Pilotaggio (aeronautica): differenze tra le versioni
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→Salite e discese: La voce confondeva tra le due principali tecniche di discesa per l'avvicinamento. Affermava inoltre che "la velocità è di importanza relativa" durante l'avvicinamento (!?!?!?) |
→Virate: Non è per l'amentata resistenza che durante una virata si deve cabrare, ma per la scomposizione del vettore portanza |
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La [[Virata (volo)|virata]] è la manovra nella quale è più importante la coordinazione. Per impostare una virata corretta occorre inclinare l'aereo usando gli alettoni e farlo girare usando il timone, quindi occorre agire sia sulla barra che sui pedali, e agire correttamente in modo da bilanciare con la forza centrifuga la componente orizzontale della portanza (dovuta all'inclinazione) in modo da avere sempre la forza di gravità apparente lungo la verticale dell'aereo, non solo per evitare di rovesciare i bicchieri sui tavolini dei passeggeri, ma anche per allineare l'aereo al vento relativo, ottenendo la minima resistenza.
Occorre inoltre cabrare (
Per coordinare pedali e barra c'è uno strumento apposito, detto [[sbandometro]] o pallina, che consiste di una sfera in un tubo curvo (come una scodella) e indica dove è rivolta la forza di gravità apparente. Se la pallina cade all'interno della virata si è in ''scivolata'' (l'aeromobile si sposta lateralmente verso l'interno della virata); occorre imbardare maggiormente ("dare più piede") per avere più forza centrifuga. Se la pallina viene spinta verso l'esterno si è in ''derapata'' (l'aeromobile si sposta lateralmente verso l'esterno della virata); occorre dare meno piede per avere meno forza centrifuga. Questo si riassume nella regola "il piede scaccia la pallina", pallina che va tenuta sempre al centro. Negli [[aliante|alianti]] è presente anche un filo di lana, attaccato all'esterno della capottina, il quale indica la stessa cosa della pallina, ma in modo opposto: quindi, "il piede richiama il filo di lana".
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