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Riga 33: ==Il contesto== [[Immagine:Schnittmodell des NSU Ro 80.JPG\|thumb\|left\|NSU Ro 80, IAA-Modell, al [[Museum Autovision]] di [[Altlußheim]]]] La storia di tale [[automobile]] risulta strettamente legata a quella del [[motore Wankel \| motore rotativo Wankel]],; infatti la NSU, che aveva collaborato con [[Felix Wankel]] allo sviluppo del motore a [[pistone (meccanica)\|pistoni]] rotanti pensò di costruire una berlina di prestigio che desse lustro al propulsore. I primi prototipi uscirono nel [[1966]] per venire sottoposti ai test e nel ~~Febbraio~~[[febbraio]] dell'anno seguente si scelse il nome finale dell'autovettura,. ilIl primo nome al quale si pensò fu "Typ 80", ma lo si dovette scartare in quanto la [[Mercedes-Benz]] lo aveva già utilizzato su una vettura da record. Si abbandonarono per ragioni simili anche "Rotary 80", "NSU Delphin" e "Rota". Alla fine si optò per NSU Ro 80 dove Ro stava per Rotationskolben (pistone rotante) e 80 indicava la sigla interna del progetto. Nell'[[agosto]] del [[1967]] escono i primi esemplari e nel [[settembre]] l'auto viene presentata al [[Salone dell'auto]] di [[Francoforte sul Meno\|Francoforte]]. Nel [[1968]] la Ro 80 viene eletta [[auto dell'anno]]. Il motore rotativo dimostrò parecchi problemi sotto il punto di vista dell'affidabilità con la necessità di interventi radicali già solo dopo 50.000 [[chilometro\|km]]. Questi problemi vennero in gran parte superati nelle versioni prodotte dopo il [[1970]] ma la nomea del modello era ormai danneggiata irreparabilmente e contribuì in parte al tracollo dell'azienda produttrice che nel [[1969]] venne acquisita dal gruppo [[Volkswagen]]. La Ro 80 era peraltro un modello di pregio, fornito di soluzioni all'avanguardia per l'epoca come i 4quattro [[freno a disco\|freni a disco]], le [[sospensione (meccanica)\|sospensioni]] indipendenti sulle quattro [[ruota\|ruote]] e il [[servosterzo]]. La [[trazione anteriore\|trazione era anteriore]]. Rimarchevoli anche gli studi [[aerodinamica\|aerodinamici]] fatti sulla carrozzeria dell'auto che portarono ad una misurazione di 0,355 [[cx]] di penetrazione aerodinamica, valore tra i migliori in assoluto per l'epoca. Il motore aera formato da due pistoni rotanti ~~era~~con uncilindrata 2unitaria xdi 497,5 cc (equivalenti all'incirca ad un 2.000 cc tradizionale) ~~riusciva~~ed ~~ad erogare~~erogava 115 [[cavallo vapore\|CV]]. ~~e a spingere questo veicolo a~~La [[~~trazione anteriore~~velocità]] ~~fino~~massima ~~alla~~raggiungibile ~~[[velocità]] massima~~era di 180 [[chilometro orario\|km/h]]. Gli ingombri erano quelli di una grossa berlina,: rispettivamente di 4,78 ~~/ 1,76 / 1,41~~ [[metro\|m]] indi lunghezza, 1,76 m di larghezza e 1,41 m di altezza. Il peso totale era di 1.210 [[chilogrammo\|kg]] ~~1.210~~. L'ultimo esemplare uscì il [[14 aprile]] del [[1977]],; legli Roesemplari 80prodotti ~~prodotte si attestarono così sulle~~furono 37.500. Con la cessazione della produzione di questo modello terminò anche la presenza sul mercato della gloriosa [[NSU Motorenwerke\|casa madre]] che, dal [[1884]], era riuscita a farsi una notevole fama sia in ~~comparto~~campo automobilistico che in ~~quello delle~~campo [[motocicletta\|~~motociclette~~motociclistico]]. == Altri progetti ==

NSU Ro 80: differenze tra le versioni