Gran Premio d'Italia 1951
Il Gran Premio d'Italia 1951 è stata la settima prova della stagione 1951 del campionato mondiale di Formula 1. La gara si è corsa domenica 16 settembre sul circuito di Monza ed è stata vinta dall'italiano Alberto Ascari su Ferrari, al secondo successo in carriera; Ascari ha preceduto all'arrivo uno dei suoi compagni di squadra, l'argentino José Froilán González, e gli altri italiani Felice Bonetto, al primo podio in carriera, e Nino Farina con guida condivisa su Alfa Romeo.
 Gran Premio d'Italia 1951
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| 14º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 7 di 8 del Campionato 1951 | |||||||||||||
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| Data | 16 settembre 1951 | ||||||||||||
| Nome ufficiale | XXII Gran Premio d'Italia | ||||||||||||
| Luogo | Autodromo nazionale di Monza | ||||||||||||
| Percorso | 6,3 km / 3,915 US mi Circuito permanente | ||||||||||||
| Distanza | 80 giri, 504,0 km/ 313,71 US mi | ||||||||||||
| Clima | Soleggiato | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
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Questo Gran Premio segna l'ultima gara in Formula 1 per il pilota francese Pierre Levegh.
Vigilia modifica
Analisi per il campionato modifica
L'argentino Juan Manuel Fangio guida la classifica con 10 punti di vantaggio sull'italiano Alberto Ascari. Per vincere il mondiale con una gara di anticipo deve necessariamente terminare in prima posizione.
Aspetti sportivi modifica
Il Gran Premio rappresenta il settimo appuntamento stagionale a distanza di sette settimane dalla disputa del Gran Premio di Germania, sesta gara del campionato. La tappa italiana si corre dopo il Gran Premio di Albi, il Circuito di Pescara e il Gran Premio di Bari, tre gare extra calendario tenute tra il 5 agosto e il 2 settembre.[1]
Tra le squadre ufficiali partecipano alla gara la Scuderia Ferrari, con quattro 375 guidate da Alberto Ascari, Luigi VIlloresi, José Froilán González e Piero Taruffi, l'Alfa Romeo, con altrettante 159 guidate da Nino Farina, Juan Manuel Fangio, Toulo de Graffenried e Felice Bonetto, la British Racing Motors, con due Type 15 guidate da Reg Parnell e Ken Richardson — alla sua unica gara in Formula 1 —, l'esordiente italiana Automobili OSCA, con una OSCA 4500G guidata da Franco Rol, e l'Equipe Gordini, con tre Simca-Gordini T15 guidate da Maurice Trintignant, Robert Manzon e André Simon.
Tra le squadre private erano presenti la Écurie Espadon, con Rudi Fischer alla guida di una Ferrari 212, la Écurie Rosier, con Louis Rosier e Louis Chiron rispettivamente alla guida di una Talbot-Lago T26C-DA e di una Talbot-Lago T26C, la Écurie Belge, con Johnny Claes su una T26C-DA, e la Écurie Belgique, con Jacques Swaters su una T26C.
Alla gara erano presenti anche i piloti privati Pierre Levegh e Yves Giraud-Cabantous su Talbot-Lago T26C, Peter Whitehead su Ferrari 125 e il brasiliano esordiente Chico Landi, su Ferrari 375.[2]
Qualifiche modifica
Resoconto modifica
L'Alfa Romeo, grazie alle prime due piazzole occupate da Juan Manuel Fangio e Nino Farina, conquista la nona e ultima doppietta in qualifica.[3]
Risultati modifica
Nella sessione di qualifica[4][5] si è avuta questa situazione:
Gara modifica
Resoconto modifica
Alla partenza Juan Manuel Fangio va in testa ma dopo pochi giri deve lasciar passare Alberto Ascari. Ma l'argentino non molla e torna al comando poco prima del cambio gomme. Nino Farina e Toulo de Graffenried si ritirano presto ma l'italiano torna in gara con la vettura di Felice Bonetto. Questo lascia José Froilán González in seconda piazza. Fangio prova a riprendere le due Ferrari ma il suo motore va in fumo e Farina riesce ad arrivare terzo, passando Luigi Villoresi. La sua Alfa è molto veloce ma il poco carburante lo costringe a fare 3 pit stop.
La vittoria di Ascari lo porta a due punti dalla testa del mondiale Fangio, mentre González si trova in terza posizione a quattro punti dall'italiano.
La Ferrari, grazie al primo posto del milanese e al secondo dell'arrecifeño, conquista la sua prima doppietta.[7]
Risultati modifica
I risultati del Gran Premio[8] sono i seguenti:
| Pos | Nº | Pilota | Costruttore | Giri | Tempo/Ritiro | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
80 | 2h42'39"3 | 3 | 8 |
| 2 | 6 |  José Froilán González
|
Ferrari
|
80 | +44"6 | 4 | 6 |
| 3 | 40 | Felice Bonetto Nino Farina
|
Alfa Romeo
|
79 | +1 giro | 7 | 2 3 |
| 4 | 4 | Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
79 | +1 giro | 5 | 3 |
| 5 | 8 | Piero Taruffi
|
Ferrari
|
78 | +2 giri | 6 | 2 |
| 6 | 48 | .svg){kind=small} André Simon
|
Simca-Gordini
|
74 | +6 giri | 11 | |
| 7 | 18 | Louis Rosier
|
Talbot-Lago-Talbot
|
73 | +7 giri | 15 | |
| 8 | 24 | Yves Giraud-Cabantous
|
Talbot-Lago-Talbot
|
72 | +8 giri | 14 | |
| 9 | 44 | Franco Rol
|
OSCA
|
67 | +13 giri | 18 | |
| Rit | 38 | Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
39 | Motore | 1 | |
| Rit | 50 | Maurice Trintignant[9]
|
Simca-Gordini
|
29 | Motore | 12 | |
| Rit | 46 | Robert Manzon
|
Simca-Gordini
|
29 | Motore | 13 | |
| Rit | 20 |  Louis Chiron
|
Talbot-Lago-Talbot
|
23 | Iniezione | 17 | |
| Rit | 22 | Pierre Levegh
|
Talbot-Lago-Talbot
|
9 | Motore | 20 | |
| Rit | 28 | .svg){kind=small} Jacques Swaters
|
Talbot-Lago-Talbot
|
7 | Surriscaldamento | 22 | |
| Rit | 34 | Nino Farina
|
Alfa Romeo
|
6 | Motore | 2 | |
| Rit | 26 | Johnny Claes
|
Talbot-Lago-Talbot
|
4 | Pompa dell'olio | 21 | |
| Rit | 36 |  Toulo de Graffenried
|
Alfa Romeo
|
1 | Compressore | 9 | |
| Rit | 16 | .svg){kind=small} Peter Whitehead
|
Ferrari
|
1 | Alternatore | 19 | |
| Rit | 12 | .svg){kind=small} Chico Landi
|
Ferrari
|
0 | Trasmissione | 16 | |
| NP | 30 | Reg Parnell
|
BRM
|
0 | Motore | –[10] | |
| NP | 32 | Ken Richardson
|
BRM
|
0 | Motore | –[10] | |
| NP | 14 | Rudi Fischer
|
Ferrari
|
0 | Incidente nelle prove | –[6] |
Nino Farina riceve un punto addizionale per aver segnato il giro più veloce della gara.
Classifica mondiale modifica
| Pos | Pilota | Punti |
|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio
|
27 (28) |
| 2 | Alberto Ascari
|
25 |
| 3 | José Froilán González
|
21 |
| 4 | Nino Farina
|
17 (18) |
| 5 | Luigi Villoresi
|
15 (18) |
| 6 | Piero Taruffi
|
10 |
| 7 |  Lee Wallard
|
9 |
| 8 | .svg){kind=small} Mike Nazaruk
|
6 |
| 9 | Reg Parnell
|
5 |
| = | Felice Bonetto
|
5 |
| 11 | Luigi Fagioli
|
4 |
| 12 | Louis Rosier
|
3 |
| = | Consalvo Sanesi
|
3 |
| = | Andy Linden
|
3 |
| 15 | Toulo de Graffenried
|
2 |
| = | Yves Giraud-Cabantous
|
2 |
| = | Jack McGrath
|
2 |
| = | Manny Ayulo
|
2 |
| = | Bobby Ball
|
2 |
Note modifica
- ^ (FR) Grands Prix hors Championnat du Monde-1951, su statsf1.com. URL consultato il 26 giugno 2022.
- ^ (EN) Formula One 1951 Italian Grand Prix Information, su motorsportstats.com. URL consultato il 10 giugno 2022.
- ^ (FR) Statistiques Constructeurs-Pole positions-Doublé-Alfa Romeo, su statsf1.com. URL consultato l'8 giugno 2022.
- ^ Sessione di qualifica
- ^ (EN) Formula One 1951 Italian Grand Prix Classification - Qualifying, su motorsportstats.com. URL consultato l'8 giugno 2022.
- ^ a b Rudi Fischer non registra nessun tempo in qualifica e non prende parte alla gara a causa di un incidente nelle prove, cfr. (EN) Formula One 1951 Italian Grand Prix Classification - Qualifying, su motorsportstats.com. URL consultato il 9 giugno 2022.
- ^ (FR) Ferrari-Doublés, su statsf1.com. URL consultato l'8 giugno 2022.
- ^ Risultati del Gran Premio
- ^ Maurice Trintignant, ammalatosi prima della gara, è stato sostituito dal pilota di riserva Jean Behra. Lo scambio non è stato annunciato agli organizzatori della gara dal team principal Amedeo Gordini, di conseguenza Trintignant è ufficialmente riportato come partecipante, cfr. (EN) 1951 Italian Grand Prix - Race Result, su formula1.com, 16 settembre 1951.
- ^ a b Reg Parnell e Ken Richardson, qualificatisi rispettivamente ottavo e decimo, non prendono parte alla gara a causa di un problema al motore. Le loro posizioni sulla griglia di partenza sono rimaste vuote, cfr. (EN) Formula One 1951 Italian Grand Prix Classification - Race, su motorsportstats.com. URL consultato il 9 giugno 2022.
| Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1951 | |||||||
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| Edizione precedente: 1950 |
Gran Premio d'Italia | Edizione successiva: 1952 | |||||
