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Riga 33: ==Lo sviluppo== Alla fine degli [[anni 1950\|anni ~~'50~~cinquanta]], portato a termine il progetto [[Mini]] la BMC aveva l'esigenza di pensare ad un modello che, riprendendone i concetti fondamentali ([[trazione anteriore]], [[Motore a combustione interna\|motore]] trasversale, [[cambio (meccanica)\|cambio]] montato sotto il motore), si ponesse un gradino sopra come dimensioni, abitabilità e [[cilindrata]]. [[Alec Issigonis]], incaricato del progetto, tuttavia non s'accontentò di realizzare una copia in scala maggiore della ''Mini'', e volle dare alla nuova media BMC una personalità propria. Il colpo di genio furono le [[Sospensione (meccanica)\|sospensioni]] a ruote indipendenti a bracci triangolari con sistema ''Hyrdrolastic''. Riga 75: In Spagna la ''Ado 16'' (identica alle inglesi Austin e Morris) tra il 1967 ed il 1974, venne prodotta presso lo stabilimento ''Authi'' (Automoviles de Turismo Hispano Ingleses) di [[Pamplona]]. Anche la versione con motore ridotto a 998cc per [[Danimarca]], [[Grecia]] e [[Portogallo]] veniva assemblata dall'Authi. Dopo il 1974 (e fino ai primi [[anni 1980\|anni ~~'80~~ottanta]]) a Pamplona continuò la produzione di una versione a 3 volumi, con muso e coda squadrati (molto simili a quelli della [[Triumph Toledo]]). ==Le Ado 16 "italiane"==

BMC Ado 16: differenze tra le versioni