Ford Scorpio: differenze tra le versioni

|erede= Ford Mondeo II

La seconda serie fu prodotta solo nelle versioni tre volumi e station wagon, seguendo una filosofia estetica del tutto diversa. La carrozzeria, abbastanza tradizionale, veniva risolta con un frontale e una coda apparentemente ispirati alle berline [[Stati Uniti d'America|USA]] di quel periodo. Colpiva in particolare la zona anteriore con la grande [[Calandra (veicoli)|calandra]] cromata e i fari tondeggianti, un aspetto d'insieme che nei paesi francofoni le valse il soprannome di "grenouille triste" (rana triste) e nelle isole britanniche, un mercato fondamentale per la Scorpio come vettura aziendale "executive", suscitò critiche e sarcasmo. Questo restyling costituì quasi un caso-limite negativo, nell'ambito delle automobili europee, di allontanamento dai gusti del pubblico di riferimento, episodio ancor oggi ammesso dagli addetti ai lavori, e ciò, unitamente con l'abbandono della carrozzeria due volumi, molto apprezzata nella serie di modelli precedente, determinò un tracollo del gradimento commerciale e relegò la grossa berlina Ford a un ruolo marginale sul mercato, fin quando la produzione cessò nell'estate del 1998. Lo smaltimento degli stock residui continuò per tutto l'anno successivo. La strategia Ford, con l'acquisizione del [[marchio]] [[Inghilterra|inglese]] [[Jaguar]] nel 1989, prevedeva di coprire la fascia di mercato orfana della Scorpio con i modelli Jaguar più accessibili; a ciò si aggiunse l'acquisto proprio a fine 1998 della [[Svezia|svedese]] [[Volvo Cars]], che aveva una lunga tradizione di ammiraglie. In particolare, la [[Volvo S80]] e la [[Jaguar S-Type (1999)|Jaguar S-Type]] sono state viste come coprenti del vuoto lasciato dalla Scorpio.<ref>https://www.youtube.com/watch?v=PSMoIC-tUSE&t=333s&pp=ygUUZm9yZCBncmFuYWRhIGJpZyBjYXI%3D</ref>