Sukhoi Su-47: differenze tra le versioni

Per contro questa architettura presenta sollecitazioni piuttosto elevate ai materiali con cui è costruita l'[[ala (aeronautica)|ala]], dovute soprattutto ai [[momento torcente|momenti torcenti]], ed una minore [[rigidità]] della stessa. Per questo è stato necessario l'impiego massiccio di materiali compositi attentamente studiati per ridurre gli effetti dell'affaticamento delle strutture. Questi materiali, oltre a fornire un valido supporto strutturale, sono stati concepiti per dare la minore traccia radar possibile. Uno dei difetti maggiori dell'ala a freccia negativa è la difficoltà del far rientrare il velivolo nel cono di [[Numero di Mach|Mach]] ad elevate velocità, infatti l'ala a freccia positiva tende a ritardare il fenomeno, mentre su una configurazione quale quella del Berkut avviene l'opposto. Ciò limita di fatto la velocità massima effettiva del Su-47 a M 1,6 circa. Rispetto all'X-29 le dimensioni del Berkut sono decisamente maggiori, anche perché non si trattava solamente di una sperimentazione aerodinamica, ma di una soluzione costruttiva vera e propria che mirava a gettare le basi per una produzione di serie, al momento abbandonata. Da segnalare inoltre che per la produzione di serie è prevista una rimotorizzazione con 2 [[turboventola|turboventole]] Saturn/[[Lyul'ka]] Al-37 FU con postbruciatore; da 166,7 kN a secco e 284,4 kN con postbruciatore.

 

 

 

== Altri progetti ==