Wikipedia

Metropolitana di Tolosa: differenze tra le versioni

Naviga nella cronologia in modo interattivo
Differenza successiva →
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
VisualeWikitesto
←Nuova pagina: {{T|lingua=inglese}} {{Infobox Metropolitane |nome=Metropolitana di Tolosa |immagine=MetroA.jpg |didascalia=Treno della Linea A |inaugurazione=1993 |inaugurazio...
 
sostituisco la parte in inglese con quella in francese, che è la lingua originale
Riga 1:
{{T|lingua=inglesefrancese|argomento=trasporti|data=agosto 2008}}
{{Infobox Metropolitane
|nome=Metropolitana di Tolosa
Riga 18:
|pianta=Toulouse Reseau Metro.png
}}
La '''metropolitana di Tolosa''' è una rete [[metropolitana]] di trasporto di [[Tolosa]], [[Francia]] e di parte della sua agglomerazione. Inizialmente il sistema di trasporti pubblici della città era gestito dalla ''Société d'économie mixte des voyageurs de l'agglomération toulousaine''(SEMVAT), azienda di proprietà pubblica all'80% e privata per il restante 20%. In seguito la gestione è passata a ''Tisséo Réseau Urbain'', sotto l'autorità del ''Syndicat Mixte des Transports en Commun'' (organismo pubblico) a partire dal 2003.
 
La '''metropolitana di Tolosa''' è una rete [[metropolitana]] di trasporto di [[Tolosa]], [[Francia]] e di parte della sua agglomerazione. Inizialmente il sistema di trasporti pubblici della città era gestito dalla ''Société d'économie mixte des voyageurs de l'agglomération toulousaine''(SEMVAT), azienda di proprietà pubblica all'80% e privata per il restante 20%. In seguito, la gestione è passata a ''Tisséo Réseau Urbain'', sotto l'autorità del ''Syndicat Mixte des Transports en Commun'' (organismo pubblico) a partire dal 2003.
== Tecnologia ==
[[Image:Val 206 incoming.png|thumb|left|[[VAL 206]] della Metropolitana di Tolosa]]
Le linee A e B sono automatiche narrow [[Rail gauge|gauge]] metro lines, which use [[VAL]] technology built by [[Matra]], now part of [[Siemens AG|Siemens Transportation Systems]].
 
13 of the 18 stations on Line A are 52 metres long and can therefore handle four-car trains. [[Platform screen doors]] separate the platforms from the tracks and are synchronized with the doors of the trains. Therefore, each platform must be absolutely straight. Each two-car set can accommodate from 150 to 200 people.
 
The trains have rubber tyres and use a [[third rail]] 750V [[direct current]] [[railway electrification system|electric supply]]. They can climb slopes of up to 7%, reach a top speed of approximately 60 km/h, and can operate on the line at a maximum frequency of 65 seconds.
 
A central control centre regulates the network and ensures its safety and can take control of trains remotely in the event of an incident or a breakdown.
 
Currently, two types of rollingstock are in circulation: [[VAL 206]] and [[VAL 208]]. The name of the next station is announced before each stop and just after the departure from the preceding station. In [[VAL 208]] trains, the name of the next station and its connections are shown in each car on a panel of [[LED]]s.
 
==Rete==
Line 37 ⟶ 26:
*'''Linea B''', ''Borderouge'' - ''Ramonville''. Sull'asse nord-sud, è interamente sotterranea e aperta il [[30 giugno]] [[2007]].
 
<!--
=== Linee ===
====Linea A ==Réseau==
{{Transport Toulousain}}
Line A comprises 18 stations on a 12.5 km route. It extends from the shopping centre of Balma through Toulouse with stations at ''Marengo'' (connecting with the main [[SNCF]] [[Gare de Toulouse Matabiau|railway station]]), ''Capitole'', ''Place Esquirol'' and [[Université Toulouse II|''University of Mirail'']]. After its final station, ''Basso-Cambo'', is a carriage shed-workshop, which provides storage, maintenance and tests of the rollingstock for the whole of network. The Central Control Centre is also located at the garage-workshop.
[[Image:France Toulouse metro ticket.jpg|thumb|right|200px|Ticket permettant l'accès au réseau de métro géré par Tisséo]]
Le métro toulousain est actuellement composé de deux lignes. La ligne A, orientée Sud-Ouest/Nord-Est a été mise en service le [[26 juin]] [[1993]]. Elle relie [[Mirail - Basso-Cambo (métro toulousain)|Mirail — Basso-Cambo]] à [[Balma-Gramont (métro toulousain)|Balma-Gramont]]. Initialement, la ligne A n'allait que jusqu'à la station [[Jolimont]], où elle a fait terminus pendant ses dix premières années.
 
Elle constitue la colonne vertébrale du réseau Tisséo, avec 45% des validations. En effet, toutes les autres lignes sont des lignes de bus, généralement sans site propre (et même si c'est le cas, avec une amplitude horaire ne dépassant pas les 6h-21h) ce qui est peu attractif.
 
La ligne B est orientée Nord-Sud et entièrement souterraine. Sa mise en service commercial a eu lieu le [[30 juin]] [[2007]].
 
==Technique==
Les lignes A et B utilisent un métro guidé automatique (sans conducteur) de petit [[gabarit]] (2m de large) : le [[Véhicule automatique léger|VAL]], fabriqué de nos jours par [[Siemens AG|Siemens Transportation Systems]]. Actuellement, trois types de matériel roulant sont en circulation, le [[VAL 206]], le [[VAL 208]], et le [[VAL 208]] ''NG'', ces deux derniers étant d'une génération plus récente. Actuellement, le parc s'étend à 99 rames : Sur la ligne A, on trouve 29 rames de [[VAL 206]] et habituellement 30 rames de [[VAL 208]] ; Sur la ligne B, on trouve habituellement 40 rames de [[VAL 208]] (le [[VAL 206]] ne peut pas rouler sur cette dernière ligne.
 
Chaque rame est composée de deux voitures qui pourront être couplées par paires. Les bordures de quai sont isolées des voies par des portes palières synchronisées sur les portes des rames. Pour cette raison, chaque quai doit être rigoureusement droit. Chaque rame peut accueillir jusqu'à 150 à 200 personnes.
 
Les rames circulent sur pneus, disposent d'une traction électrique et sont alimentées par un troisième [[rail]] en courant continu de 750 V. Le guidage s'effectue par des rail latéraux comme sur les [[métro sur pneumatiques]]. Elles peuvent gravir des pentes allant jusqu'à 7%, atteindre une vitesse commerciale d'environ 65 km/h, et circuler sur la ligne avec une fréquence maximale d'une minute et cinq secondes sur la ligne A. Un Poste Central de Contrôle, situé au garage atelier de Basso-Cambo, régule et assure la sécurité du réseau, en intervenant à distance sur les rames en cas d'incident ou de panne.
 
Une annonce sonore du nom de la station abordée a lieu avant l'arrêt de la rame au quai, mais également juste après le départ de la station précédente. À l'intérieur des [[VAL 208]], le nom de la station suivante et les correspondances bus possibles défilent sur un panneau à diodes.
 
==L'art et le métro==
[[Image:France Toulouse metro palais justice2.jpg|thumb|right|300px|Station ''Palais de Justice'' de la ligne B qui possède son œuvre d'art]]
Lorsque le choix fut fait de construire une première ligne de métro, il fut décidé que chaque station serait ornée d'une œuvre d'art permanente, en plus de confier la conception de chaque station à un [[architecte]] ou à un groupement d'architectes différent. Les stations de la ligne A offrent donc toutes un visage différent, bien que répondant à une même charte générale : murs couverts de céramique blanche, faux plafonds gris, bouches recouvertes de granit rose
 
Le même principe est appliqué à la construction de la ligne B. Avec la mise en service de la ligne B, le métro toulousain comportera 39 œuvres d'art dans les 38 stations du réseau.
 
==Ligne A (VAL)==
{{article détaillé|Ligne A du métro de Toulouse}}
===Historique===
[[Image:Val 206 incoming.png|thumb|Rame du [[VAL 206]] utilisé sur la ligne A]]
Alors que la décision de principe de la construction d'un nouveau TCSP avait été prise en 1980 par le [[Transports_en_commun_de_Toulouse#Organisation|SMTC]], il était attendu que le mode tramway fut choisi, vu que Marcel Cavaillé, secrétaire d'état aux transports ayant lancé un concours sur la mise en place des tramways en France, était maire-adjoint de Toulouse.
 
Lorsque le débat sur la sélection du mode a été lancé, un vif débat s'est établi ; la majorité municipale étant favorable à un [[Véhicule automatique léger|VAL]] et l'opposition à un tramway. Les élus sont allés voir eux-mêmes le [[:en:Hanover Stadtbahn|Stadtbahn de Hanovre (en)]] puis le [[Métro de Lille|Val de Lille]]. Peut-être est-ce la campagne de "sensibilisation" de Matra qui a été efficace, ou l'annonce quelques jours avant d'une subvention de 500 milions de francs de l'État, mais le 9 juillet 1985 le SMTC décide d'une courte avance lors d'un vote à égalité (le président Guy Hersant ayant une voix prépondérante) de choisir le VAL.
 
Les travaux de construction commencèrent en 1989, après un peu plus de trois ans pour la réalisation de l'avant-projet sommaire, d'une concertation et de l'enquête publique. La [[Déclaration d'utilité publique|DUP]] est signée le 27 octobre 1988 et la ligne ouvre cinq ans plus tard, en juin 1993. Le jour de son inauguration, il tomba en panne, à cause de son succès (trop de voyageurs pour sa capacité maximale). Une profonde restructuration du réseau de bus est effectuée en même temps.
 
En 1997, est décidée l'extension de la ligne A (ainsi que la construction de la ligne B) par l'ajout de trois nouvelles stations. Les travaux commencent en 2001 et l'inauguration est faite fin 2003.
 
===Service actuel===
[[Image:LigneA.GIF|thumb|center|800px|Plan de la ligne A du métro]]
Actuellement, la ligne A comporte 18 stations réparties sur un parcours de {{unité|12.5|km}}. Avant 2003, elle s'arrêtait à Jolimont. Maintenant, elle s'étend à partir du centre commercial de Balma Gramont à travers Toulouse en passant par des points nodaux tels la [[Gare Matabiau|gare SNCF Toulouse Matabiau]], le [[Capitole de Toulouse|Capitole]], l'[[Université Toulouse II|Université du Mirail]], etc. Elle se termine par un garage-atelier après la station Basso-Cambo<ref>[http://maps.google.com/maps?f=q&hl=fr&sll=37.0625,-95.677068&sspn=42.901912,57.480469&ie=UTF8&ll=43.573753,1.388419&spn=0.009623,0.014033&t=k&z=16&om=1 Google Maps]</ref>. Ce dernier assure le stockage, l'entretien et les essais des rames pour l'ensemble du réseau. Le PCC se trouve sur le même site que ce garage-atelier.
 
Une section à deux tunnels distincts s'étend de la station Jean Jaurès jusqu'en avant de la station St Cyprien République, après le franchissement de la Garonne.
 
La ligne A fonctionne tous les jours de 5h15 à 0h00 (0h42 le vendredi et le samedi). Les rames se succèdent à une fréquence d'une minute trente en heure de pointe et de six minutes en heures creuses.
 
Le trafic sur la ligne A est augmentation continuelle depuis sa mise en service, il est passé de {{formatnum:110000}} voyageurs/jour en 1993 à {{formatnum:132000}} en 2000 pour atteindre {{formatnum:185000}} voyageurs par jour en 2007.<ref name="DdM repères">{{Périodique|titre=Double métro en 2013|sous-titre=Repères|journal=[[La Dépêche du Midi]] Toulouse|date=1{{er}} juin 2008|pages=2}}</ref>
 
 
[[Image:MetroBassoCamboToulouse1.JPG|thumb|300px|right|La station de métro ''Basso-Cambo'', terminus de la ligne A et pôle multimodal avec parking relais]]
Des parkings relais se trouvent à proximité de cinq stations de la ligne A. Ces parkings sont gratuits pour les utilisateurs des transports en commun (sortie sous présentation du ticket) et sont ouverts de 4h45 à 0h15 (ou 1h15 les vendredis et samedis)<ref>Source : [http://www.tisseo-urbain.fr/services/parkings/ site de tisséo]</ref>. Ces parkings permettent aux banlieusards de profiter du métro, celui-ci n'ayant pas pu aller très loin en périphérie.
 
===Parkings Relais===
Détail de ces parkings :
* Balma-Gramont (1577 places),
* Argoulets (1050 places),
* Jolimont (350 places),
* Arènes (580 places à la suite d'une liquidation de 200 places en raison de travaux du Tramway E),
* Basso-Cambo (690 places), 4247 places au total.
 
===Projets===
Pour des raisons politiques (maintien de la dette zéro de la ville ), les travaux de préparation de quais longs n'ont pas été fait sur quatre des 18 stations de la ligne A (Patte d'oie, Fontaine Lestang, Mermoz et Basso-Cambo). Ces quais longs ({{unité|52|m}}) sont nécessaires afin d'exploiter la ligne avec des rames de quatre voitures au lieu de deux (les [[Véhicule automatique léger|VAL]] marchent uniquement par assemblages de paires de voitures), afin de doubler la capacité de la ligne. En effet, treize ans après son ouverture, la ligne A est saturée, la période d'heure de pointe dure de plus en plus longtemps, et les ouvertures de la ligne B ([[juin 2007]]), de la ligne E (2010) et de différentes lignes de bus en site propre entre temps amèneront des flux supplémentaires de voyageurs vers la ligne A. Actuellement, avec {{formatnum:186000}} validations par jour <ref>La dépêche du Midi 21 avril 2006 </ref>, la ligne est presque saturée. L'ouverture de la ligne B amènera {{unité|30|%}} de voyageurs supplémentaires...
 
En [[2005]], et après avoir été retardés à de nombreuses reprises, des travaux ont été décidés pour mettre à niveau la longueur des quais dans toutes les stations afin de mettre en service des rames de {{unité|52|m}} à quatre voitures pour l'automne [[2013]]. Les travaux se feront pendant cinq semaines durant les vacances d'été 2011, 2012 et 2013 où le métro ne fonctionnera pas<ref>{{Périodique|titre=Double métro en 2013|journal=[[La Dépêche du Midi]] Toulouse|date=1{{er}} juin 2008|pages=2}}</ref>. Le coût des travaux est estimé à 230 millions d'euros dont 30 pour l'achat des rames supplémentaires<ref name="DdM repères"/>.
 
{{Métro toulousain A}}
 
==Ligne B (VAL)==
{{article détaillé|Ligne B du métro de Toulouse}}
===Service actuel===
[[Image:LigneB.GIF|thumb|center|800px|Plan de la ligne B du métro]]
[[Image:La vache.jpg|thumb|left|250px|Quai de la station ''La Vache''.]]
Elle comporte dans un premier temps 20 stations réparties sur un parcours de 15 km. Sa mise en service a eu lieu le [[30 juin]] [[2007]]. Des parkings-relais ont été installés au niveau des stations Borderouge, La Vache et Ramonville. De nouvelles gares de bus ont été crées aux stations Borderouge, [[Université Toulouse III|Université Paul Sabatier]] et Ramonville. Le croisement de cette nouvelle ligne avec la ligne A se fait sur la station Jean-Jaurès. C'est l'unique point d'échange de voyageur entre les deux lignes.
[[Image:France Toulouse metro palais justice.jpg|thumb|Entrée de la station ''Palais de Justice'' de la ligne B du métro de Toulouse]]
Le garage-atelier de la ligne B se trouve au terminus Nord de la ligne, après la station Borderouge, en limite du périphérique. Mais la ligne B ne possède pas son propre PCC, la circulation des rames est gérée depuis le PCC de la ligne A, installé au garage-atelier de Basso-Cambo.
 
En ce qui concerne les stations de la ligne B, tous les quais ont été construits à 52 mètres avant la mise en exploitation, mais seulement quatre ont été aménagées avec les douze portes nécessaires pour des rames de 52 mètres à quatre voitures. Cela a été fait car des études de trafic ont montré qu'une exploitation à 52m n'était pas nécessaire dans les années qui arrivent. Comme ces équipements d'ouverture et de fermeture deviennent vite obsolètes s'ils ne fonctionnent pas et ne sont pas entretenus régulièrement, il a été décidé de ne pas les mettre en place s'ils ne devaient pas être utilisés à court terme.
 
L'ouverture de la ligne B coïncide avec la fin d'un nombre importants de travaux d'embellissement de la ville, en particulier aux abords des stations nouvellement créées, mais aussi en certain points du centre, comme pour la ligne A. Le réseau de bus a également été restructuré afin de déplacer les terminus actuels sur les nouvelles stations et ainsi libérer le centre ville pour le rendre plus piéton. Par exemple, les voies bus de la rue "Alsace-Lorraine" (plein centre) ont été supprimées au profit d'un élargissement conséquent des trottoirs actuels. Les lignes de bus traversant le centre ont donc un trajet passant par les boulevards.
 
===Projets===
En janvier 2006, le maire de Toulouse [[Jean-Luc Moudenc]] a également annoncé qu'il souhaitait une décision rapide sur une extension sud de la Ligne B. Cette extension comprendrait 5 km de ligne en viaduc, avec franchissement du [[Canal du Midi]] et de l'[[Autoroute française A61|autoroute A61]], quatre stations et aurait pour terminus [[Labège]] - Innopole. Le coût de construction est alors estimé à 330 millions d'euros pour une ouverture en [[2013]].
 
D'autres études vont commencer également pour prolonger cette même ligne au nord jusqu'à [[L'Union (Haute-Garonne)|L'Union]] (banlieue Nord-Est) en métro aérien également sur environ 4 à 5 km.
 
Vers 2015, si ces deux extensions sont réalisées, la ligne B fera alors à peu près 25 km de L'Union à Labège. L'objectif avoué est de faire sortir le métro de Toulouse intra-muros pour qu'il irrigue également une partie de la première couronne de banlieue. Cela était impossible initialement vu le coût de construction d'une ligne de métro d'une telle longueur.
Operating hours: 5:5am to midnight (0:42am Friday and Saturday).
 
===Parkings Relais===
In order to reduce costs, five of the 18 stations have short platforms. Long platforms are needed to use four-carriage trains instead of two in order to double the capacity of the line. As a result, 13 years after its opening the line is saturated - peak hour lasts longer and longer, and the opening of Line B (2007), Line E (2009) and various exclusive bus lanes will bring additional traffic flows on to Line A and suggests that the use of Line A will become increasingly uncomfortable. Fortunately it is intended to lengthen the platforms of all the short stations, but this will not occur before 2012 at best.
La ligne B compte elle aussi plusieurs parkings relais:
* Borderouge (1000 places);
* La Vache (430 places);
* Ramonville Métro (1050 places).
 
Si l'extension à la gare de Labège-Innopôle est réalisée, un parking y sera installé.
A 5 km northern extension to [[L'Union]] is also under study for 2015. The terminus station would be at ''plaine des Monges''.
 
{{Métro toulousain B}}
====Linea B ====
This line has initially 20 stations on a 15 km route. It opened on June 30 2007. Car parks have been built at ''Borderouge'', and ''Ramonville'' stations. New bus stations have been built ''Borderouge'', ''Université Paul Sabatier'' and ''Ramonville'' stations.
 
==Historique==
In January 2006, the Mayor of Toulouse, Jean-Luc Moudenc called for a fast decision on a southern extension of Line B. This extension would include 5 km of line on viaduct, with a crossing of the [[Canal du Midi]] and the [[A61 autoroute]], four stations and would terminate at ''Labège - Innopole''. It would cost € 330 million and be opened in 2013.
[[Image:France Toulouse metro jean jaurès 200707.jpg|thumb|right|300px|Station ''Jean Jaurès'', point de jonction des deux lignes de métro]]
* [[1980]] : Vote par le Conseil Municipal du principe de la création d'une ligne de métro sur un axe sud-ouest/nord-est.
* [[1984]] : Le SMTC confirme le principe d'un TCSP sur cet axe, au moins enterré pour le passage au centre ville.
* [[1985]] : Le SMTC adopte le principe du [[Véhicule automatique léger|VAL]] (9 juillet).
* [[1986]] : Fin des études techniques de la ligne A définissant son tracé définitif.
* [[1987]] : Le projet est déclaré d'utilité publique par le préfet (27 octobre).
* [[1989]] : Début des travaux de la ligne A.
* [[1993]] : inauguration de la ligne A.
* [[1997]] : Début des études préliminaires pour l'extension de la ligne A et pour la construction de la ligne B.
* [[2001]] : Début des travaux d'extension de la ligne A et de construction de la ligne B.
* [[2003]] : Ouverture à l'exploitation de la ligne A complète en décembre.
* [[2007]] : Ouverture de la ligne B à l'exploitation (30 juin).
Prévisions :
* [[2014]] : extension sud de la ligne B vers Labège Innopôle (correspondance à la gare SNCF Innopôle).
* [[2016]] : extension nord de la ligne B vers L'Union
 
== Notes et références de l'article ==
====Linea C ====
<references/>
This line is a kind of [[RER]] that joins the city of [[Colomiers]] to the west of Toulouse. It was opened just after the line A. Actually this line is just a section of the TER train line between Toulouse and [[Auch]], going from the station Arènes to Colomiers. The TER line was adapted between these two stations, to follow the Metro ratebase. Frequencies were increased to 15 min in 2005 after doubling of the railway infrastructure.
 
*Hugues Beilin, ''Un métro pour le Grand Toulouse'', Éditions Privat, Toulouse, 1993.
====Linea E (Tramway) ====
The Tramway Line E will go from Beauzelle to Toulouse passing through Blagnac. It will have 18 stops.
 
=== Articles connexes ===
*[[Toulouse]]
*[[Transports en commun de Toulouse]]
*[[Liste des stations de métro de Toulouse]]
-->
== Altri progetti ==
{{ip|commons=Category:Toulouse Metro}}
Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/Metropolitana_di_Tolosa"