Volo Alitalia 112

incidente aereo nel 1972
Volo Alitalia 112
Alitalia Flight 112 01.jpg
I resti del DC-8 sulla Montagna Longa
Tipo di eventoIncidente
Data5 maggio 1972
TipoVolo controllato contro il suolo causato da errore del pilota
LuogoMontagna Longa, Provincia di Palermo
StatoItalia Italia
Coordinate38°07′23″N 13°08′53″E / 38.123056°N 13.148056°E38.123056; 13.148056Coordinate: 38°07′23″N 13°08′53″E / 38.123056°N 13.148056°E38.123056; 13.148056
Tipo di aeromobileDouglas DC-8-43
Nome dell'aeromobileAntonio Pigafetta
OperatoreAlitalia
Numero di registrazioneI-DIWB
PartenzaAeroporto di Roma-Fiumicino, Roma, Italia
DestinazioneAeroporto di Palermo-Punta Raisi, Palermo, Italia
Occupanti115
Passeggeri108
Equipaggio7
Vittime115
Feriti0
Sopravvissuti0
Mappa di localizzazione
Mappa di localizzazione: Italia
Volo Alitalia 112
Dati estratti da Aviation Safety Network[1]
voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

Il volo Alitalia 112 era un volo di linea fra l'Aeroporto di Roma Fiumicino e l'aeroporto di Palermo Punta Raisi operato da un DC-8 dell'Alitalia che il 5 maggio 1972 si schiantò in fase di atterraggio contro la Montagna Longa tra il territorio di Cinisi ed il territorio di Carini, in provincia di Palermo, nei pressi dell'Aeroporto di Palermo-Punta Raisi. Tutti i presenti a bordo – 108 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio – rimasero uccisi, lasciando 98 orfani e 50 vedove.

La maggior parte delle vittime era di ritorno nel capoluogo siciliano per votare alle elezioni politiche italiane del 1972. La tragedia rappresentò per lungo tempo il più grave incidente dell'aviazione civile italiana sino al Disastro aereo di Linate e presenta aspetti controversi o non sufficientemente chiariti.[1][2][3]

L'incidenteModifica

La sera del 5 maggio 1972 un Douglas DC-8-43 dell'Alitalia con marche I-DIWB e operante il volo AZ 112, decollò con 25 minuti di ritardo da Roma Fiumicino diretto a Palermo Punta Raisi.[1]

Il comandante Roberto Bartoli era addetto alle radioassistenze, il 1º Ufficiale, Bruno Dini, pilotava l'aeromobile, mentre il tecnico di volo (cosiddetto ingegnere di volo) Gino Di Fiore era addetto al controllo e gestione di tutti gli impianti di bordo.

Durante la manovra di preparazione all'atterraggio, l'AZ 112 si mise in contatto con la torre di controllo dell'aeroporto alle ore 21:10 circa, dichiarando di trovarsi a 74 miglia nautiche dal VOR (installato su Monte Gradara, sopra il comune di Borgetto, con frequenza di 112,3 MHz, circa 10 miglia a sud dell'aeroporto di Punta Raisi). La torre di controllo rispose fornendo dati meteorologici (vento di cinque nodi, visibilità cinque chilometri, 3/8 di cumuli a 1.700 piedi e 5/8 di cirri a 20.000 piedi) e autorizzò la discesa con riporto di 5000 piedi sul radiofaro NDB con sigla PRS, affermando non ci fosse "nessun ritardo". Tempi e relative posizioni vennero estratti con esattezza dal registratore di Roma Controllo che disponeva del marcatempo, dispositivo non presente nel registratore di Palermo Approach, tra le carenze della strumentazione di Punta Raisi dell'epoca, obsoleta e inefficiente.

Infine, venne effettuata l'ultima comunicazione tra il comandante Bartoli e il sergente maggiore Terrano alla torre di controllo[4]:

- Bartoli: "Palermo, AZ 112... è sulla vostra verticale e lascia 5.000 e riporterà sottovento per la 25 sinistra" [Per "25 sinistra" s'intende la corrispondente pista d'atterraggio orientata a 248 gradi, direzione ovest-sud ovest].

- Terrano: "Ricevuto, il vento è sempre calmo"

- Bartoli: "Okay... [seguono parole indecifrabili]"

Tra il volo AZ 112 e la torre di controllo non vi sarà più alcun collegamento. Quest'ultima registra una conversazione in lingua inglese tra l'AZ 112 e un velivolo Ilyushin Il-18 in attesa di decollo, e successivamente tenta di contattare l'AZ 112 senza risposta. Pochi minuti dopo le ore 22:20 ora locale, l'aereo impattò contro un crinale alto 935 metri e strisciò lungamente sul terreno fino a distruggersi nei successivi urti con gli spuntoni rocciosi della cresta. Parte dei frammenti e alcuni corpi delle vittime finirono sulla montagna dal lato di Carini, dal cui abitato venne avvistato il violento incendio del carburante fuoruscito dai serbatoi.

Successivamente, alcuni testimoni riferirono di aver visto l'aereo già in fiamme prima dello schianto, ma il processo avrebbe indicato quali colpevoli i piloti, che non avrebbero obbedito alle direttive dei controllori di volo.

Nella tragedia perirono, tra gli altri, il sostituto procuratore generale di Palermo, Ignazio Alcamo (che aveva disposto il soggiorno obbligato per Francesco Vassallo, costruttore legato al Sacco di Palermo, e Antonietta Bagarella, poi moglie di Salvatore Riina); la segretaria di redazione de L'Ora e Paese Sera, Angela Fais (amica di Giovanni Spampinato[5]); il comandante della Guardia di finanza di Palermo, Antonio Fontanelli; il regista Franco Indovina (che all'epoca raccoglieva elementi per un film su Enrico Mattei, con la stessa Fais tra le fonti[6]); l'ex medico di Salvatore Giuliano, Letterio Maggiore (attore esterno del processo sulla Strage di Portella della Ginestra); Lidia Mondì Gagliardi, prima passeggera dell'aeroporto palermitano nel 1960[7]; il giornalista e politico del Partito Comunista Italiano, Alberto Scandone, e l'omonimo figlio dell'allora allenatore della Juventus, Čestmír Vycpálek.

Sul luogo è stata eretta, in memoria, una croce di metallo con incisi i nomi delle vittime.

Le indaginiModifica

Il processo ufficiale incolpò i piloti per non aver seguito le linee guida dei controllori di volo. Il motivo dell'incidente venne etichettato come "errore del pilota" con successivo volo controllato contro il suolo (CFIT).[8]

 
Il relitto dell'ala dell'aereo.

Tuttavia, esiste un'altra versione sostenuta da alcuni parenti delle vittime. Maria Eleonora Fais, sorella di Angela Fais, morta nell'incidente, fu in grado di trovare, dopo molti anni, il rapporto del vicecapo della polizia Giuseppe Peri secondo il quale l'aereo fu colpito da proiettili durante un bombardamento. Peri attribuiva la responsabilità a sovversivi di destra in collaborazione con alcuni mafiosi. Tre giorni dopo l'incidente si sarebbero tenute le elezioni politiche in cui era prevista una forte ascesa della destra. L'associazione nazionale piloti aviazione commerciale (ANPAC) si schierò dalla parte dei piloti, rifiutando la possibilità di un loro errore per la lunga esperienza che avevano. Altri problemi vennero sollevati dalla posizione dell'aeroporto di Punta Raisi (sulla posizione dell'aeroporto, vedi le accuse sollevate da Giuseppe Impastato).

Nel marzo 2012 uno dei parenti delle vittime, un generale dei carabinieri, che nel disastro perse il fratello, avanzò una richiesta alla procura di Catania di riapertura dell'inchiesta.[9] Il militare sosteneva l'esistenza di un nesso tra una esercitazione NATO, con consistente traffico aereo, e una foto scattata all'indomani dell'incidente, con tre presunti fori d'entrata di proiettile sull'ala dell'aereo.[10][11]

NoteModifica

  1. ^ a b c Harro Ranter, ASN Aircraft accident Douglas DC-8-43 I-DIWB Palermo, su aviation-safety.net. URL consultato il 26 gennaio 2020.
  2. ^ A. cura di Aless, ro Bisconti e Francesco Sicilia, La strage, una croce, il silenzio: Montagna Longa, un mistero lungo 45 anni, su PalermoToday. URL consultato il 26 gennaio 2020.
  3. ^ 5 maggio 1972 Il volo Alitalia 112 partito da Roma si schianta a Palermo, su www.ilmessaggero.it. URL consultato il 26 gennaio 2020.
  4. ^ Francesco Terracina, L'ultimo volo per Punta Raisi, Nuovi Equilibri, 2012, ISBN 978-88-622-2285-3.
  5. ^ vittime mafia -, su vittimemafia.it. URL consultato il 15 aprile 2020.
  6. ^ Redazione, Addio a Eleonora Fais: 43 anni alla ricerca della verità sulla strage di Montagna Longa, su Consumatrici.it, 15 febbraio 2016. URL consultato il 15 aprile 2020.
  7. ^ Quello schianto che rubò l'innocenza alla città - Palermo - Repubblica.it, su Palermo - La Repubblica. URL consultato il 15 aprile 2020.
  8. ^ (EN) General Aviation: Controlled Flight into Terrain Joint Safety Implementation Team (PDF), su web.archive.org, 1º ottobre 2006. URL consultato il 28 maggio 2020 (archiviato dall'url originale il 1º ottobre 2006).
  9. ^ LiveSicilia, Chiesta la riapertura dell'indagine, su livesicilia.it.
  10. ^ Montagna Longa, una nuova pista "Quell'aereo fu colpito dai proiettili" - Palermo - Repubblica.it, su Palermo - La Repubblica. URL consultato il 28 maggio 2020.
  11. ^ Disastro aereo di Montagna Longa. Chiesta riapertura del processo, su AgoraVox Italia. URL consultato il 28 maggio 2020.

BibliografiaModifica

  • Francesco Terracina, L'ultimo volo per Punta Raisi. Sciagura o strage?, Nuovi Equilibri, 2012 ISBN 978-88-622-2285-3
  • Antonio Bordoni. "Piloti malati - Quando il pilota non scende dall'aereo". Roma, Travel Factory S.r.l., dicembre 2008.
  • Giorgio De Stefani. "Navigazione Aerea Manuale Giuridico Amministrativo". Roma, Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato, 1985.
  • Edoardo Rebulla. "Sogni d'acqua". Sellerio Editore, Palermo.
  • Renato Azzinnari e Leone Zingales. "Anni difficili". Istituto Gramsci Siciliano, Palermo

Voci correlateModifica

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