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Israele aveva ordinato ai cantieri francesi dodici motocannoniere del tipo Sa'ar costruite e assemblate nei cantieri navali CMN a Cherbourg e regolarmente pagate dal governo israeliano. Tuttavia in quegli anni le relazioni tra i due stati entrarono in crisi e proprio le vicende legate alla consegna delle motocannoniere sancì di fatto la fine dell'alleanza tra la Francia e lo stato ebraico. L'alleanza venne stretta negli [[Anni 1950|anni cinquanta]], in concomitanza con la [[Guerra d'Algeria|Guerra in Algeria]] e fu rafforzata dalla comune avversione nei confronti il governo di [[Gamal Abd el-Nasser|Nasser]] in [[Egitto]] e tale comunanza di interessi sfociò nell'impresa di Suez del [[1956]]. La conclusione della vicenda algerina e il bisogno di De Gaulle di recuperare consensi nel mondo arabo, condusse Parigi, nella seconda metà degli [[Anni 1960|anni sessanta]], a una politica di contrasto con Israele.

 

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|titolo=ASN Aviation Safety Database

Dopo che le prime cinque motocannoniere erano già state consegnate, in seguito al verificarsi di questo attacco [[Charles De Gaulle|De Gaulle]] dichiarò che l'embargo sarebbe stato totale e questo significava anche per le navi in consegna a [[Cherbourg]] che erano già state pagate dal governo israeliano. Il [[14 gennaio]] [[1969]] intanto, una settimana dopo che era stato decretato l'embargo, altre due motocannoniere con i loro equipaggi a bordo, dopo avere issato la [[bandiera israeliana]], lasciarono il porto francese per dirigersi verso Israele. Le autorità portuali di Cherbourg infatti ricevettero una lettera di istruzioni da [[Parigi]] solamente due giorni dopo che le navi avevano lasciato il porto della cittadina francese e mentre volavano accuse tra il [[Governo francese|governo]] di Parigi e le autorità portuali di Cherbourg, la costruzione delle ultimi cinque motovedette è proseguita come se nulla fosse accaduto, con la supervisione del personale israeliano, e quando le navi erano ormai pronte, forze militari francesi ed autorità doganali, infastidite da accuse di negligenza e complicità tennero d'occhio le navi.

 

 

L'ammiraglio Mordechai Limon, ufficiale della riserva e responsabile del contratto di acquisto delle navi, organizzò un blitz, mirato a portare in patria le cinque motocannoniere. Durante la notte tra il 25 e il 26 dicembre 1969 le cinque motocannoniere vennero fatte uscire segretamente da Cherbourg, manovrate da marinai israeliani in abiti civili, entrati in Francia sotto mentite spoglie, in quanto il Governo francese era stato precedentemente ingannato, facendo credere che le navi erano state comprate da una società di trivellazione norvegese. A tale scopo gli israeliani avevano costituito a [[Panamá]] una [[Front Company]] [[Norvegia|norvegese]] che si occupava di trivellazioni marine con la complicità dell'uomo d'affari norvegese Martin Siem, e quando la cosa fu scoperta era ormai troppo tardi e il [[1º gennaio]] [[1970]], le cinque unità navali fecero il loro ingresso nel porto di [[Haifa]]. La beffa irritò enormemente la Francia che chiese inutilmente a Israele la restituzione delle navi, facendo così crollare le relazioni fra i due paesi al livello minimo. Israele, forte delle nuove navi, cominciò a studiare lo sviluppo di un moderno missile con cui equipaggiare queste unità navali convertendole in [[Motocannoniera missilistica|motomissilistiche]] e contrastare le omologhe egiziane armate del micidiale [[SS-N-2 Styx|Styx]]. Il risultato di questa ricerca fu il missile [[Gabriel (missile)|Gabriel]], che avrebbe dato ottima prova sul campo durante la [[guerra del Kippur]] nella [[battaglia di Latakia]] e nella [[Battaglia di Damietta (1973)|battaglia di Damietta]].