Dornier Do 335: differenze tra le versioni
Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
→Sviluppo: layout era certo una parola più figa... |
|||
Riga 74:
Nel [[1939]] la Dornier stava lavorando intensamente al '''[[Dornier P.59|P.59]]''', un progetto per un bombardiere ad alta velocità, che prevedeva una configurazione con [[motore aeronautico|motori]] posizionati in tandem. Nel [[1940]] propose un aereo sperimentale per provare il funzionamento di un'elica spingente in coda, azionata da un lungo [[albero di trasmissione]]. Questo aereo, il [[Göppingen Gö 9]] mostrò che non c'erano difficoltà impreviste con questa configurazione, ma il lavoro sul P.59 venne fermato nei primi [[anni 1940|anni quaranta]], quando del [[Gradi della Luftwaffe (Wehrmacht)|''Reichsmarschall'']] [[Hermann Göring]], comandante in capo della [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] e del [[Reichsluftfahrtministerium]] (RLM), ordinò la cancellazione di tutti i progetti che non sarebbero riusciti ad essere completati in un anno circa.<ref name="urlLuftwaffe Resource Center -Fighters/Destroyers - A Warbirds Resource Group Site">{{Cita web | url = http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/do335.html | titolo = Luftwaffe Resource Center - Fighters/Destroyers - A Warbirds Resource Group Site | autore = | wkautore = | coautori = | data = | formato = |opera = | editore = | pagine = | lingua = en| urlarchivio = | dataarchivio = | citazione = | accesso = }}</ref>
Nel maggio [[1942]] Dornier propose una versione aggiornata con un carico di 1 000 [[chilogrammo|kg]] di bombe, noto con la designazione RLM come: '''[[Dornier P.231|P.231]]''', in risposta al requisito per un [[cacciabombardiere]] monoposto ad alta velocità (tra gli altri progetti presentati c'era il [[Blohm & Voss BV 155]]). Il P.231 vinse la specifica dopo aver battuto i progetti della [[Arado Flugzeugwerke]] e della [[Junkers]], e venne stipulato un contratto di sviluppo con il nome di Do 335. Nell'autunno del 1942 venne informato Dornier che il Do 335 non era più richiesto, e sarebbe stato invece accettato un caccia multiruolo basato
Propulso da una coppia di motori [[Daimler-Benz DB 603|Daimler-Benz DB 603A]] da 1 900 [[Cavallo vapore|PS]] (1 397 [[chilowatt|kW]]) al [[livello del mare]], il primo prototipo volò il [[26 ottobre]] del [[1943]]. I piloti vennero piacevolmente sorpresi dalla velocità, dall'accelerazione, dal raggio di curvatura, e in generale dall'eccellente maneggevolezza dell'aereo; era un bimotore che volava come un monomotore. Gli unici difetti che trovarono erano la scarsa visibilità posteriore e il fragile carrello d'atterraggio. I prototipi V2 e V3 comprendevano alcuni cambiamenti minori: le [[presa d'aria|prese d'aria]] per il radiatore dell'olio incorporate nella cappottatura del motore anteriore vennero ridisegnate, furono aggiunti dei profili accanto all'abitacolo con degli specchietti retrovisori, e le porte principali di accesso all'abitacolo furono riprogettate.<ref name="isbn0-85177-822-4"/>
| |||