Controcarena anti-siluro: differenze tra le versioni
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Questo tipo di protezioni furono sviluppate da [[Eustace Tennyson-d'Eyncourt]], all'epoca [[Direttore delle Costruzioni Navali]] della [[Royal Navy]], ed installate per la prima volta nel [[1914]] su quattro vecchi [[incrociatore protetto|incrociatori protetti]] [[Classe Edgar (incrociatore)|classe Edgar]].
Durante la [[Prima guerra mondiale]] queste navi furono impiegate per operazioni di [[bombardamento navale|bombardamento]] costiero, risultando così molto esposte all'attacco di [[sommergibili]] e [[torpediniere]].
La [[HMS Grafton (incrociatore)|''Grafton'']] fu silurata nel [[1917]], ma a parte alcuni piccoli fori provocati da schegge, i danni furono confinati solo alla
Nel [[1918]] anche l'[[HMS Edgar (incrociatore)|''Edgar'']] fu colpito da un siluro, ed in quest'occasione i danni allo scafo furono limitati a qualche ammaccatura.
Dal 1914, tutte le imbarcazioni in costruzione per la Royal Navy furono dotate di questo sistema difensivo, a partire dalle nuove [[corazzate]] [[Classe Revenge (nave da battaglia)|classe Revenge]].
Queste protezioni furono installate anche sulle navi più vecchie, in particolare i lenti e grandi [[Monitore|monitori]], che vennero dotati di enormi controcarene anti-siluro.
Questo si rivelò una fortuna per la [[HMS Terror (monitore)|''Terror'']], sopravvissuta dopo essere stato colpita da ben tre siluri, e per la [[HMS Erebus (monitore)|''Erebus'']], che fu attaccata da una [[motobarca]] [[radiocomando|radiocomandata]] carica di [[esplosivo]] e riuscì anch'essa a sopravvivere, nonostante l'esplosione conseguente all'impatto le avesse strappato via oltre 15 [[metro|m]] delle protezioni anti-siluro.
Gli ultimi tipi di controcarene anti-siluro combinavano alle classiche due parti, quella piena d'aria e quella piena d'acqua, degli strati di [[legno]] o [[tubi]] uniti assieme.
L'adozione della controcarena anti-siluro aumentava la [[larghezza]] della nave, e di conseguenza ne diminuiva la [[velocità]], funzione del rapporto tra lunghezza e la larghezza dello scafo. Per questo negli [[anni 1920|anni
Le controcarene continuarono ad essere applicate alle navi più vecchie, come la [[HMS Renown (1916)|''Renown'']] e la [[USS Enterprise (CV-6)|''Enterprise'']].
La compartimentazione anti-siluro conobbe vasta diffusione nelle [[Marina militare|marine militari]] del mondo, tra le altre fu adottata sulle navi della [[United States Navy]], della [[Kriegsmarine]] e della [[Marina imperiale giapponese]].
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