Honda Civic: differenze tra le versioni

La nona generazione, venduta nell'edizione americana dal [[2011]] e in quella destinata al mercato europeo dal [[2012]], evolve il design della progenitrice in chiave ancor più moderna, adottando forme più pulite e levigate. I tocchi originali abbondano, dalla Y che formano la presa d'aria, la mascherina e i fari nel frontale, alle luci di coda in rilievo (assolvono anche una funzione aerodinamica), passando per il cofano che sembra proseguire senza soluzione di continuità nel parabrezza e per le fiancate, in cui i parafanghi e i passaruota sono appena accennati. Un motivo di continuità con il modello uscente viene però dalla scelta di adottare una strumentazione su due livelli, con una ricca fascia digitale a sormontare gli indicatori analogici. A prima vista non sembrerebbero esserci invece novità di rilievo in materia di motori ma anche qui le differenze ci sono: gli uomini della Honda hanno messo mano soprattutto al 2.2 i-DTEC; Questo turbodiesel guadagna 10 CV (da 140 a 150). A completare l'offerta al lancio c'è poi il 1.800 i-VTEC a benzina, da 142 CV ed il piccolo 1.400 i-VTEC a benzina da 100 CV. Verso la fine del 2012 viene introdotto il nuovo turbodiesel 1.600 i-DTEC da 120 CV completamente progettato e prodotto da Honda per il mercato europeo. Nel 2015, la Honda fa debuttare il nuovo modello Type-R che presenta per la prima volta in un modello Type-R l'adozione del turbo.

 

{{vedi anche|Honda Civic (2016)}}

[[File:2017 Honda Civic VTi-S sedan (2018-08-27) 01.jpg|thumb|right|10th generazione Civic]]