R68 (carrozza): differenze tra le versioni
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Le R68 furono le terze carrozze della serie R, dopo le [[Metropolitana di New York#Mezzi utilizzati e dettagli|R44]] e le [[Metropolitana di New York#Mezzi utilizzati e dettagli|R46]], ad essere realizzate con una lunghezza di 22,86 metri, così da avere più spazio per i passeggeri, sia in piedi che seduti, rispetto alle precedenti carrozze.
La costruzione delle R68 fu caratterizzata da innumerevoli problemi per via dello scarso coordinamento tra l'ANF Industrie, produttrice del telaio, e la [[Westinghouse Electric]], che si occupava dell'assemblamento. Dalla loro entrata in servizio, le R68 hanno spesso avuto problemi alle porte e la flotta aveva il più alto tasso di guasti di tutta la rete, anche se un ampio lavoro svolto dalla [[Metropolitan Transportation Authority (New York)|New York City Transit Authority]] ha risolto in seguito molti dei problemi.<ref name=critical>{{cita news|autore=Richard Levine|url=
La consegna della prima carrozza R68 avvenne il 4 febbraio [[1986]], tuttavia la vettura non riuscì a passare su una curva stretta della South Brooklyn Railway e di conseguenza la consegna fu ritardata al 26 febbraio, dopo che la curva fu addolcita. Le prove di collaudo della durata di 30 giorni ebbero quindi inizio il 13 aprile sulla [[linea BMT Brighton]], mentre l'entrata ufficiale in servizio avvenne il 20 giugno, sulla [[Linea D (metropolitana di New York)|linea D]].<ref>{{cita web|autore=Mark S. Feinman|url=http://www.nycsubway.org/wiki/The_New_York_Transit_Authority_in_the_1980s#New_Subway_Cars_for_New_York|titolo=New Subway Cars for New York|sito=nycsubway.org|accesso=16 aprile 2016|lingua=en}}</ref>
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