Filtro antiparticolato: differenze tra le versioni

L'adozione del filtro antiparticolato risale agli inizi del [[XXI secolo]] e si diffuse molto velocemente fra tutti i costruttori, specialmente in [[Europa]] dove i motori Diesel erano largamente adottati in virtù dei molti vantaggi che quel motore offriva rispetto a quello a benzina. Il gruppo PSA, nel 2000, incominciò a installare sulle proprie vetture a [[gasolio]] un filtro in grado di trattenere le particelle inquinanti presenti nei gas di scarico ([[PM10|PM₁₀]]); la tecnologia, coperta da [[brevetto]], sfruttava la "cerina" ([[Ossido di cerio(IV)|ossido di cerio]]) e venne usata per la prima volta su una [[Peugeot 607]] con la denominazione commerciale "FAP" (in [[Italia]] erroneamente utilizzata per identificare tutti i DPF)<ref>Fap è un marchio registrato quindi lo si può usare solo congiuntamente alla tecnologia del costruttore auto [[Gruppo PSA|PSA]] e, pertanto, alle sue marche: Citroën, Peugeot, ecc. </ref>. Tale soluzione venne subito proposta anche dalle altre maggiori case automobilistiche, le quali proposero sistemi analoghi a quello PSA, ma tutti aventi il medesimo fine: abbattere le emissioni di particolato dei motori Diesel. Questi sistemi vennero internazionalmente identificati come DPF, ''Diesel Particulate Filter'', e pur basandosi tutti su brevetti diversi avevano un principio di funzionamento analogo. Questa esplosione veloce e globale a livello europeo creò un vero e proprio impatto mediatico, con critiche e opinioni contrastanti che durano anche fino ai giorni nostri.<ref name=sic>{{cita web|url=http://www.sicurauto.it/guide-utili/filtro-attivo-antiparticolato-funzionamento-norme-e-pericoli.htm|titolo=Filtro antiparticolato, funzionamento, norme e pericoli|accesso=15 ottobre 2015|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150723085036/http://www.sicurauto.it/guide-utili/filtro-attivo-antiparticolato-funzionamento-norme-e-pericoli.htm|dataarchivio=23 luglio 2015|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{en}}{{cita web|url=http://www.cambustion.com/products/dpg|titolo=Diesel Particulate Filter Testing System|accesso=15 ottobre 2015}}</ref><ref>{{cita web|url=http://staff.nt2.it/michele/parola_441_fap_e_dpf.aspx|titolo=Dizionario tecnico dell'automobilismo|accesso=15 ottobre 2015}}</ref>

Lo studio evidenzia altresì la quasi completa inefficacia dei comuni metodi di determinazione gravimetrica delle "polveri" (PM10PM₁₀) per la determinazione dell'effettiva quantità delle ''polveri ultrafini'' (< 0,1&nbsp;µm) e ''nanopolveri'' (< 0,05&nbsp;µm).

Nel 2011 le controversie sulla sua efficacia indussero il [[Codacons]] a portare in tribunale la Regione [[Lombardia]] per due delibere che favorirebbero il loro uso, perché tali dispositivi porterebbero a un incremento dei PM2PM_2,5<ref>[http://www.infomotori.com/auto/2011/02/21/filtro-antiparticolato-inutile/ Filtro antiparticolato inutile]</ref>.