Ferrovia forestale: differenze tra le versioni

Semplici ferrovie a cavalli con rotaie in legno, come già venivano impiegate nell'industria mineraria, vennero impiegate a partire dal [[XVIII secolo]]. Con l'impiego della [[locomotiva a vapore]]<ref>{{Cita libro|Ministero dei Trasporti|Ferrovie dello Stato|La locomotiva a vapore Vol.VI|1962|Servizio Materiale e Trazione|Firenze}}</ref> e delle rotaie in acciaio queste vennero presto impiegate anche nella silvicoltura. A causa di queste particolari condizioni nell'attività forestale venivano impiegate per le ferrovie forestali prevalentemente [[ferrovia a scartamento ridotto|ferrovie a scartamento ridotto]]: permettevano raggi in curva più stretti su un terreno difficile, non richiedevano un [[armamento ferroviario]] complesso<ref>{{Cita libro|Ministero dei trasporti|Ferrovie dello Stato|Veicoli ed impianti,vol IX, pp. 266-274|1962|Tipografia editrice Giardini|Pisa}}</ref> ed erano trasportabili qualora vi fosse la necessità di seguire i terreni di abbattimento forestale in cambiamento con il corso del tratto. In regioni particolarmente distanti, come ad esempio nel nord-ovest degli [[Stati Uniti d'America|USA]] sono state anche utilizzate voluminose reti di tracciato a scartamento normale esclusivamente per fini forestali; per queste reti furono anche sviluppati tipi particolari di [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] come la ''Shay'', il cui brevetto iniziale risale al 1881 con miglioramenti nel 1901,<ref>Ephraim Shay, Locomotive-Engine, [httphttps://www.google.com/patents?id=RvpGAAAAEBAJ U.S. Patent 242,992], June 14, 1881.</ref><ref>Ephraim Shay, Locomotive-Truck, [httphttps://www.google.com/patents?id=v45iAAAAEBAJ U.S. Patent 706,604], August 12, 1902.</ref> e la ''Climax'', brevettata nel 1891 sempre negli USA.<ref>Rush S. Battles, Locomotive, [httphttps://www.google.com/patents?id=tnJPAAAAEBAJ U.S. Patent 455,154], June 30, 1891.</ref>