Mitsubishi L200: differenze tra le versioni
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Il motore, lo stesso della precedente versione, fu potenziato a 100 [[Cavallo Vapore|CV]] (e 240 [[Newton per metro|Nm]] di [[coppia motrice|coppia]]) grazie all'adozione di un [[intercooler]]: la versione base a 2 sole ruote motrici era però sempre offerta con la motorizzazione aspirata da 77 CV.
La Mitsubishi L200 era proposta in 3 versioni, ''Single Cab'' (Cabina Singola, 2 posti), ''Club Cab'' (Cabina Estesa, 2+2 posti) e ''Double Cab'' (Doppia Cabina, 5 posti), e 4 allestimenti: ''GL'', ''GLS'', ''GLS Air'' e ''GLS Target'', a seconda degli accessori montati. L'allestimento GL era quello più spartano, destinato ai mezzi da lavoro: si differenziava dagli altri per le ruote di dimensioni inferiori, per la mancanza dei passaruota e per il paraurti anteriore maggiorato nonché per altri dettagli nell'abitacolo e sulla carrozzeria. La più ricca delle versioni, la GLS Target, veniva proposta con un interessante [[differenziale (meccanica)|differenziale]] posteriore bloccabile al 100% che trasformava il pick-up in un fuoristrada di categoria superiore.<ref>{{cita web|url=https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1996/11/17/furgone-piu-auto-idea-mitsubishi.html|titolo=FURGONE PIU' AUTO, L'IDEA MITSUBISHI|data=17 novembre 1996|accesso=29 maggio 2020}}</ref>
A metà del [[2001]] l'L200 fu aggiornata sia in alcuni particolari esterni sia nel motore: quest'ultimo, con l'adozione di una [[Engine Control Unit|centralina elettronica]], della pompa del [[gasolio]] a gestione elettronica e di una turbina a [[Turbocompressore#Turbocompressore a geometria variabile|geometria variabile]], vide la [[potenza (fisica)|potenza]] salire a 115 CV. Venne anche commercializzata per un certo periodo un modulo elettronico ufficiale [[Ralliart|RallyArt]] (la divisione sportiva di Mitsubishi Europa) con il quale la potenza saliva a 133 CV, questo per fronteggiare l'arrivo sul mercato del nuovo [[Nissan Navara]], che debuttò nel 2003 con un motore di 133 CV.
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