24 Ore di Le Mans 1949

La 24 Ore di Le Mans 1949 è stato la 17ª edizione della gara francese e si è disputata il 25 e 26 giugno 1949.

24 Ore di Le Mans 1949
Edizione n. 17 del 24 Ore di Le Mans
Dati generali
Inizio	25 giugno
Termine	26 giugno
Titoli in palio
Vittoria assoluta	Luigi Chinetti Peter Mitchell-Thomson su Ferrari 166MM Sport fino a 2 litri
Sport oltre 3 litri	Pierre Meyrat Robert Brunet su Delahaye 135CS
Sport sino 3 litri	Henri Louveau Juan Jover su Delage D6S-3L
Sport sino 1500cc	Eric Thompson Jack Fairman su HRG 1500 Lightweight Le Mans
Sport sino 1100 cc	Jean de Montrémy Eugène Dussous su Monopole-Gordini
Altre edizioni
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Essa fu la prima edizione dellagara dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale che costrinse allo stop dopo l'edizione del 1939.

La gara fu vinta da Luigi Chinetti che diede alla Ferrari il primo successo a Le Mans. Chinetti guidò per 23 ore e mezza lasciando solo per mezzora la vettura al suo compagno di squadra e proprietario della vettura Peter Mitchell-Thomson, Lord Seldsdon.

La gara vide la morte del pilota francese Pierre Marechal che ebbe un incidente nella parte finale dalla gara al volante della sua Aston Martin DB2 alla curva di Arnage.

Contesto

Dopo i bombardamenti e il degrado dovuto alla seconda guerra mondiale, il circuito venne ristrutturato con lavori completati solo nel febbraio 1949. Grazie all'aiuto del governo nazionale, vennero riasfaltati tutti i tratti di strada pubblica, ricostruiti nuovi box e nuove strutture di accoglienza. Alcune terreni all'interno e all'esterno del circuito erano però ancora interdetti dovendo ancora essere bonificati da mine ed ordigni bellici.

Venne emanato un regolamento che seguiva le direttive della Commissione Sportiva Internazionale e che prevedeva elaborazioni di vetture prodotte in serie. Vennero ammessi però anche dei prototipi a condizione che venissero approvate dagli enti automobilistici dei vari paesi e vi fosse l'impegno del costruttore a costruirne almeno 3 esemplari. Da segnalare che molte vetture erano in realtà delle monoposto trasformate in biposto e dotate di proiettori, fanali e parafanghi posticci. Erano ammessi sia i motori due tempi che quattro tempi, a benzina o diesel, ad alimentazione atmosferica o sovralimentati (con valore della cilindrata raddoppiato agli effetti della classe di appartenenza).

Anche se negli annali rimarrà la vittoria della vettura che compirà il maggior percorso (con obbligo completare l'ultimo giro dopo lo scadere delle 24 ore), in realtà due erano i trofei in palio.

Il primo il cosiddetto “Indice di Performance” : esso era calcolato come differenza tra la distanza percorsa e un target stabilito dagli organizzatori . Tutti i partecipanti capaci di raggiungere il target saranno invitati alla edizione successiva per conquistare la “Rugde Whitworth Biennal Cup” . Anche qui il successo arrideva all'equipaggio che nei due anni avesse migliorato più possibile il target degli organizzatori.

Per essere classificati era necessario transitare sotto la bandiera a Scacchi dopo aver completato l'ultimo giro nel tempo massimo di trenta minuti. Era inoltre previsto di eliminare dopo 12 ore le vetture troppo lente, considerando come tali quelle che non avessero compiuto almeno il 40% del target previsto per le 24 ore totali.

Venne ammesso, stante la povertà del combustibile disponibile commercialmente e fornito dagli organizzatori (solo 68 ottani), la possibilità di aggiungere una percentuali del 25% di etanolo e del 15% di Benzolo.

Alla partenza era previsto che le vetture con cilindrata maggiore si schierassero in posizione avanzata.

Partecipanti

La Ferrari, casa appena nata, era rappresentata da alcuni equipaggi “privati”, ma appoggiati dalla casa madre. La più accreditata era la vettura di proprietà di Peter-Michell Thomson, noto come “Lord Seldson”. Essa era la stessa vettura ex-ufficiale, modello ”166” che aveva vinto con Clemente Biondetti la mille miglia. Essa era dotato di un motore V12 di 1985cc e 140 bhp a 5600 giri/minuto e di un cambio a cinque marce.

La seconda Ferrari 166 era anch'essa una vettura ex ufficiale: dopo essere stata usata da Piero Taruffi nella Mille miglia, era stata venduta a Pierre-Louis Dreyfus che si schierò in coppia con Jean Lucas che però danneggiò la vettura nelle prove di venerdì. La vettura dopo essere stata in testa nel pomeriggio del sabato fu danneggiata da Dreyfuss in una uscita di strada. Riparata sarà la vettura con cui Chinetti e Lucas vinceranno la 24 ore di Spa solo una settimana dopo.

La Delahaye schiera varie vetture tra le “135” d'anteguerra e la più recente 175S, introdotta nel 1947. Le due vetture più competitive sono schierate da Charles Pozzi. Dotate di un nuovo motore aspirato da 4500cc, erano delle monoposto convertite con secondo sedile e parafanghi. Velocissime comanderanno la gara per le prime cinque ore, prima con l'equipaggio Chaboud-Pozzi, poi con Simon-Flauat, ma entrambe non completeranno la gara.

Erano presenti anche 5 vetture d'anteguerra le 135CS e 135MS, versioni a ruote coperte della monoposto (dotata di motore 3600cc) vincitrici di alcuni gran premi d'anteguerra. Una di queste conquisterà il quinto posto assoluto e la vittoria di classe, “salvando” così la spedizione della casa francese.

Al via si schierarono quattro Delage D6S. Il marchio francese era stato assorbito dalla Delahaye, e le vetture erano basate sul progetto dell'ultima vettura monoposto ufficiale della casa , la D6-75 e dotate di un motore 3 litri da 145 cv. La migliore di questi sarà la vettura di Henry Loveau e Juan Jover.

Varie furono al via le Talbot-Lago. Tra queste la monoposto modificata “T26S” dell' “Ecurie France” , quindi la derivata dalla stradale “SS” dell'”Ecurie Verte” e la vecchia T1150 dell'"Ecurie Rosier".

Apparve anche l'Aston Martin, da poco rilevata insieme alla Lagonda da David Brown. Schierò tre prototipi della Aston Martin DB2, uno con motore 2,6 litri e due 2000. Ad esse si aggiunsero tre vetture d'anteguerra schierate da Privati.

Una Frazer Nash venne schierata con alla guida Norman Culpan e Harold Aldington, quest'ultimo titolare della piccola casa inglese. Il motore sei cilindri in linea da due litri era prodotto dalla Bristol. In realtà si trattava di un motore di progetto BMW, che la famiglia Aldington (importatore britannico della casa tedesca dal 1934) aveva rilevato nel quadro delle riparazioni di guerra. La vettura molto performante terminerà al terzo posto.

Nella classe sino a 1500cc la lotta fu tra l'esordiente la DB e la britannica HRG.

La DB era una casa casa fondata come EPAF nell'anteguerra da Charles Deutsch e Renè Bonnet. Le vetture erano dotate di motori Citroën di 1490cc. I titolari della casa scesero personalmente in pista e si ritirarono quando erano al nono posto, prima di classe dopo aver addirittura raggiunto la sesta , lasciando la vittoria di classe alla britannica HRG.

La piccola casa francese Monopole si schierò nella categoria sino a 1100cc con vetture dotate di motore elaborato sulla base della "Simca Huit", versione francese della "Fiat 508C".

Altre vetture dotate di motore SIMCA, furono presentate sia dalla casa madre, sia dalla Gordini.

Interessante fu l'esperimento della Delettrez: per la prima volta una vettura Diesel veniva schierata a Le Mans. I due fratelli Delettrez, figli di un distributore Unic (marchio che dopo aver prodotto anche autovetture, nel dopoguerra si concentro sulla produzione di veicoli industriali), realizzarono una vettura con un telaio di derivazione appunto Unic con la carrozzeria di una Delage d'anteguerra e un motore 4,4 litri diesel di produzione GMC, di rogine militare. Si trattava infatti di un residuato bellico.

Esordì anche la Healey, appena fondata e non ancora nell'orbita della Austin Motor Company . L'elegante vettura sportiva , dotata di motore Riley 2.4 litri e carrozzeria realizzata dalla Sam Scott & Sons. Una vettura che già si era distinta con varie vittorie di classe in gare come la Targa Florio 1948.

Alla gara parteciparono con ottimi risultati anche le "Aero Minor" di produzione cecoslovacca. Il marchio "Aero" era utilizzato sulle vetture prodotte dalla casa Jawa con motore 745cc di derivazione DKW.

Risultato ufficiale

Le Mans in 1949

Pos	Categoria	N.	Team	Piloti	Vettura	Motore	Giri
1	S 2.0	22	Peter Mitchell-Thomson	Peter Mitchell-Thomson Luigi Chinetti	Ferrari 166MM	Ferrari 2.0L V12	235
2	S 3.0	15	Henri Louveau	Henri Louveau Juan Jover	Delage D6S-3L	Delage 3.0L i6	234
3	S 2.0	26	Mrs. P. Trevelyan	Harold John Aldington Norman Culpan	Frazer Nash HighSpeed LM Replica	Bristol 2.0L I6	224
4	S 3.0	14	W.S. Watney	Louis Gérard Paco Godia	Delage D6S-3L	Delage 3.0L I6	212
5	S 5.0	11	Pierre Meyrat	Pierre Meyrat Robert Brunet	Delahaye 135CS	Delahaye 4.0L I6	210
6	S 5.0	6	H.S.F. Hay	H.S.F. Hay Tommy Wisdom	Embiricos Bentley Paulin	Bentley 4.3L I6	210
7	S 2.0	27	Arthur Jones	Arthur Jones Nick Haines	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.0L I4	207
8	S 1.5	35	Ecurie Lapin Blanc	Eric Thompson Jack Fairman	HRG 1500 Lightweight	Singer 1.5L I4	202
9	S 5.0	12	René Bouchard	René Bouchard Pierre Larrue	Delahaye 135MS	Delahaye 3.6L I6	?
10	S 5.0	9	Henry Leblanc	Henry Leblanc Jean Brault	Delahaye 135CS	Delahaye 3.6L I6	?
11	S 2.0	29	Robert Lawrie	Robert Lawrie Richard W. Parker	Aston Martin 2-Litre Sports	Aston Martin 2.0L I4	?
12	S 1.1	44	Monopole-Poissy	Jean de Montrémy Eugène Dussous	Monopole Sport	Gordini 1.1L I4	?
13	S 3.0	20	Jack Bartlett	Jack Bartlett Nigel Mann	Healey Elliott	Riley 2.4L I4	?
14	S 1.1	47	N.J. Mahé / R. Crovetto	Norbert Jean Mahé Roger Crovetto	SIMCA Huit	Gordini 1.1L I4	?
15	S 750	58	Let-Aviation	František Sutnar Otto Krattner	Aero Minor Sport 750	Aero 0.7L Flat-2 (2-Stroke)	?
16	S 1.5	41	Auguste Lachaize	Auguste Lachaize Albert Debille	DB Tank	Citroën 1.5L I4	?
17	S 1.1	52	André Guillard	André Guillard Théodore Martin	SIMCA Huit	Gordini 1.1L I4	?
18	S 750	60	Ecurie Verte	Emmanuel Baboin Pierre Gay	SIMCA Six	SIMCA 0.6L I4	?
19	S 750	59	Jacques Poch	Ivan Hodač Jacques Poch	Aero Minor Sport 750	Aero 0.7L Flat-2 (2-Stroke)	?

Non classificati

Pos	Class	No	Team	Drivers	Chassis	Engine	Laps
20	S 5.0	1	André Chambas / Ecurie Verte	André Chambas André Morel	Talbot-Lago Gran Sport Coupe	Talbot-Lago 4.5L I6	222
21	S 3.0	18	Auguste Veuillet	Auguste Veuillet Edmond Mouche	Delage D6-3L	Delage 3.0L I6	208
22	S 2.0	28	Mrs. R.P. Hichens	Pierre Marechal Donald Mathieson	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.0L i4	192
23	S 5.0	4	Charles Pozzi	Pierre Flahaut André Simon	Delahaye 175S	Delahaye 4.5L I6	179
24	S 1.5	42	René Bonnet	René Bonnet Charles Deutsch	DB 5	Citroën 1.5L I4	175
25	S 1.5	43	G.E. Phillips	George Phillips R.M. Dryden	MG TC Special Body	MG 1.3L I4	134
26	S 5.0	8	Louis Villeneuve	Marius Chanal Yves Giraud-Cabantous	Delahaye 135CS	Delahaye 3.6L I6	128
27	S 5.0	10	R.R.C. Walker Racing Team	Tony Rolt Guy Jason-Henry	Delahaye 135CS	Delahaye 3.6L I6	126
28	S 5.0	5	Ets. Delettrez	Jean Delettrez Jacques Delettrez	Delettrez Diesel	Delettrez 4.4L I6 (Diesel)	123
29	S 1.1	45	Monopole-Poissy	Jean Hémard Raymond Leinard	Monopole	SIMCA 1.1L I4	120
30	S 1.1	48	Just-Emile Vernet	Just-Emile Vernet Claude Batault	SIMCA Huit	SIMCA 1.1L I4	118
31	S 1.1	56	Jacques Savoye	Jacques Savoye Marcel Renault	Singer 9	Singer 1.0L I4	97
32	S 5.0	2	Ecurie France	Paul Vallé Guy Mairesse	Talbot-Lago Monoplace Decalee	Talbot-Lago 4.5L I6	95
33	S 1.1	54	Mme Vivianne Elder	Vivianne Elder René Camerano	SIMCA Huit	SIMCA 1.1L I4	95
34	S 1.1	46	Robert Redge	Félix Lecerf Robert Redge	SIMCA Dého	SIMCA 1.1L I4	89
35	S 1.1	50	Amédée Gordini	Pierre Veyron José Scaron	SIMCA-Gordini T8	SIMCA 1.1L I4	88
36	S 1.5	34	Ecurie Lapin Blanche	Jack Scott-Douglas Neville Gee	HRG 1500 Lightweight LM	Singer 1.5L I4	83
37	S 3.0	16	Marc Versini	Marc Versini Gaston Serraud	Delage D6-3L	Delage 3.0L I6	58
38	S 2.0	23	J.A. Plisson	Jean Lucas Pierre-Louis Dreyfus	Ferrari 166MM	Ferrari 2.0L V12	53
39	S 5.0	3	Charles Pozzi	Eugene Chaboud Charles Pozzi	Delahaye 175S	Delahaye 4.5L I6	52
40	S 2.0	30	Peter Monkhouse	Peter Monkhouse Ernest Stapleton	Aston Martin Speed Model	Aston Martin 2.0L I4	45
41	S 1.1	51	Robert Tocheport	Robert Tocheport Roget Carron	SIMCA Huit	SIMCA 1.1L I4	45
42	S 1.5	36	Just-Emile Vernet	Georges Trouis Roger Eckerlein	Riley RMA	Riley 1.5L I4	40
43	S 2.0	31	Dudley C. Folland	Anthony Heal Dudley Folland	Aston Martin Speed Model	Aston Martin 2.0L I4	26
44	S 5.0	7	Ecurie Rosier	Louis Rosier Jean-Louis Rosier	Talbot-Lago Spéciale	Talbot-Lago 4.1L I6	21
45	S 1.1	57	Camille Hardy	Camille Hardy Maurice Roger	Renault 4CV	Renault 0.8L I4	21
46	S 1.5	33	Ecurie Lapin Blanche	Peter Clark Mortimer Morris-Goodall	HRG 1500 Lightweight LM	Singer 1.5L I4	11
47	S 3.0	19	Aston Martin Lagonda Ltd.	Leslie Johnson Charles Brackenbury	Aston Martin DB2	Lagonda 2.6L I6	6
48	S 2.0	32	Louis Eggen	Louis Eggen Egon Kraft de la Saulx	Alvis TA 14	Alvis 1.9L I4	6
49	S 1.1	49	Amédée Gordini	Jean Trévoux Marcel Lesurque	SIMCA-Gordini TMM	SIMCA 1.1L I4	5

Statistiche

• Giro più veloce: il quarto di Charles Pozzi – 5:12.5
• Distanza – 3178.299 km
• Velocità media – 132.420 km/h

Vincitori

• 15th Rudge-Whitworth Biennial Cup – #22 LRich THonson, (Lord Selsdon)
• Index of Performance – #22 Lord Selsdon

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Collegamenti esterni

• (EN) Resoconto su www.sportscars.tv, su sportscars.tv.