McDonnell Douglas F-4 Phantom II: differenze tra le versioni

: 140 F-4E e 14 RF-4E consegnati a partire dal [[1972]].<ref name="ReferenceB"/> All'inizio degli anni '80 vennero richieste capacità più ampie per i propri velivoli e fu varato il programma F-4EJ Kai (Kai sta per modificato) che ebbe inizio nel [[1984]].<ref name="ReferenceB"/> 96 F-4EJ ricevettero il radar Doppler a impulsi AN/APG-66J (al posto dell'APQ-120), nuovo computer centrale, Head-Up Display Kaiser, IFF Hazeltine AN/APZ-79, sistema di navigazione inerziale Litton LN-39, nuovo complesso di allarme radar J/APR-6.<ref name="ReferenceB"/> Anche l'RF-4EJ (RF-4EJ-Kai) venne aggiornato, anche se, date le differenti esigenze, il radar che era l'APQ-99, fu sostituito con l'APQ-172. 17 dei 29 F-4EJ non aggiornati furono trasformati in RF-4E-Kai, che mantenevano intatte le capacità di combattimento, e si distinguevano dai ricognitori originali perché non avevano la J nella denominazione come i ricognitori originali.<ref name="ReferenceB">"Samurai Phantoms, ovvero gli F-4 del Giappone" - ''"[[Aeronautica & Difesa]]''" N. 372 - 10/[[2017]] pp. 50-53</ref> AlA novembretutto il 2018 ne risultano in servizio 7372 esemplari, 13 dei quali sono ricognitori RF-4EJ.<ref>[https://www.stripes.com/japan-plans-to-decommission-its-only-tactical-reconnaissance-squadron-1.563451/ "JAPAN PLANS TO DECOMMISSION ITS ONLY TACTICAL RECONNAISSANCE SQUADRON"], su stripes.com, 7 gennaio 2019, URL consultato il 25 gennaio 2019.</ref><ref name="MCDONNELL DOUGLAS F-4 PHANTOM II: L'EPICA STORIA DI UN VERO MULTIRUOLO"/><ref name="ReferenceA">"Gli ultimi Phantom II" - ''"[[Aeronautica & Difesa]]''" N. 369 - 07/[[2017]] pag. 9</ref>