NSU Ro 80: differenze tra le versioni

{{Auto

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[[Immagine:Schnittmodell des NSU Ro 80.JPG|thumb|230px|NSU Ro 80, IAA-Modell, Museum Autovision, [[Altlußheim]], [[Deutschland]]]]

 

La storia di tale [[automobile]] risulta strettamente legata a quella del [[motore Wankel | motore rotativo Wankel]], infatti la NSU, che aveva collaborato con [[Felix Wankel]] allo sviluppo del motore a [[pistone (meccanica)|pistoni]] rotanti pensò di costruire una berlina di prestigio che desse lustro al propulsore.

 

I primi prototipi uscirono nel [[1966]] per venire sottoposti ai test e nel Febbraio dell'anno seguente si scelse il nome finale dell'autovettura, il primo nome al quale si pensò fu "Typ 80" ma lo si dovette scartare in quanto la [[Mercedes]] lo aveva già utilizzato su una vettura da record. Si abbandonarono per ragioni simili anche "Rotary 80", "NSU Delphin" e "Rota".

 

Nell'agosto del [[1967]] escono i primi esemplari e nel settembre l'auto viene presentata al Salone dell'auto di [[Francoforte sul Meno|Francoforte]].

 

Il motore rotativo dimostrò parecchi problemi sotto il punto di vista dell'affidabilità con la necessità di interventi radicali già solo dopo 50.000 [[chilometro|km]]. Questi problemi vennero in gran parte superati nelle versioni prodotte dopo il [[1970]] ma la nomea del modello era ormai danneggiata irreparabilmente e contribuì in parte al tracollo dell'azienda produttrice che nel [[1969]] venne acquisita dal gruppo [[Volkswagen]].

 

 

Rimarchevoli anche gli studi [[aerodinamica|aerodinamici]] fatti sulla carrozzeria dell'auto che portarono ad una misurazione di 0,355 [[cx]] di penetrazione aerodinamica, valore tra i migliori in assoluto per l'epoca.

Il motore a pistoni rotanti era un 2 x 497,5 cc (equivalenti all'incirca ad un 2.000 cc [[motore ad accensione comandata|a benzina]]) riusciva ad erogare 115 [[cavallo vapore|CV]] e a spingere questo veicolo a [[trazione anteriore]] fino alla [[velocità]] massima di 180 [[chilometro orario|km/h]]. Gli ingombri erano quelli di una grossa berlina, rispettivamente di 4,78 / 1,76 / 1,41 [[metro|m]] in lunghezza, larghezza e altezza. Il peso totale era di [[chilogrammo|kg]] 1.210.

 

Con la cessazione della produzione di questo modello terminò anche la presenza sul mercato della gloriosa casa madre che, dal [[1884]], era riuscita a farsi una notevole fama sia in comparto automobilistico che in quello delle [[motocicletta|motociclette]].

 

== Collegamenti esterni ==

 

 

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[[af:NSU Ro80]]