Gran Premio di Svezia 1978
 Gran Premio di Svezia 1978
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| 305º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 8 di 16 del Campionato 1978 | |||||||||||||
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| Data | 17 giugno 1978 | ||||||||||||
| Nome ufficiale | XIV Sveriges Grand Prix | ||||||||||||
| Luogo | Anderstorp | ||||||||||||
| Percorso | 4,031 km | ||||||||||||
| Distanza | 70 giri, 282,170 km | ||||||||||||
| Clima | Soleggiato | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
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Il Gran Premio di Svezia 1978 è stata l'ottava prova della stagione 1978 del Campionato mondiale di Formula 1, corsa sabato 17 giugno sul Circuito di Anderstorp. La gara è stata vinta dall'austriaco Niki Lauda su Brabham-Alfa Romeo; per il vincitore si trattò del sedicesimo successo nel mondiale. Ha preceduto sul traguardo l'italiano Riccardo Patrese su Arrows-Ford Cosworth e lo svedese Ronnie Peterson su Lotus-Ford Cosworth. È, a tutt'oggi, l'ultimo gran premio di Formula 1 disputato in Svezia e nella Penisola Scandinava.
Vigilia modifica
Aspetti tecnici modifica
Venne nuovamente modificata la curva Norra, dove era stata inserita una chicane nel 1974, che venne riprofilata per motivi di sicurezza: la veloce curva venne rallentata e trasformata in una secca curva a 90 gradi, con conseguente ampliamento della via di fuga e modifica della lunghezza del tracciato, portato a 4.031 m[1][2]. Venne inoltre migliorata la sicurezza generale del circuito con l'apposizione di nuove barriere. In tal modo il tracciato ottenne l'omologazione per ospitare la Formula 1 fino al 1981.[3]
La Brabham presentò la BT46B su cui era stato applicata, al retrotreno, una gigantesca ventola. Ufficialmente essa servirebbe solo a raffreddare il motore Alfa Romeo, in realtà agiva estraendo l'aria dal fondo della vettura per creare quella depressione necessaria a "schiacciare" la vettura verso il suolo, riprendendo l'idea lanciata dalla statunitense Chaparral, qualche stagione prima. La soluzione venne contestata dalle altre scuderie, in quanto tale dispositivo sarebbe un elemento aerodinamico mobile, vietato dal regolamento.[4]
Aspetti sportivi modifica
La Theodore Racing abbandonò, almeno temporaneamente, il mondiale, vista la scarsa competitività della propria monoposto. Si prospettò l'ipotesi che la scuderia di Hong Kong potesse proseguire il suo impegno acquistando un'Arrows, oppure ripiegando sull'utilizzo di una McLaren M23.[5] Il suo pilota, Keke Rosberg, trovò comunque un volante all'ATS, ove sostituì Alberto Colombo.
In questo gran premio fece il suo debutto come ufficiale medico di gara il dottor Sid Watkins.
Qualifiche modifica
Resoconto modifica
Nella prima giornata di prove si confermò il dominio della Lotus 79 che portò primo Mario Andretti in 1'22"058, davanti a Jody Scheckter e Ronnie Peterson. Quarto chiuse, a sorpresa, Jean-Pierre Jabouille su Renault. Nella sessione del mattino si era portato inizialmente in testa Niki Lauda, ma il tempo migliore era stato fatto da Carlos Reutemann con 1'24"80. Al pomeriggio il cielo si annuvolò, e la temperatura si abbassò di qualche grado. Andretti colse il tempo migliore, mentre Scheckter scavalcò in graduatoria Peterson solo all'ultimo tentativo.[4]
Al venerdì nessuno batté il tempo di Andretti del giovedì, ma vi fu il recupero delle Brabham con in prima fila John Watson, e in seconda Niki Lauda, davanti a Ronnie Peterson. Lo svedese venne penalizzato dalla rottura del radiatore, dovuta a un detrito lanciato da un'altra vettura. La liceità del dispositivo montato dalla Brabham fu oggetto di varie lamentele, soprattutto da parte della Lotus. Andretti segnalò come la ventola tendesse ad alzare da terra pietrisco e detriti, diventando pericolosa per l'incolumità degli altri piloti.[6]
Secondo il team director Brabham Gordon Murray il team Brabham decise di "nascondersi" durante le qualifiche partecipando con il pieno di benzina e gomme dure, questo per non rivelare l'efficacia della ventola della BT46B.
Risultati modifica
Nella sessione di qualifica[7] si è avuta questa situazione:
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Gara modifica
Resoconto modifica
Mario Andretti mantenne la prima posizione, mentre Niki Lauda superò il compagno di scuderia Watson; al giro due Watson venne passato anche da Riccardo Patrese e, al giro seguente, dall'altra Lotus di Ronnie Peterson. Più dietro la classifica vedeva Jody Scheckter, Carlos Reutemann, Alan Jones e Gilles Villeneuve.
Al decimo giro Peterson passò anche Riccardo Patrese, ma poco dopo fu costretto a fermarsi per una foratura; rientrò sedicesimo. Dieci giri dopo anche John Watson andò lungo nel tentativo di passare Patrese sul rettilineo principale del tracciato. Poco dopo il nordirlandese si ritirò per un guaio all'acceleratore. Dietro ad Andretti, Lauda e Patrese scalò così Reutemann. Le Ferrari scontavano però dei problemi agli pneumatici e dovettero rallentare. Al giro 24 Reutemann venne passato da Jones. Dalle retrovie si fece avanti Ronnie Peterson che passò le tre vetture a gomme Michelin e, al giro 35 si trovò quarto, dietro a Jones. Nei giri seguenti le vetture a coperture Michelin furono costrette a una sosta ai box per cambiare le gomme, cosa che fece perdere la possibilità di giungere in zona punti.
Alla tornata 39 Mario Andretti scivolò sull'olio perso in curva da Didier Pironi, consentendo così a Niki Lauda il sorpasso. Nella sua autobiografia Lauda scrisse che, mentre le altre vetture dovevano rallentare quando viaggiavano sopra la chiazza d'olio, la sua Brabham poteva semplicemente accelerare così che venisse messa in funzione la ventola attivata dal cambio, ciò a significare che il grip della vettura aumentava con la velocità. Al 45º giro Peterson scavalcò anche Jones.
Al giro 47 terminò la gara per Mario Andretti a causa della rottura del motore. Nello stesso giro abbandonò, per lo stesso problema anche Alan Jones. Entrarono così in zona punti Jacques Laffite (quarto), Patrick Tambay (quinto) e Clay Regazzoni (sesto). Negli ultimi giri Laffite perse però tre posizioni.
Vinse Lauda, secondo Riccardo Patrese (primo podio per lui e per l'Arrows) che si difese, negli ultimi giri, da Peterson. Lo svedese si lamentò, a fine gara, per la tenuta di gara del padovano.
La corsa svedese del 1978 fu la sola nella quale la Merzario tagliò il traguardo (oltre al GP non titolato di Imola 1979), ma risultò NC (non classificata) in quanto a causa di una sosta ai box concluse ad otto giri di distacco; per solo un giro (cioè, 63 contro i 62 disputati effettivamente, sui 70 previsti) non ottenne l'inserimento in classifica, non avendo percorso il 90% della distanza stabilita.
Il gran premio rappresentò la prima vittoria per Niki Lauda da quando era andato via dalla Ferrari, la prima vittoria della Brabham dopo tre anni (Carlos Reutemann nel Gran Premio di Germania 1975) e la prima vittoria per una vettura motorizzata Alfa Romeo dal 1951 (Juan Manuel Fangio nel Gran Premio di Spagna 1951). L'ultima vittoria di un motore italiano, non Ferrari, era datata 1967, con Pedro Rodríguez su Cooper-Maserati nel GP del Sudafrica.
In realtà il risultato fu sub judice per alcuni giorni, visti i tanti reclami fatti dalle scuderie avversarie.[8]
Risultati modifica
I risultati del gran premio[9] furono i seguenti:
Classifiche modifica
Piloti modifica
| Pos. | Pilota | Punti |
|---|---|---|
| 1 |  Mario Andretti
|
36 |
| 2 | Ronnie Peterson
|
30 |
| 3 |  Niki Lauda
|
25 |
| 4 | .svg){kind=small} Patrick Depailler
|
23 |
| 5 |  Carlos Reutemann
|
22 |
| 6 | Jacques Laffite
|
10 |
| 7 | .svg){kind=small} John Watson
|
9 |
| 8 |  Riccardo Patrese
|
8 |
| 9 | .svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
7 |
| 10 | .svg){kind=small} Jody Scheckter
|
7 |
| 11 | Didier Pironi
|
5 |
| 12 | Patrick Tambay
|
4 |
| = | James Hunt
|
4 |
| 14 |  Clay Regazzoni
|
4 |
| 15 |  Alan Jones
|
3 |
| = |  Gilles Villeneuve
|
3 |
Costruttori modifica
| Pos. | Team | Punti |
|---|---|---|
| 1 | Lotus-Ford Cosworth
|
49 |
| 2 | Brabham-Alfa Romeo
|
31 |
| 3 | Tyrrell-Ford Cosworth
|
25 |
| 4 | Ferrari
|
22 |
| 5 | Ligier-Matra
|
10 |
| 6 | Arrows-Ford Cosworth
|
8 |
| 7 | Fittipaldi-Ford Cosworth
|
7 |
| 8 | Wolf-Ford Cosworth
|
7 |
| 9 | McLaren-Ford Cosworth
|
7 |
| 10 | Shadow-Ford Cosworth
|
4 |
| 11 | Williams-Ford Cosworth
|
3 |
Decisioni della CSI modifica
Il 23 giugno la CSI decise di omologare il risultato del gran premio. Ciò per rispettare le decisioni dei commissari tecnici presenti alla gara e perché i ricorsi erano stati presentati oltre i tempi previsti dal regolamento.[10]
Note modifica
- ^ (EN) Camera car di Mario Andretti risalente al 1978, su youtube.com. URL consultato il 16 gennaio 2010.
- ^ (EN) Tracks / 1978 / Anderstorp, su manipef1.com. URL consultato il 18 agosto 2011 (archiviato dall'url originale il 10 maggio 2012).
- ^ (ES) Xavier Ventura, G.P. Suecia:¿Andretti o Peterson?, in El Mundo Deportivo, 15 giugno 1978, p. 21. URL consultato il 26 luglio 2012.
- ^ a b Walter Rosboch, Andretti domina anche in Svezia-Reutemann e Lauda in difficoltà, in La Stampa, 16 giugno 1978, p. 17.
- ^ (ES) Rosberg busca un nuevo F-1, in El Mundo Deportivo, 8 giugno 1978, p. 24. URL consultato il 26 luglio 2012.
- ^ Walter Rosboch, La Brabham attacca la Lotus, in La Stampa, 17 giugno 1978, p. 17.
- ^ Risultati delle qualifiche, su chicanef1.com.
- ^ Walter Rosboch, Lauda vince fra vivaci contestazioni, in La Stampa, 18 giugno 1978, p. 19.
- ^ Risultati del gran premio, su formula1.com.
- ^ No (per ora) al ventilatore, in La Stampa, 23 giugno 1978, p. 19.
Collegamenti esterni modifica
(DE) YouTube: sintesi della gara
| Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1978 | |||||||||||||||
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| Edizione precedente: 1977 |
Gran Premio di Svezia | ||||||||||||||
