TDI), molte delle quali introdotte a novembre 2008 già sulla B6 facelift.

Le versioni meno potenti (1.4 e 1.8 TSI) sono state abbinate (optional) ad un cambio DSG 7 marce a secco, mentre le restanti versioni sono state abbinate ad un più affidabile e collaudato DSG 6 marce "a bagno d'olio".

La trazione 4Motion era disponibile on-demand sulle versioni 2.0 TDI e 2.0 TDI BlueMotion in abbinamento al cambio automatico DSG.

Della settima serie ne è stata realizzata anche una versione denominata Alltrack. Tale modello era dotato di trazione integrale 4Motion e scocca rialzata per permetterle di viaggiare sui terreni sconnessi e sterrati. Le sospensioni erano state elevate di 30 mm, mentre il propulsore 2.0 TDI da 170 cv con più potenza veniva gestito (come optional) da un cambio DSG a sei rapporti con doppia frizione.,

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia Massima (Nm)	Emissioni CO2 (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.4 TSI BlueMotion	dal 2010	Benzina	1390	90 Kw (122 Cv)	200	138	10.3	205	16.9
1.8 TSI	dal 2010	Benzina	1798	118 Kw (160 Cv)	250	165	8.6	222	14.1
3.6 FSI V6 4Motion	dal 2010	Benzina	3597	220 Kw (300 Cv)	350	215	5.6	250	10.5
1.6 TDI Bluemotion	dal 2010	Diesel	1598	77 Kw (105 Cv)	250	114	12.2	195	23.3
2.0 TDI Bluemotion	dal 2010	Diesel	1968	103 Kw (140 Cv)	320	119	9.8	213	21.7
2.0 TDI 4Motion	dal 2010	Diesel	1968	103 Kw (140 Cv)	320	143	10.2	210	18.2
2.0 TDI BlueTDI	dal 2010	Diesel	1968	105 Kw (143 Cv)	320	139	9.9	214	18.9
2.0 TDI BlueMotion DSG	dal 2010	Diesel	1968	125 Kw (170 Cv)	350	139	8.8	223	18.9
2.0 TDI BlueMotion 4Motion DSG	dal 2010	Diesel	1968	125 Kw (170 Cv)	350	149	8.7	220	17.5
1.4 TSI EcoFuel	dal 2010	Metano	1390	110 Kw (150 Cv)	220	117	9.8	214	15.2

Passat NMS (2011-)

Dal 2011 viene venduta, in Nord America, una nuova versione della Passat. Denominata NMS, è una versione allungata della Passat B6/B7 venduta sul mercato europeo, con un giro porta e dettagli minori, esterni e interni, diversi.

Questa versione della Passat è venduta in Nord America, dove sostituisce la Passat B6, Cina, dove affianca la Magotan B7 prima e B8 dopo, e Medio Oriente, ed anche qua sostituisce la Passat B6.

Passat CC

La Passat CC: anteriore.

La Passat CC: posteriore.

La Passat CC (Confort-Coupé), dalla serie 2012 denominata Volkswagen CC, è un vero e proprio modello a parte; si tratta di una grossa coupé a 4 porte di fascia alta, più lunga, più bassa e più larga della Passat, che si colloca sopra la Passat e la cui produzione è iniziata nel 2008; alla fine del 2011 ha subito un restyling. È dotata di motori sia a benzina che a gasolio. Tutti i motori sono omologati Euro 5 e presentano cambi meccanici a 6 rapporti o automatici DSG a 6 (per le diesel) o 7 marce (per le versioni a benzina). Anche la CC può montare motori diesel BlueMotion, la nuova configurazione a basso impatto ambientale dei motori Volkswagen.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia Massima (Nm)	Emissioni CO2 (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1.8 TSI	dal debutto	Benzina	1798	118 Kw (160 Cv)	250	165	8.5	223	13.5
2.0 16V TSI	dal debutto al 2011	Benzina	1984	147 Kw (200 Cv)	280	199	7.8	232	11.1
3.6 V6 FSI	dal debutto	Benzina	3597	220 Kw (299 Cv)	350	242	5.6	250	9.2
2.0 TDI DPF	dal debutto	Diesel	1968	103 Kw (140 Cv)	320	146	9.8	213	17.2
2.0 TDI DPF BlueTDI	dal 2009 al 2010	Diesel	1968	105 Kw (143 Cv)	320	139	9.9	214	18.0
2.0 TDI 170 Cv DPF	dal debutto	Diesel	1968	125 Kw (170 Cv)	350	146	8.6	227	17.0

Ottava serie (2014-)

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI Highline

Presentata per la prima volta a fine 2014 al salone di Parigi, la nuova Passat, realizzata sul nuovo pianale modulare MQB in condivisione con Golf, aggiunge alla precedente serie una lista di nuove tecnologie di sicurezza e di assistenza alla guida, e dei nuovi motori rivisitati oltre che uno spazio interno maggiore rispetto alle precedenti serie. Il design è stato rivisitato, pur mantenendo il family-feeling delle altre Volkswagen.

Nei crash test dell'Euro NCAP a cui è stata sottoposta nel 2014 ha ottenuto il risultato di 5 stelle.

I nuovi motori offrono fino ad un 20% di risparmio sul carburante grazie anche al lavoro di riduzione del peso della vettura. I motori benzina sono il 1.4 e il 2.0 TSI, i nuovi motori diesel rinnovati sono il 1.6 TDI e il 2.0 TDI. Quest'ultimo offerto anche nella versione biturbo denominata BiTDI con 240 CV, abbinato al cambio automatico a doppia frizione DSG e alla trazione 4Motion.

Tra le nuove tecnologie troviamo il Cruise Control Adattivo, la frenata d’emergenza con riconoscimento dei pedoni, il nuovo head-up display, l'Active Info Display e su richiesta la manovra con rimorchio assistita, l’Emergency Assist che mantiene la corsia di marcia e arresta la vettura in caso di malore del conducente, il sistema di rilevamento della stanchezza Fatigue Detection che avverte il conducente tramite segnali luminosi e acustici consigliando una pausa, la connessione Internet, a richiesta, e lo standard MirrorLink per collegare lo smartphone Android al sistema multimediale dell'auto e utilizzarne le applicazioni.

Volkswagen Passat GTE

Volkswagen Passat GTE

Dalla sua commercializzazione in Italia la Passat è presente sui listini, nelle sue varianti Berlina e Variant, anche in versione GTE, una versione ibrida plug-in che dispone di 218 CV grazie all' accoppiamento tra il motore termico 1.4 TSI turbo da 156 CV e un motore elettrico da 85 kW che viene in aiuto al TSI nelle fasi di accelerazione e che permette di ricaricare le batterie durante la marcia, in fase di frenata e in discesa. Il design è contraddistinto da un bordino di colore blu elettrico che passa sopra la mascherina anteriore e i fanali insieme alla scritta GTE, presente anche sui parafanghi e sul portellone posteriore. La Passat è offerta di serie con il cambio automatico DSG e i cerchi da 18 pollici. La velocità massima è di 225 km/h e l'accelerazione da 0 a 100 avviene in 7,4 secondi. La Passat GTE permette di abbattere i consumi rispetto alle tradizionali auto a benzina, pur offrendo un'ottima accelerazione con un'autonomia complessiva di oltre 1000 km.

Le Passat nel mondo

Brasile

La produzione della seconda generazione della Passat per il Brasile ebbe inizio a giugno del 1984 ed era commercializzata come Santana; era venduta inizialmente come berlina a due e quattro porte; una versione station wagon, battezzata Quantum, fu introdotta a luglio del 1985.

A spingere la Santana e la Quantum c'era un 1,8 litri a benzina e etanolo; questa stessa gamma di motori fu ampliata nel 1989 con l'aggiunta del 2 litri a benzina e etanolo. Si chiamavano Santana 2000 e Quantum 2000. Nel 1987 Volkswagen do Brasil si è messa in società con la Ford do Brasil dell'epoca, creando la joint-venture Autolatina.

Contemporaneamente si decise di non costruire la Passat terza serie, ma di aggiornare la seconda serie con un restyling. Cambiando alcune parti della carrozzeria, la "nuova" Passat si rassomigliava alla Passat che fu presentata in Germania come "Terza serie".

Con l'Autolatina, questa nuova Santana era anche commercializzata come Ford Versailles in Brasile e come Ford Galaxy (da non confondere con l'omonima monovolume importata in europa dal '95, sempre creatasi tramite una joint-venture con Ford terminata nel 2006) in Argentina.

La Santana brasiliana è stata ritirata dal mercato nel 2005.

Caratteristiche tecniche - Volkswagen Santana CD 4 porte - 1985

Configurazione Carrozzeria: berlina 4 porte Posizione motore: anteriore longitudinale Trazione: anteriore Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4537 × 1695 × 1402 Diametro minimo sterzata: 10,60 m verso destra; 11,25 verso sinistra m Interasse: 2550 mm Carreggiate: anteriore 1414 - posteriore 1422 mm Altezza minima da terra: 145 mm Posti totali: 5 Bagagliaio: Serbatoio: 75 litri Masse a vuoto: 1071 kg Meccanica Tipo motore: 4 cilindri in linea 4 tempi Cilindrata: 1781 cm³ Distribuzione: monoalbero Alimentazione: un carburatore doppio corpo; alimentazione ad alcool Prestazioni motore Potenza: 92,4 CV ABNT (68 kW) a 5.000 giri/min / Coppia: 14,9 kgm ABNT (146,1 Nm) a 2.600 giri/min Frizione: monodisco a secco ad azionamento meccanico Cambio: 5 marce sincronizzate + retromarcia, comando a leva Telaio Corpo vettura monoscocca Sterzo meccanico a pignone e cremagliera Sospensioni anteriori: a ruote indipendenti McPherson con bracci triangolari inferiori, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici coassiali / posteriori: semi-indipendenti con bracci longitudinali tubolari, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici coassiali Freni anteriori: a disco ad azionamento idraulico / posteriori: a tamburo ad azionamento idraulico e servofreno Pneumatici 185/70 SR 13 radiali / Cerchi: 5.50-13" Prestazioni dichiarate Velocità: 164,383 km/h Accelerazione: 0-100 km/h in 14,59 Consumi urbano: 6,92 km/l; su strada a 80 km/h a vuoto: 12,24 km/l; su strada a 80 km/h a pieno carico: 11,19 km/l Altro Note velocità, accelerazione e consumo rilevati strumentalmente Fonte dei dati: Claudio Carsughi, A técnica e o luxo postos a prova, Quatro Rodas febbraio 1985, Editora Abril, San Paolo del Brasile

Messico (Corsar, 1984-1988)

La Santana berlina quattro porte è stata introdotta nel mercato messicano a febbraio del 1984 come Corsar CD. Era assemblata in loco con la maggior parte dei pezzi provenienti direttamente dalla Germania. L'unico motore disponibile sulla Corsar era il 1,8 litri da 85  CV a carburatori. Nel 1984 e nel 1985 la Corsar CD aveva solo un allestimento disponibile: cerchioni in alluminio da 13”, pneumatici 185/70 R13, interni monocromatici (nel 1984 era grigio e nel 1985 grigio o blu), quattro poggiatesta, radio AM/FM con quattro casse con lettore cassette, tachimetro e servosterzo. Era venduta con un cambio manuale a quattro rapporti o automatico a tre velocità. L'unico optional era l'aria condizionata. I colori nel 1984 erano: rosso (Mars Red), bianco (Alpine White), verde metallizzato (Jade Green Metallic), argento metallizzato (Cosmos Silver Metallic) e grafite (Graphite Metallic). La carrozzeria era quella della Quantum GL americana.

VW Quantum Wagon (U.S.A.)

Nel modello del 1986, la Corsar CD fu commercializzata con nuovi colori, interni e la carrozzeria della berlina quattro porte europea del 1985. Un nuovo cambio manuale a cinque rapporti rimpiazzò il vecchio cambio a quattro velocità. La Corsar aveva nuovi optional disponibile come alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata e interni in pelle nera. A marzo del 1986 la familiare, conosciuta come Corsar Variant (Quantum Wagon negli U.S.A., Quantum in Brasile e Passat Variant in Europa), è stata introdotta condividendo gli stessi allestimenti e gli stessi motori con la berlina Corsar CD. Nel 1987 i cerchioni in alluminio diventarono un optional e le ruote di serie erano in ferro con copricerchioni in plastica. La Corsar restò immutata fino al 1988. A metà anno vene introdotta un'edizione limitata con carrozzeria bicolore (nero e argento), interni in pelle nera e il massimo degli equipaggiamenti; l'edizione limitata era sia in configurazione CD che Variant. La Corsar è stata rimossa dal mercato messicano alla fine del 1988, dato che la produzione germanica si fermò (e la maggior parte delle parti provenivano dalla Germania) e la Volkswagen richiese la linea per produrre la Golf/Jetta per gli U.S.A. e per il Canada. La Corsar in Messico è tuttora ricordata e la sua reputazione era eccellente.

Caratteristiche tecniche - Volkswagen Corsar 1.8 4 porte CD (Variant) - 1988

Configurazione Carrozzeria: berlina 4 porte (station wagon) Posizione motore: anteriore longitudinale Trazione: anteriore Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4578 (4545) × 1690 (1695) × 1399 (1465) Diametro minimo sterzata: Interasse: 2549 mm Carreggiate: anteriore ? - posteriore ? mm Altezza minima da terra: 125 mm Posti totali: 5 Bagagliaio: 440 litri (da 560 a 1831 litri) Serbatoio: 60 litri Masse a vuoto: 985 (1005) kg / in ordine di marcia: 1460 (1520) kg / rimorchiabile: 1200 kg Meccanica Tipo motore: 4 cilindri in linea 4 tempi Cilindrata: 1780 cm³ Distribuzione: monoalbero Alimentazione: un carburatore monocorpo verticale Prestazioni motore Potenza: 88 CV DIN (65 kW) a 5.450 giri/min / Coppia: 14 kgm DIN (137 Nm) a 3.600 giri/min Accensione: elettronica Impianto elettrico: a 12V Frizione: monodisco a secco ad azionamento meccanico Cambio: 5 marce sincronizzate + retromarcia, comando a leva Telaio Corpo vettura monoscocca Sterzo a cremagliera con servocomando Sospensioni anteriori: a ruote indipendenti McPherson e barra stabilizzatrice / posteriori: a ruote indipendenti con bracci longitudinali, molle elicoidali e ammortizzatori telescopici coassiali Freni anteriori: a disco ad azionamento idraulico / posteriori: a tamburo ad azionamento idraulico e servofreno a depressione Pneumatici 185/70 SR 13 radiali / Cerchi: 5 1/2 J x 13 Prestazioni dichiarate Velocità: 166 km/h Accelerazione: 0-100 km/h in 12,8 Consumi urbano 6,4 l/100 km; a 90 km/h 5,1 l/100 km; medio 6,6 l/100 km Altro Note velocità massima in 4a; consumi rilevati secondo norme DIN, media normalizzata Fonte dei dati: Tutte le auto del mondo 1988, Editoriale Domus, Rozzano (MI), 1988, pag. 1142

Cina

La Santana è stata costruita su licenza anche dalla Shanghai Automobile Corporation: l'assemblaggio (frutto di una lunga trattativa tra Volkswagen e governo cinese conclusasi il 29 novembre 1982 con la firma di un accordo) iniziò dal gennaio 1983 con parti spedite dalla Germania.

Inizialmente è stata lanciata con il motore 1,6 litri a benzina a cui si è aggiunto nel 1987 il 1,8 litri. Entrambi equipaggiati con un cambio manuale a quattro velocità. La familiare è entrata in produzione nel 1989.

La Santana è stata rielaborata più volte dall'anno in cui è stata lanciata (1983).

Santana 2000 - Vista anteriore

Alcuni aggiornamenti sono: l'iniezione elettronica Bosch, un cambio manuale a cinque rapporti, una terza luce dei freni, un miglioramento ai sedili posteriori, la frizione idraulica, radio CD/MP3 e ABS con distribuzione elettronica della frenata.

Specifiche Tecniche della Santana 2007

• Motore - 1,8 litri
• Potenza Max. - 70 kW/95  CV a 5400rpm
• Coppia Max. - 145 N·m a 3000 rpm
• Velocità Max. - >165 km/h
• Lunghezza - 4546 mm
• Larghezza - 1710 mm
• Altezza - 1427 mm
• Interasse - 2548 mm
• Peso a secco - 1100 kg

Nel 1991 la Santana 2000 è stata commercializzata anche in Cina con il consenso di "Volkswagen do Brasil"

La produzione della Santana 2000 ebbe inizio nel 1995 con un interasse più lungo (2655 mm) e con la versione a cinque porte.

Specifiche Tecniche della Santana 2000 del 1997

• Motore - 1.8L
• Potenza Max. - 72 kW/98  CV a 5400 rpm
• Velocità Max. - 172 km/h
• Lunghezza - 4680 mm
• Larghezza - 1700 mm
• Altezza - 1420 mm
• Interasse - 2655 mm
• Peso a secco - 1120 kg

Nel 2004 La Santana 3000 succedette alla Santana 2000. La Santana 3000 era la prima auto disegnata interamente dalla Volkswagen di Shanghai. La Santana 3000 era anche la prima Santana sviluppata in Cina ad avere come optional l'ABS con distribuzione elettronica della frenata, un differenziale gestito elettronicamente, un display moltifunzione e un tettuccio apribile disegnato dalla compagnia tedesca Webasto. Il 2 litri è stato aggiunto alla gamma dei motori a luglio del 2006

Specifiche Tecniche della Santana 3000 1.8L del 2007

• Motore - 1.8L
• Potenza Max. - 74 kW/100  CV a 5200 rpm
• Coppia Max. - 155 N·m a 3800 rpm
• Velocità Max. - 178–187 km/h
• Lunghezza - 4687 mm
• Larghezza - 1700 mm
• Altezza - 1450 mm
• Interasse - 2656 mm
• Peso a secco - 1220–1248 kg

A gennaio 2008, la Volkswagen di Shanghai ha rilasciato La Santana Vista (Zhijun) e la Santana Vista Taxi (Changda) con qualche leggera modifica al telaio e all'estetica dell'anteriore e del posteriore.

Specifiche Tecniche della Santana Vista 2.0L del 2008

Santana 3000 della Polizia

• Motore - 2 litri
• Potenza Max. - 80 kW/109  CV a 5000 rpm
• Coppia max. - 168 N·m a 3800 rpm
• Velocità Max. - 185–192 km/h
• Lunghezza - 4687 mm
• Larghezza - 1700 mm
• Altezza - 1450 mm
• Interasse - 2656 mm
• Pesa a secco - 1228–1263 kg

Attualmente, sia la Santana disegnata in Germania, sia la Vista, sono in vendita in Cina e sono tra i veicoli più popolari tra i tassisti e i veicoli più utilizzati dalla polizia.

Giappone

Dal febbraio 1984 la Santana fu prodotta anche in Giappone dalla Nissan sotto licenza. La componentistica era per la maggior parte della Volkswagen, ma alcune parti (come i tergicristalli) erano Nissan.

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Volkswagen Passat

Collegamenti esterni

• La Passat sul sito ufficiale, su it.volkswagen.com. URL consultato il 1º dicembre 2016.

Controllo di autorità	LCCN (EN) sh92002077