Volo Alitalia 045
Il volo Alitalia 45 era un volo di linea effettuato dall'Alitalia e operato da un Vickers Viscount 785D che il 28 marzo 1964 in fase di atterraggio all'aeroporto di Napoli-Capodichino si schiantò sulle pendici del Monte Somma, nel complesso vulcanico Somma-Vesuvio, a causa delle cattive condizioni meteorologiche, causando la morte di tutte le persone a bordo: 40 passeggeri e 5 membri dell'equipaggio.[1]
| Volo Alitalia 45 | |
|---|---|
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| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 28 marzo 1964 |
| Ora | 22:39 |
| Tipo | Errore del pilota causato da cattive condizioni meteorologiche |
| Luogo | Ercolano, Monte Somma, vicino al Vesuvio |
| Stato |  Italia
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| Coordinate | 40°49′18″N 14°25′34″E / 40.821667°N 14.426111°E |
| Tipo di aeromobile | Vickers Viscount 785D |
| Operatore | Alitalia |
| Numero di registrazione | I-LAKE |
| Partenza | Aeroporto di Torino-Caselle, Torino, Italia |
| Scalo prima dell'evento | Aeroporto di Roma-Fiumicino, Roma, Italia |
| Destinazione | Aeroporto di Napoli-Capodichino, Napoli, Italia |
| Occupanti | 45 |
| Passeggeri | 40 |
| Equipaggio | 5 |
| Vittime | 45 |
| Feriti | 0 |
| Sopravvissuti | 0 |
| Mappa di localizzazione | |
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| Dati estratti da Aviation Safety Network[1] | |
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Il velivolo modifica
Il velivolo coinvolto nell'incidente era un Vickers Viscount 785D con numero di registrazione I-LAKE e motorizzato da quattro Rolls Royce Dart 510. Effettuò il primo volo il 18 agosto 1957[2] e venne consegnato all'Alitalia il primo ottobre dello stesso anno. Fu il primo Viscount ad operare nella compagnia di bandiera italiana[3].
Il volo modifica
Un primo Vickers Viscount, volo AZ 004, era partito da Caselle alle 19.15 diretto a Fiumicino con 49 passeggeri a bordo ed era atterrato con un ritardo di circa 25 minuti, alle 20.20, a Roma dove erano scesi tutti i passeggeri. Di questi provenienti da Torino, solo 4 erano stati reimbarcati sul Vickers Viscount I-LAKE, insieme ad altre 36 persone in partenza da Fiumicino, per ripartire alla volta di Capodichino.[4][5]
A causa del maltempo e per un inconveniente tecnico che portò alla sostituzione dell'indicatore della temperatura dell'olio della turbina del motore nr. 1, il decollo, previsto per le 21.25, era stato ritardato fino alle 22.10.[5] ed era avvenuto dalla pista 25 con autorizzazione dell'ACC di Roma a seguire la rotta Pratica di Mare - Latina - Napoli.[6]
Alle 22.11 il pilota, su invito della Torre di Fiumicino, aveva stabilito regolare collegamento con l'ACC di Roma sulla frequenza 123.7 (settore partenza). Alle 22.17 il Viscount aveva raggiunto il livello di volo 70.[7]
Alle 22.28 il pilota aveva preso contatto con Napoli APP sulla frequenza 120.7 e chiesto il bollettino meteo che era il seguente: "6/8 copertura - 2/8 CU a 2000 ft. - 3/8 SC a 3000 ft. - 2/8 AC a 7000 ft. - visibilità 6 Km - QNH 29.65 - Pista in uso 24 - QFE 29.31 - vento da Sud 180/210 12 nodi con pista 24 - temperatura 11°".[7]
Alle 22.32 l'aereo era stato autorizzato a scendere da 7.000 a 5.000 piedi e poi alle 22.34 a 4.000 e gli era stato chiesto se intendeva utilizzare l'ILS. Dall'aeromobile avevano risposto: "Non crediamo perché si vede ". Alle 22.35 l'aeromobile aveva riportato la verticale del radiofaro LD. Napoli APP aveva chiesto quale tipo di avvicinamento intendesse effettuare ed aveva ottenuto come risposta: "Vediamo, adesso viriamo sottovento lasciando 4000 direttamente on visual". Alle 22.36 Napoli APP aveva risposto: "Ricevuto...avendo la pista in vista da LD autorizzato al visual. Riportate sottovento e in finale vento da 180/210° 12 nodi". Alle 22.37 il Viscout aveva comunicato di lasciare la verticale del radiofaro LD. Era stata l'ultima comunicazione radio dell'equipaggio dell'aereo con il quale il comandante Pasquale Umana conferma la scelta del volo di approccio a vista anziché utilizzare l'ILS.[7]
Subito dopo le 22.37 il Viscount I-LAKE aveva lasciato il cielo della città di Napoli diretto verso il mare passando all'incirca sulla verticale del monumento a Diaz in Via Caracciolo ad una quota stimata di circa 5.000/6.000 piedi con rotta circa Sud-Est. Alle 22.39, 30 secondi prima dell'impatto, l'aeromobile aveva sorvolato l'abitato di San Sebastiano al Vesuvio con rotta 90°, carrello d'atterraggio retratto, motori a regime, fari di atterraggio accesi, in ambiente di forti piovaschi. Alle 22.39',30" circa avvenne l'impatto del velivolo contro il costone di Monte Somma, che era ammantato di nubi, in località Cresta del Cardo ad una quota topografica di circa 610 metri con prua di circa 90° ed assetto inclinato di circa 20° a sinistra. L'ora dell'impatto fu stabilita facendo la media delle letture di tre orologi reperiti tra i rottami e tenendo conto delle testimonianze e della sequenza cronologica della fase finale del volo. Nell'urto l'aeromobile si disintegrò proiettando rottami per un tratto lungo circa 80 metri, orientato per circa 90° e provocando parziali focolai di incendio.[7]
Alcuni contadini sentirono il rumore dello schianto dell'aereo individuandolo come avvenuto nella zona boscosa del comune di Somma Vesuviana ed avvertirono la stazione dei Carabinieri di Sant'Anastasia facendo scattare le ricerche ed i soccorsi che si rivelarono ardui, a causa del maltempo, e purtroppo inutili per le 45 persone tutte morte nell'impatto dell'aereo e nell'incendio conseguente.[8]
La mancata interruzione del volo a vista, nonostante l'assenza delle minime condizioni di visibilità necessarie, aveva causato l'errore di manovra del pilota che, sulla via di avvicinamento all'aeroporto di Napoli, aveva compiuto una virata troppo ampia portandosi più a sud e ad un'altitudine troppo bassa, in corrispondenza del Vesuvio dove poi è avvenuto l'impatto.[1]
Le cause modifica
La Commissione d'inchiesta ha ritenuto che il comportamento del pilota e le manovre da lui effettuate siano state condizionate dai seguenti fattori:
- Situazione meteorologica nella zona intorno all'Aeroporto (nuvolosità e precipitazioni) variabile e peggiore di quella esistente sull'Aeroporto e resa nota al pilota dal bollettino del campo;
- Una componente da Ovest del vento che sospinse il Viscount verso il Vesuvio mentre il pilota aveva verosimilmente pianificato un avvicinamento tenendo conto del vento da Sud indicato nel bollettino del campo;
- Possibile eccessiva confidenza del pilota comandante, Pasquale Umana, sulla conoscenza delle caratteristiche orografiche della zona, confidenza derivatagli dal fatto di aver effettuato moltissimi voli di linea con scalo sull'Aeroporto di Napoli.[7]
Vittime modifica
Elenco dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio:[9][10]
Equipaggio modifica
- Pasquale Umana, 53 anni, Ozieri (comandante pilota)
- Italo Billau, 32 anni, Alba (primo ufficiale pilota)
- Giuseppe Camponi, 28 anni, Torano Nuovo (ufficiale pilota)
- Gabriella Cortesi, 23 anni, Como (hostess)
- Lucio Sarzi-Amadè, 25 anni, Cossato (steward)
Passeggeri modifica
- Robert Irving Atkinson, 42 anni, New York (tenente della United States Navy)
- Antoine Henry Azan, 27 anni, Parigi
- Ubert Azan, 3 anni, Parigi
- Giuseppe Willy Bagnoli, 70 anni, Milano
- Barbillon, Parigi
- Signora Barbillon, Parigi
- Signor Bovet, Losanna
- Signora Bovet, Losanna
- Jean Roschie Pourtier Crouzette, 51 anni, Parigi
- R. Crouzette, Parigi
- Ciro De Luca, 27 anni, Napoli
- Aldina Demicini in Tessiore, 40 anni, Grugliasco (moglie di Michele Tessiore e madre di Giacomo)
- Annette Dreyer-Dufer, Parigi
- Charles Dreyer-Dufer, Parigi
- Helen Dreyer-Dufer, Parigi
- Louis Dreyer Dufer, 39 anni, Parigi
- Antonio Gaeta, 30 anni, Salerno (tecnico della Rumianca)
- Irene Giudre, 26 anni, Parigi
- Signora Gindre, Parigi
- Madeleine Grazier, 59 anni, Ginevra
- Signorina Guerrier, Ginevra
- Guignes, Parigi
- Henry Philippe Guyot D'Anfreville, 59 anni, Lione
- Fortunato Libonati, 31 anni, Napoli
- Antoine Locatelli, 44 anni, Nizza
- Signora Locatelli, Nizza
- Signorina Locatelli, Nizza
- J. H. McFadden, New York
- Fay Mancini, 38 anni, Detroit (moglie di Lawrence Mancini)
- Jill Mancini, 11 anni, Detroit (figlia di Fay e Lawrence Mancini)
- Lawrence Mancini, 38 anni, Detroit (maggiore della NATO, marito di Fay)
- Steven Mancini, 8 anni, Detroit (figlio di Fay e Lawrence Mancini)
- Roger Louis Merard, 16 anni, Parigi
- Albert Remuet, Ginevra
- Slyper, Parigi
- Olimpia Tasselli in Strigner, 70 anni, Londra
- Michele Tessiore, 39 anni, Grugliasco (Marito di Aldina Demicini e padre di Giacomo)
- Giacomo Tessiore, 12 anni, Grugliasco (figlio di Aldina e Michele Tessiore)
- Thomas Vendur, 28 anni, Norfolk (della United States Navy)
- Pierette Zani, Ginevra
Note modifica
- ^ a b c ASN Aircraft accident description Vickers 785D Viscount Alitalia I-LAKE, su aviation-safety.net. URL consultato il 1º dicembre 2011.
- ^ Viscount c/n 328 operational record, su vickersviscount.net. URL consultato il 3 giugno 2018.
- ^ I-LAKE, in AZ Fleet. URL consultato il 3 giugno 2018.
- ^ a. l., L'aereo Torino-Napoli si è schiantato per una nube che copriva la vetta del Vesuvio, in La Stampa, Torino, 31 marzo 1964, p. 5. URL consultato il 3 dicembre 2011.
- ^ a b g. fr., Solenne rito funebre a Roma per le 45 vittime dell'aereo, in Stampa Sera, Torino, La Stampa, 1º aprile 1964, p. 7. URL consultato il 3 dicembre 2011.
- ^ Lamberto De Luca, Incidenti aerei e sicurezza del volo, Roma, Carpentieri, 1973, pp. 250-251.
- ^ a b c d e Lamberto De Luca.
- ^ a. l., L'aereo Torino-Roma-Napoli si schianta nella notte sul Vesuvio con 45 a bordo, in La Stampa, Torino, 29 marzo 1964, p. 1. URL consultato il 3 dicembre 2011.
- ^ L'elenco delle vittime, in La Stampa, Torino, 31 marzo 1964, p. 5. URL consultato il 3 dicembre 2011.
- ^ a. l., Il pilota tentò una disperata manovra mentre sfiorava il Vesuvio nella nebbia, in Stampa Sera, Torino, La Stampa, 1º aprile 1964, p. 7. URL consultato il 3 dicembre 2011.
Bibliografia modifica
- Lamberto De Luca, Incidenti aerei e sicurezza del volo, Roma, Carpentieri, 1973.
