Volo FedEx Express 910
Il 28 ottobre 2016, il volo FedEx Express 910, un McDonnell Douglas MD-10-10F in volo dall'aeroporto Internazionale di Memphis all'aeroporto Internazionale di Fort Lauderdale-Hollywood, scivolò lungo pista dell'aeroporto di destinazione dopo il collasso del carrello di atterraggio, che provocò un incendio che distrusse completamente il motore e l'ala sinistra. I due membri dell'equipaggio, le uniche persone a bordo, riuscirono a uscirne incolumi.[1][2]
| Volo FedEx Express 910 | |
|---|---|
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| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 28 ottobre 2016 |
| Tipo | Collasso del carrello durante l'atterraggio causato da affaticamento del metallo |
| Luogo | Aeroporto Internazionale di Fort Lauderdale-Hollywood |
| Stato |  Stati Uniti
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| Coordinate | 26°04′37″N 80°08′47″W / 26.076944°N 80.146389°W |
| Tipo di aeromobile | McDonnell Douglas MD-10-10F |
| Operatore | FedEx Express |
| Numero di registrazione | N370FE |
| Partenza | Aeroporto Internazionale di Memphis, Memphis, Stati Uniti |
| Destinazione | Aeroporto Internazionale di Fort Lauderdale-Hollywood, Fort Lauderdale, Stati Uniti |
| Occupanti | 2 |
| Equipaggio | 2 |
| Vittime | 0 |
| Feriti | 0 |
| Sopravvissuti | 2 |
| Danni all'aeromobile | Sostanziali (demolito) |
| Mappa di localizzazione | |
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| Dati estratti da Aviation Safety Network | |
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L'aereo modifica
Il velivolo coinvolto nell'incidente era un McDonnell Douglas MD-10-10F, costruito nel 1972 in versione passeggeri e successivamente convertito in versione per il trasporto merci. La conversione da DC-10 a MD-10 consiste in un completo rifacimento del cockpit, che passa da 2 piloti e un ingegnere di volo a 2 soli piloti.[3] Era stato consegnato a FedEx nell'agosto 1997 e convertito nel 2003. L'aeromobile era spinto da tre motori General Electric CF6-6D ed aveva quasi 45 anni al momento dell'incidente.[4]
L'equipaggio modifica
Il comandante 55 anni, era stato assunto come ingegnere di volo da FedEx Express nel 2000; aveva prestato servizio per la United States Air Force dal 1982 al 2000 nella Guerra del Golfo, della Bosnia e del Kosovo. Alla compagnia aveva lavorato in precedenza come ingegnere di volo nel Boeing 727, poi come primo ufficiale e infine come comandante, per poi cambiare tipo di aereo e volare sull'MD-11. Aveva un totale di circa 10 000 ore di esperienza di volo, delle quali circa 1 500 nell'MD-11. Il primo ufficiale, 47 anni, era stato assunto come istruttore di volo nel 2004; anch'egli aveva in precedenza prestato servizio presso la United States Air Force dal 1990 al 2004, durante la Guerra del Golfo, della Bosnia e del Kosovo. Nel 2007 era diventato ingegnere di volo nel Boeing 727 e poi primo ufficiale su MD-11 nel 2012. Al momento dell'incidente aveva tra le 6 000 e le 6 300 ore di esperienza di volo, delle quali circa 400-500 su MD-11.
L'incidente modifica
Il volo FedEx 910 atterrò sulla pista 10L di Fort Lauderdale alle 17:50 ora locale (21:50 GMT). La torre riferì che il motore sotto l'ala sinistra sembrava essere in fiamme. L'aeromobile si fermò appena fuori dal lato sinistro dalla pista con il carrello principale sinistro collassato e l'ala sinistra in fiamme.[5][6] L'aeroporto chiuse tutte le piste mentre i servizi di emergenza risposero per spegnere l'incendio. I due membri dell'equipaggio non riportarono ferite, ma l'aereo subì danni sostanziali. Il National Transportation Safety Board (NTSB) inviò cinque investigatori sul luogo dell'incidente e aprì un'indagine.[7][8]
Il 31 ottobre, l'NTSB riferì che il carrello principale sinistro era collassato dopo l'atterraggio, durante il rullaggio. Il motore e l'ala sinistra avevano raschiato la pista, di conseguenza l'aereo aveva virato a sinistra e si era fermato parzialmente fuori dalla pista. Entrambi i membri dell'equipaggio erano fuggiyi attraverso il finestrino destro della cabina di pilotaggio usando una fune di fuga. Non vennero segnalati infortuni. I registratori di dati di cabina e dati di volo furono recuperati intatti e portati al laboratorio dell'NTSB di Washington per le analisi. A seguito di un esame della pista e della sua pulizia, l'NTSB concesse la riapertura all'aeroporto di Fort Lauderdale.
Le indagini modifica
Il 23 agosto 2018 l'NTSB pubblicò il final report.[9][10][11] Nella sezione delle cause, viene riportato:
«Il National Safety Board determina che la probabile causa di questo incidente è il collasso del carrello di atterraggio principale sinistro (MLG) a causa di una frattura dovuta a fatica creatasi in una cavità corrosa. Tale cavità si è formata per l'assenza del rivestimento protettivo in cadmio necessario; la causa di tale mancanza non poteva essere determinata dalle prove disponibili. A contribuire al cedimento del MLG sinistro è stato il limite di revisione dell'operatore, che ha superato quello raccomandato dal costruttore dell'aeromobile che avrebbe garantito il rilevamento della frattura prima che si trasformasse in un collasso.»
Note modifica
- ^ (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-10-10F N370FE Fort Lauderdale International Airport, FL (FLL), su aviation-safety.net. URL consultato il 13 maggio 2020.
- ^ (EN) Jon Hemmerdinger, Fatigue cracking caused 2016 FedEx MD-10F gear failure: NTSB, su Flight Global. URL consultato il 13 maggio 2020.
- ^ (EN) Boeing, MD-10 Program, su boeing.com.
- ^ (EN) N370FE Federal Express (FedEx) McDonnell Douglas MD-10, su planespotters.net. URL consultato il 13 maggio 2020.
- ^ (EN) Les Photos de JCB TV & Aviation Videos, FedEx Cargo CRASH DC-10 EMERGENCY Aircraft on Fire at Landerdale Airport !!, su youtube.com.
- ^ (EN) What You Haven't Seen, FedEx Landing Gear Collapse and Fire in Fort Lauderdale, Florida, su youtube.com.
- ^ (EN) Accident: Fedex MD10 at Fort Lauderdale on Oct 28th 2016, main gear collapse on landing, aircraft on fire, su avherald.com. URL consultato il 13 maggio 2020.
- ^ (EN) Jon Ostrower and Ralph Ellis CNN, FedEx plane burns at Fort Lauderdale airport, su CNN. URL consultato il 13 maggio 2020.
- ^ (EN) DCA17MA022, su ntsb.gov. URL consultato il 13 maggio 2020.
- ^ (EN) DCA17MA022: Full Narrative, su ntsb.gov. URL consultato il 13 maggio 2020.
- ^ (EN) NTSB, Final report FedEx Express 910 (PDF), su reports.aviation-safety.net.
