Alex Zanardi: differenze tra le versioni

A quattordici anni il padre gli regalò il suo primo kart e Zanardi cominciò a praticare regolarmente la sua passione con alcuni amici. Il suo esordio avvenne a [[Vado (Monzuno)|Vado]], in una gara sponsorizzata dalla Pubblica assistenza nel [[1980]]. Dopo un paio di anni di apprendistato, in cui affinò il suo stile di guida, tanto da guadagnarsi il soprannome di ''Parigino'' per la sua abilità nella gestione del mezzo,<ref>{{cita|Zanardi, Gasparini|p. 42}}.</ref> cominciò a ottenere risultati di rilievo e nel 1982 si iscrisse al campionato nazionale, nella categoria 100cc. Nonostante un mezzo scarsamente competitivo nonché la sola assistenza del padre che gli faceva da meccanico, a fine anno riuscì a concludere terzo in classifica generale; attirò così l'attenzione del proprietario di un'azienda produttrice di pneumatici per kart, che gli garantì la sponsorizzazione necessaria per passare alla categoria 100 Super e fare le prime apparizioni in gare di livello internazionale.<ref>{{cita|Zanardi, Gasparini|p. 40}}.</ref>

Nel 1988 esordì nella [[F3 italiana]], con una [[Dallara]]-[[Alfa Romeo]] del team di Coperchini, grazie anche all'aiuto del padre di [[Max Papis]], con cui aveva stretto amicizia ai tempi dei kart, che lo sostenne finanziariamente e ad alcuni sponsor personali.<ref>{{cita|Zanardi, Gasparini|p. 60}}.</ref> Durante questa stagione ebbe, però, alcune difficoltà ad adattarsi al nuovo tipo di vetture e non andò oltre un quinto posto.<ref name="Zanardif1r"/> L'anno seguente passò nella squadra di Ruggero Zamagna e si ritrovò a pilotare una [[Ralt]]-[[Toyota]], con cui ottenne le prime soddisfazioni, come la [[pole position]] nella gara inaugurale di [[Autodromo di Vallelunga|Vallelunga]], conclusa poi al secondo posto, ma per via delle fragilità del motore nipponico e anche a causa del passaggio da parte della scuderia a una benzina senza piombo<ref name="Zanardif1r"/> per la prima vittoria dovette attendere il 1990.

Lo stesso anno conobbe anche la futura moglie Daniela che in breve tempo sarebbe divenuta la sua compagna di vita.<ref name="Zanardif1r"/> Con il passaggio al team RC Motorsport riuscì a imporsi in due appuntamenti e sfiorò il titolo italiano, giungendo secondo a tre punti da [[Roberto Colciago]]. Partì inoltre in [[pole position]] al [[Gran Premio di Monaco]] di [[Formula 3]] e vinse la [[Coppa Europa di Formula 3 1990|Coppa Europa in prova unica]] a [[Circuit de la Sarthe|Le Mans]] (dopo la squalifica di [[Michael Schumacher|Schumacher]]).

Le convincenti prestazioni in [[Formula 3000]], attirarono l'attenzione di diversi addetti ai lavori di [[Formula 1]]. Zanardi venne infatti contattato, a seguito del [[Gran Premio del Belgio 1991|Gran Premio del Belgio]], sia da [[Eddie Jordan (automobilismo)|Eddie Jordan]], [[manager]] dell'[[Jordan Grand Prix|omonima squadra]], che cercava un pilota che sostituisse [[Michael Schumacher]], in procinto di passare alla [[Benetton Formula|Benetton]], sia dalla stessa squadra anglo-italiana per tutelarsi nel caso il passaggio non fosse andato a buon fine.<ref>{{cita|Zanardi, Gasparini|p. 99}}.</ref> Fallita l'occasione di esordire al [[Gran Premio d'Italia 1991|Gran Premio d'Italia]], il debutto avvenne al successivo [[Gran Premio di Spagna 1991|Gran Premio di Spagna]], quando Jordan decise di sostituire [[Roberto Moreno]], che non rientrava nei piani della scuderia, con Zanardi per le ultime tre gare stagionali.

Nonostante non fosse riuscito a eseguire alcun test preliminare,<ref>{{cita|Zanardi, Gasparini|p. 108}}.</ref> in quanto era impegnato a disputare le ultime gare di Formula 3000, il pilota italiano si qualificò ventunesimo, dietro al compagno di squadra [[Andrea De Cesaris|De Cesaris]], e in gara ottenne il nono posto. Dopo un ritiro per la rottura del cambio a [[Gran Premio del Giappone 1991|Suzuka]] mentre si trovava in ottava posizione e dimostrava una buona competitività, replicò il risultato della gara d'esordio in [[Gran Premio d'Australia 1991|Australia]] in una corsa interrotta dopo pochi giri a causa della pioggia.

L'anno seguente venne ingaggiato dalla [[Team Lotus|Lotus]] come seconda guida di [[Johnny Herbert]] dopo che in una simulazione di gara a [[Circuito Paul Ricard|Le Castellet]] aveva realizzato tempi più veloci di [[Michael Schumacher]], attirando le attenzioni del team inglese.<ref>{{cita|Zanardi, Gasparini|p. 122}}.</ref> Zanardi firmò un contratto triennale con un'opzione di rinnovo annuale da esercitarsi da parte della squadra.<ref>{{cita|Zanardi, Gasparini|p. 125}}.</ref> Nella prima parte di stagione, pur esibendo buone doti velocistiche, ebbe un andamento altalenante: ottenne il primo punto mondiale piazzandosi in sesta posizione al [[Gran Premio del Brasile 1993|Gran Premio del Brasile]], in cui era pure rimasto vittima di un infortunio durante la corsa, guidando per gli ultimi venti giri con una mano sola.<ref name="Zanardif1r"/>

A [[Gran Premio di San Marino 1993|Imola]] si rese, invece, protagonista di una lunga rimonta fino al quinto posto, ma durante un duello con [[JJ Lehto]] per la quarta posizione, ingannato da una frenata anticipata del rivale finlandese,<ref name="Zan1993">{{cita|Zanardi, Gasparini|pp. 128-129}}.</ref> andò in testacoda perdendo la possibilità di ottenere un buon piazzamento. Seguirono un altro ritiro in [[Gran Premio di Spagna 1993|Spagna]], mentre occupava la sesta posizione, e un settimo posto a [[Gran Premio di Monaco 1993|Monaco]]. A questo punto della stagione, però, la Lotus decise di evolvere ulteriormente il suo sistema di sospensioni attive, ma questo causò frequenti problemi di affidabilità; inoltre Zanardi, nel tentativo di conquistare qualche risultato utile, cominciò a prendere maggiori rischi in pista e spesso venne costretto al ritiro.<ref name="Zan1993"/>

Rimasto senza un contratto per il 1995, Zanardi non prese parte ad alcun evento sportivo, se si eccettua la partecipazione alla [[Porsche Supercup]] a [[Autodromo Enzo e Dino Ferrari|Imola]], e trascorse gran parte dell'anno a fare l'istruttore nella scuola di guida sicura di [[Siegfried Stohr]].<ref>{{cita|Zanardi, Gasparini|p. 154}}.</ref> Prese però contatti con Rick Gorne, direttore commerciale della [[Reynard]], che conosceva già dai tempi in cui correva in [[Formula 3000]], per sapere se fosse in grado di offrirgli qualche prospettiva per proseguire la sua carriera nelle categorie minori.

Gorne lo mise in contatto con alcune squadre impegnate in [[Champ Car|Formula Cart]], ma i suoi tentativi di fargli prendere parte a gare per l'anno in corso furono infruttuosi. Zanardi riuscì però ad accordarsi per lo svolgimento di alcuni test con Carl Wells, che intendeva entrare con un proprio team nella serie l'anno seguente.<ref>{{cita|Zanardi, Gasparini|p. 161}}.</ref> Entro la fine della stagione disputò poi due ulteriori corse nella categoria [[Gran Turismo (automobile)|GT3]] ottenendo discreti risultati.<ref name="Zanardif1r"/> [[Chip Ganassi]] era, però, alla ricerca di un secondo pilota da affiancare a [[Jimmy Vasser]] per la stagione 1996 e Gorne gli fece il nome di Zanardi; decise quindi di organizzare una sessione di test comparativa con [[Jeff Krosnoff]], in cui il pilota bolognese ben figurò, ottenendo i migliori parziali.<ref>{{cita|Zanardi, Gasparini|p. 168}}.</ref>

Nell'ottobre del 1995 firmò quindi il contratto con Ganassi valido per i tre anni seguenti. Zanardi si ambientò velocemente alla serie e già nei test invernali ottenne tempi veloci e vicini a quelli di Vasser. Inoltre instaurò un proficuo rapporto con [[Morris Nunn]], il suo ingegnere di macchina, e con il resto della squadra.<ref>{{cita|Zanardi, Gasparini|p. 179}}.</ref>

Nonostante un ritiro al primo appuntamento mondiale, dovuto a un errore dei meccanici nell'avvitamento di una ruota durante la sosta ai box, alla successiva corsa in Brasile conquistò la sua prima [[pole position]] nella serie. In gara ottenne anche i suoi primi punti, giungendo quarto dopo essere scivolato in fondo al gruppo per un errato calcolo nella strategia di sosta.<ref>{{cita|Zanardi, Gasparini|p. 182}}.</ref> Nella prima parte di stagione, però, i risultati tardarono ad arrivare, nonostante alcune prestazioni convincenti, sia a causa di alcuni errori di Zanardi sia per alcuni guasti meccanici.