Lamborghini Miura: differenze tra le versioni

Gli esemplari di produzione differivano sensibilmente dal prototipo di Ginevra, che era stato allestito in tempi brevissimi. Le ruote a raggi vennero sostituite con altre in lega di [[magnesio]] della [[Campagnolo]]. Il senso di rotazione del cambio fu invertito perché generava vibrazioni<ref>{{cita web|lingua=en|url=http://www.supercars.net/cars/5822.html|titolo=1966 → 1967 Lamborghini Miura P400 Prototipo|accesso=2 agosto 2014}}</ref>. La frizione a triplo disco all'ingresso del cambio fu soppiantata da una monodisco montata all'estremità dell'albero motore. Al posto della copertura in plexiglas del motore fu applicata una [[persiana (architettura)|persiana]] fissa, sempre di plastica, per migliorare la dispersione di calore del motore<ref name= EDA >AAVV, ''Enciclopedia dell'auto Volume 1'', 1986, DeAgostini, Novara</ref>. Tale motivo a listelli paralleli ricorreva in molti elementi stilistici fra i quali gli sfoghi del [[radiatore]] e le insolite “ciglia” che circondavano i fari anteriori a sollevamento elettrico. Immutata fu la carrozzeria in acciaio, alta appena 110&nbsp;cm, con i cofani anteriore e posteriore in [[alluminio]]<ref name= EDA />. La vettura aveva solo un piccolo portabagagli dietro al motore poiché tutta la zona anteriore era occupata da [[serbatoio]], radiatore e ruota di scorta. I vetri delle porte erano privi di cornice ma mantenevano il massiccio traversino posteriore, nel quale era integrata la presa d'aria del motore (anch'essa adornata da listelli paralleli). Insolita la posizione di diversi comandi che erano montati sul soffitto, dietro allo specchio retrovisore interno. Il motore installato sulla P400 era il [[Lamborghini V12|V12]] da 3,9 litri di cilindrata progettato da [[Giotto Bizzarrini]]; rispetto alla 400 GT il cambio era stato sistemato a fianco dell'albero motore all'interno di un unico basamento in alluminio<ref name= omni />. Vennero installati quattro nuovi [[carburatore|carburatori]] Weber 40IDL3C tricorpo in luogo dei sei bicorpo e la lubrificazione divenne a carter umido<ref name= EDA />. La potenza dichiarata era di 350&nbsp;hp (260&nbsp;kW). Il successo della Miura fu immediato e travolgente: a fronte di una produzione prevista di una ventina di esemplari all'anno, la Lamborghini ne consegnò 108 nel solo 1967<ref name= EDA />, pur non riuscendo a soddisfare tutta la richiesta. Nei circa due anni e mezzo di produzione della P400 furono prodotti complessivamente 275 esemplari<ref name= AG >{{cita web|url=http://www.allaguida.it/articolo/lamborghini-miura-capolavoro-d-ingegneria-sportivita-e-raffinatezza-foto/76139/|titolo=Lamborghini Miura: capolavoro d'ingegneria, sportività e raffinatezza|accesso=2 agosto 2014}}</ref>. marco is the best