Rapporto di compressione: differenze tra le versioni

È tipico delle macchine dinamiche, ad esempio il [[compressore centrifugo]], ed è dato dal rapporto delle [[pressione|pressioni]] totali all'ingresso e all'uscita:

È tipico delle macchine volumetriche, (nelad esempio il [[motore endotermico]], ad esempio),ed è definito come il rapporto tra il volume massimo e quello minimo della camera a scoppio, ovvero il volume compreso tra [[Cilindro (meccanica)|cilindro]] e [[Pistone (meccanica)|pistone]] quando quest'ultimo è agli estremi della sua corsa.

Il [[rendimento (termodinamica)|rendimento]] di un motore alternativo a combustione interna è strettamente legato al rapporto di compressione. Nel [[ciclo Otto]] ideale, per esempio, (con cui si schematizzano i comuni [[motore a benzina|motori a benzina]]), il rendimento aumenta con il rapporto di compressione,. ma nellaNella pratica esistenon è possibile aumentare indefinitamente il limiterapporto chedi compressione poiché il carburante, se compresso eccessivamente, puòsi incendiarsiincendia prima dello scoccare della scintilla della candela (d'accensione dando luogo alla [[preaccensione)]] della miscela e compromettendo il funzionamento corretto funzionamento della macchina. NeiAl contrario, nei [[motore Diesel|motori Diesel]], invece,per dovequali ill'accensione carburantespontanea vienedel iniettatocarburante solo dopoè la compressionebase dell'ariadel funzionamento, si possono avereraggiungono rapporti di compressione maggiori.

Ecco alcune formule per il calcolo delIl rapporto di compressione (volumetrico r_c) eè dellegato al volume della camera di combustione, i valori della camera di combustionecompressione V_c eed dellaalla cilindrata V₀ dalla formula:

<math>V_cr_c = {V_0 + V_c \over (r_c-1)V_c}</math>.

In questo caso, nella formula per lail formulacalcolo del volume della camera di combustione e del rapporto di compressione, si haconsiderano ili valorevalori del rapporto di compressione calcolato a luci chiuse (generalmente utilizzato solo per motori a due tempi), al postoe della cilindrata del motore si dovrà mettere la cilindrata a luci chiuse, calcolabile dividendo la cilindrata per la corsa e moltiplicare il risultato per la corsa del pistone a luci chiuse (è necessario smontare il motore e misurare con un calibro di profondità o calcolare il valore della corsa a luci chiuse).

Il rapporto di compressione èriveste importanteparticolare perchéimportanza modificanei motori in quanto influenza la velocità di combustione della miscela ariacombustibile/benzina,comburente incidendoe cosìquindi sullcondiziona la scelta dell'anticipo d'accensione al variare dei regime di funzionamento del motore, inoltre il tempo di combustione viene modificato anche dai seguenti fattori:.

Quindi se entrambi rimangono costanti a tutti i regimi di funzionamento, bisognerebbe raddoppiare l'anticipo con il raddoppiare del regime, mentre non è così, dato che le turbolenze aumentano con l'aumentare (andamento esponenziale) dei regimi, di conseguenza arrivati a un certo regime si dovrà ridurre l'anticipo invece che aumentarlo con l'aumentare dei regimi.{{chiarire}}

Tale valore diventa importante nei '''motori ad accensione comandata a fasatura fissa''', dove la differente velocità di combustione della miscela aria/benzina non permette d'avere il massimo rendimento ottenibile per tutto l'arco di funzionamento del motore, quindi modificando il rapporto di compressione con una diversa [[Testata (meccanica)|testata]] si modifica la velocità di combustione e quindi anche la fascia di regimi motore dove si ha la combustione completa al PMS (punto morto superiore), più precisamente avendo:{{chiarire}}

Per quanto riguarda i '''motori ad accensione comandata a fasatura variabile''' (preferibilmente del tipo riprogrammabile) eed i '''motori diesel''', un maggiore è il rapporto di compressione e maggiore saràaumenta il rendimento del motore, dato che cosìin siquanto aumenta la [[Pressione media effettiva|PME (pressione media effettiva)]] e di conseguenza anche la [[potenza specifica]] del motore, ovviamente sarà necessario spostare l'intera fasatura in ritardo dato il miglioramento della velocità di combustione.

VieneSi generalmenteparla definitodi rapporto di compressione variabile quando si ha un rapporto di compressione volumetrico che varia a seconda delle condizioni operative.