Volkswagen Golf IV: differenze tra le versioni

Le motorizzazioni verranno aggiornate nel corso degli anni; per quanto riguarda i benzina, nel [[1999]] verrà introdotto il 2.0 da 115 CV (disponibile anche con trazione integrale 4motion) e il 2.8 da 204 CV (solo 4motion), il 1.6 passerà da 101 CV a 102 (abbinato solo al cambio automatico) quindi a 105 16v, per poi essere sostituito dal 1.6 FSI da 115 CV (a iniezione diretta), il 1.8T riceverà un aumento di 30 CV passando quindi a 180 CV (dotato di freni a disco autoventilati anche al posteriore) ed il 2.3 sarà potenziato a 170 CV dai 150 originari, ma la versione più potente mai commercializzata della Golf è stata la Golf R32, che aveva un motore 3.2 V6 (con bancate a 15°, tipico dei VR6) a trazione integrale con sistema Haldex a gestione elettronica, con ben 241 CV a 6250 giri e 320 Nm a 2800 giri di coppia, estetica aggressiva, e dotazione full optional (comprensiva di sedili König con poggiatesta integrato, inserti in alluminio, [[cruscotto]] proveniente dalla "cugina" a 3 volumi [[Volkswagen Bora|Bora]], cerchi in lega da 18", impianto frenante maggiorato e assetto specifico). All'estero è stata venduta anche con il cambio [[Direct-Shift Gearbox|DSG]]. Ma le evoluzioni più importanti avverranno tra le motorizzazioni diesel, in assoluto le preferite per questo modello; il 1.9 subisce diversi incrementi di potenza e, dagli iniziali due livelli disponibili, il 90 (portato poi a 101 CV) e il 110 CV (fino ai primi mesi del 2002), si passerà, grazie all'adozione della pompa-iniettore in luogo della pompa-rotativa, al 115 (portatodeclinato poi anelle versioni 101 e 130) ed infine al 150 CV. Quest'ultimo verrà proposto in in versione Highline abbinato alla trazione integrale 4motion ed anche in allestimento GTI, per sottolineare ulteriormente l'importanza delle prestazioni di questo propulsore diesel per questa serie, a differenza delle serie precedenti e successive in cui la versione a gasolio più performante è indicata con le sigle GTD o GT TDI.