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Morane-Saulnier

Fabbrica di aerei

La Morane-Saulnier è stata un'azienda aeronautica francese fondata dai fratelli Robert e Léon Morane e Raymond Saulnier a Puteaux nel 1911.

Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier
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StatoBandiera della Francia Francia
Fondazione10 ottobre 1911 a Puteaux
Fondata daRobert e Léon Morane e Raymond Saulnier
Chiusura1966
Sede principaleParigi
GruppoSud-Aviation (dal 1965)
SettoreAeronautico
Prodottiaerei militari e civili
I fratelli Morane, Léon e Robert, fondatori con Raymond Saulnier dell'azienda
Morane-Saulnier Type N
Morane-Saulnier MS.341

Storia modifica

Nel 1910, Raymond Saulnier iniziò a lavorare per Louis Blériot, collaborando alla creazione del Blériot XI[1].

Nel frattempo, Léon Morane, che aveva da poco preso il brevetto di pilota, stabiliva un record mondiale di velocità aerea (il 16 luglio 1910) passando alla storia come il primo uomo che aveva infranto la barriera dei 100 chilometri orari[2], durante la Grande Semaine d'aviation de la Champagne, tenutasi a Douai in luglio. Lo stesso anno, Léon Morane avrebbe stabilito anche il record di altitudine, superando i 2 680 metri a bordo di un aereo Blériot[3]. Ancora nel 1910, sulla tratta Parigi-Clermont-Ferrand, l'aviatore rischiò la morte insieme al fratello Robert Morane (che era anche pilota di auto), mentre i due volavano per il Grand Prix Michelin, schiantandosi a terra poiché l'aereo non rispondeva ai comandi[3].

Nel 1911, per dissidi nati dalla collaborazione con Louis Blériot, Raymond Saulnier se ne andò dalla Blériot Aéronautique[4], prese il brevetto di pilota e, coinvolgendo Léon Morane, suo collega presso la Blériot, fondò la Società Morane-Saulnier. In seguito, ai due si sarebbe aggiunto il fratello di Léon, Robert[1].

La prima vittoria della Morane-Saulnier arriva nel 1912, quando, a Issy-les-Moulineaux, Georges Legagneux, con un Morane-Saulnier Type H, raggiunge i 5 450 metri di altitudine strappando a Roland Garros il record che quest'ultimo aveva conquistato a Houlgate su di un Blériot XI[5]. Interpellato dalla Morane-Saulnier, Garros decide di passare alla giovane marca che ha i suoi uffici in boulevard Péreire a Parigi: acquista a proprie spese l'aereo di Legagneux e parte per Tunisi dove riconquista il proprio record, prima di un volo Tunisi-Roma nel dicembre 1912, che gli permetterà di diventare il primo uomo a volare senza scalo tra due continenti (Africa ed Europa)[6].

Sempre nel 1912 la Morane-Saulnier presenta alla quarta Esposizione della locomozione aerea la linea di apparecchi di cui avrebbe fatto parte il famoso monoplano "Parasol" Morane-Saulnier Type L progettato da Saulnier, aereo nato come velivolo da ricognizione che, grazie ad alcuni accorgimenti tecnici come l'ala superiore rialzata, la protezione per l'elica del motore e l'eliminazione dell'ala inferiore che consentiva al pilota una maggiore visibilità, si sarebbero rivelati più tardi molto adatti in combattimento. Anche se, nel 1914, Raymond Saulnier deposita il brevetto di un dispositivo di sincronizzazione di tiro attraverso il campo dell'elica, non è questa l'idea vincente per gli aerei Morane-Saulnier, bensì il blindaggio dell'elica con "deflettori" di acciaio destinati a deviare i proiettili che avrebbero colpito l'elica in legno, sistema che sarà sperimentato da Roland Garros, montandolo sul proprio Morane-Saulnier Type L, e che gli procurerà tre vittorie in quindici giorni nell'aprile del 1915. Catturato Garros e impadronitisi dell'aereo, i tedeschi applicarono lo stesso sistema sul monoplano Fokker E.I.[7] Eppure, le autorità militari francesi non adottarono il sistema per gli aerei da guerra, ed esso fu montato solo su qualche Morane-Saulnier Type N, dai Britannici (che ribattezzarono l'aereo Bullet per la forma della protezione dell'elica)[8] e dai Russi[9].

 
Morane-Saulnier MS.317

Nel 1918 Léon Morane morì di influenza spagnola.

Durante la seconda guerra mondiale, la Morane-Saulnier produsse per l'esercito francese i Morane-Saulnier MS.406, che avevano diverse innovazioni, tra le quali il carrello retrattile e che erano un'evoluzione del caccia Morane-Saulnier MS 405[10]. In seguito la fabbrica fu costretta a lavorare per gli occupanti tedeschi, producendo aerei, tra i quali il Fieseler Fi 156. Dopo la Liberazione la fabbricazione di questi apparecchi molto agili proseguì a beneficio dell'esercito francese, e l'aereo, maneggevole, dal decollo corto e dal buon campo visivo, fu ribattezzato Morane-Saulnier MS.500 Criquet;[11] montava un motore diverso (il radiale Salmson invece del motore Argus) e fu usato nella guerra d'Indocina e in quella d'Algeria.

Durante gli anni cinquanta, la società realizza il bireattore quattro posti Morane-Saulnier MS.760 Paris, sotto la direzione dell'ingegnere Paul-René Gauthier, creatore anche del caccia MS 4061 oltre al velivolo MS 800 Morane-Saulnier Rallye il cui prototipo fa il suo primo volo il 10 giugno 1959.

La Morane-Saulnier diventa una filiale di Sud Aviation il 20 maggio 1965 e nel 1966 cede il posto a SOCATA.

Nel dicembre 2011 l'allora ministro della cultura e della comunicazione Frédéric Mitterrand inserì nel patrimonio culturale francese classificandoli monumenti storici cinque aerei Morane-Saulnier (Morane-Saulnier Type AI – Morane-Saulnier MS.185 Avionnette – Morane-Saulnier MS.341 – Morane-Saulnier MS.230 – Morane-Saulnier MS.500) ancora esistenti, parte della collezione dell'Amicale Jean-Baptiste Salis, associazione che si occupa di preservare il patrimonio storico aeronautico francese con sede presso l'aeroporto di La Ferté-Alais, a Cerny.[12].

Aerei modifica

elenco di alcuni aerei prodotti dalla Morane-Saulnier

Note modifica

  1. ^ a b Noetinger Jacques, Témoin privilégié de l'histoire de l'aviation du XXe siècle : mes rencontres avec des constructeurs, des techniciens, des pilotes, des aventuriers et bien d'autres, Nouvelles Éditions latines, 2010, ISBN 2-7233-9597-9, OCLC 768336369.
  2. ^ Opdycke, Leonard E., French aeroplanes before the Great War, including many rare photos from the Musee de l'Air et de l'Espace, Schiffer Pub, 1999, ISBN 978-0-7643-0752-2, OCLC 42002339.
  3. ^ a b (FR) Encyclopædia Universalis, ROBERT MORANE, su Encyclopædia Universalis. URL consultato il 16 agosto 2017.
  4. ^ Poppe, Christian., On the wings of time : a chronology of EADS European Aeronautic Defence and Space Company, 1. ed, Résidence-Verl, 2003, p. 30, ISBN 978-3-9808792-1-7, OCLC 249220714.
  5. ^ (FR) Le 17 septembre 1912 dans le ciel : Georges Legagneux détrône Roland Garros, in Air Journal. URL consultato il 16 agosto 2017.
  6. ^ Mohamed Habib Soussia, L'essor de l'aviation en Tunisie de Roland Garros à nos jours, in View design international, 2004, p. 37.
  7. ^ Murphy, Justin D., Military aircraft, origins to 1918 : an illustrated history of their impact, ABC-CLIO, 2005, p. 54, ISBN 1-85109-488-1, OCLC 60395178.
  8. ^ (EN) Flying Magazine, dicembre 1987. URL consultato il 17 agosto 2017.
  9. ^ Kulikov, Victor, 1954-, Russian aces of World War 1, p. 14, ISBN 1-78096-060-3, OCLC 857736011.
  10. ^ Jackson, Robert, 1941-, Aviazione della seconda guerra mondiale : evoluzione, armi, caratteristiche, L'Airone, 2006, ISBN 88-7944-841-2, OCLC 799617113.
  11. ^ Lepage, Jean-Denis., Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945 : an illustrated guide, McFarland & Co, 2009, p. 361, ISBN 0-7864-5280-3, OCLC 335189392.
  12. ^ (FR) Cinq avions Morane-Saulnier classés au titre des monuments historiques - Ministère de la Culture, su culturecommunication.gouv.fr. URL consultato il 17 agosto 2017 (archiviato dall'url originale il 17 agosto 2017).

Bibliografia modifica

  • John C. Fredriksen, International warbirds. An illustrated guide to world military aircraft, 1914-2000, Westport, USA, ABC-CLIO, 2001, ISBN 9781576073643, OCLC 49851729.
  • R. G Grant, Flight. The complete history of aviation, Londra, UK, Dorling Kindersley Ltd, 2017, ISBN 9780241305416, OCLC 971262274.
  • Robert Jackson, 1941 - Aviazione della seconda guerra mondiale: evoluzione, armi, caratteristiche, Roma, L'Airone, Gremese 2006, ISBN 8879448412, OCLC 799617113.
  • Day Lance, Ian McNeil, Biographical Dictionary of the History of Technology, Abingdon-on-Thames, UK, Routledge, 2002, ISBN 1134650191, 9781134650194
  • Robert C, Mikesh, Flying dragons: the South Vietnamese Air Force, Oxford, UK, Osprey, 1988, ISBN 9780850458190, OCLC 16923868.
  • Justin D. Murphy, Military aircraft, origins to 1918. An illustrated history of their impact, Westport, USA, ABC-CLIO, 2005, ISBN 9781851094882, OCLC 60395178.
  • Jacques Noetinger, Témoin privilégié de l'histoire de l'aviation du XXe siècle: mes rencontres avec des constructeurs, des techniciens, des pilotes, des aventuriers et bien d'autres, Nouvelles Éditions latines, Parigi, Francia, 2010, ISBN 2723395979, OCLC 768336369.
  • Leonard E. Opdycke, French aeroplanes before the Great War, including many rare photos from the Musée de l'Air et de l'Espace, Atglen, USA, Schiffer Pub, 1999, ISBN 9780764307522, OCLC 42002339.
  • Pierre Pellissier, Diên Biên Phu, Parigi, Francia, edi8, 2014, ISBN 2262044414, 9782262044411
  • Almarin Phillips, Thomas R. Phillips, Biz Jets. Technology and Market Structure in the Corporate Jet Aircraft Industry, Springer Netherlands, 1994, ISBN 9789401043489, OCLC 851391563.
  • Christian Poppe, On the wings of time: a chronology of EADS European Aeronautic Defence and Space Company vol I, Möhnesee, Germania, Résidence-Verlag, 2003, p. 30, ISBN 9783980879217, OCLC 249220714.
  • Victor Kulikov, 1954 - Russian aces of World War vol. 1, Illustrato da Harry Dempsey, Londra, UK, Bloomsbury Publishing, 2013, ISBN 9781780960609, OCLC 857736011.

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