Terza rotaia: differenze tra le versioni

La terza rotaia è un'alternativa alle [[Linea aerea di contatto|linee aeree]] elettrificate che funzionano mediante [[Pantografo (trasporti)|pantografi]] posti sui treni che presenta alcuni vantaggi tra cui quello di accettare una [[sagoma limite]] ridotta in altezza rispetto ai sistemi a linea aerea; ciò rende possibile un consistente risparmio nei costi di costruzione soprattutto nel caso di linee con frequenti [[Galleria (ingegneria)|gallerie]]. Risulta anche più economico l'impianto globale per la maggior semplicità non richiedendo palificazioni, catenarie e sistemi di tesatura del filo. Permette senza eccessivi problemi anche il prelievo di fortissime correnti istantanee, cosa importante nel caso di traffico elevato come nelle metropolitane e suburbane. Tra gli svantaggi uno importante è la frequente interruzione della linea di alimentazione per la presenza frequente di [[passaggio a livello|passaggi a livello]], [[deviatoio|scambi]], e per la pericolosità nei [[Deposito locomotive|depositi locomotive]] ed officine data la presenza della tensione elevata ad altezza d'uomo. Non è inoltre adatto per le alte velocità a causa della tensione massima d'esercizio troppo bassa. Alcune linee sono in parte a terza rotaia ed in parte a linea aerea; i mezzi che le percorrono sono dotati sia di pattino che di pantografo (è il caso, ad esempio, della linea M1 della [[metropolitana di Milano]], della [[metropolitana di Rotterdam]], o della linea Blu di quella di [[Boston]]).