I sensori α ed n sono economici e già presenti in quasi tutte le vetture moderne, tuttavia questo sistema ha il pesante svantaggio di essere insensibile ai cambiamenti ambientali sia di pressione che di temperatura.
=== Sistemi con [[Sonda lambda|sonda <math>\lambda</math>]] ===
Per i veicoli dotati di '''sonda <math>\lambda</math>''', l'ECU riceve in ingresso un segnale di tipo on/off che riporta alternativamente che la miscela è troppo grassa o troppo magra e non ha mai un segnale di "ok".
Conseguentemente l'ECU è dotata di una memoria in grado di identificare una "finestra" operativa in cui non è necessario effettuare correzioni rispetto ai valori mappati.
Per caratteristiche dei materiali ceramici di cui è costituita la sonda <math>\lambda</math>, quest'ultima non è in grado di funzionare fintanto che la temperatura non raggiunge i 300 °C.
Per questo motivo il segnale della sonda deve essere ignorato dalla centralina quando il motore è freddo fino al raggiungimento delle condizioni operative.
Il [[catalizzatore]] funziona correttamente soltanto per miscele con <math>\lambda</math> molto vicini a quelli stechiometrici e senza il corretto funzionamento della sonda <math>\lambda</math> (a motore caldo) il catalizzatore è pressoché inutile. Lo stesso problema si presenta quando i gas di scarico raggiungono temperature troppo elevate.
