Rete tranviaria di Berlino: differenze tra le versioni
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=== La rete orientale (1953-1990) ===
[[File:Bundesarchiv Bild 183-1989-0315-030, Berlin, Tatra-Straßenbahn.jpg|thumb|250px|right|Tram nella [[Mollstraße]] ([[1989]]).]]
Anche nel settore orientale i piani prevedevano la graduale dismissione della rete tranviaria, da sostituirsi con [[Metropolitana|metropolitane sotterranee]] e [[Filobus|filovie]]. Poiché però lo scavo di linee sotterranee era reso impossibile da motivi economici e tecnici (tutte le forze erano concentrate sulla ricostruzione del centro città, gravemente danneggiato dalla guerra), ci si limitò ad eliminare le tranvie dalle aree più rappresentative ([[Rathausstraße]], [[1951]]; [[Alexanderplatz]], [[1967]]; [[Stazione di Berlin Ostbahnhof|Ostbahnhof]], [[1969]]; [[Leipziger Straße]], [[1970]]; linea [[Alt-Treptow|Treptow]]-[[Niederschöneweide]], [[1973]]), con effetti deleteri per l'efficienza della rete, allontanata dagli assi più frequentati e dagli interscambi con le reti ''[[S-Bahn Berlin|
Un'importante svolta avvenne a partire dal [[1975]], con la costruzione di numerosi prolungamenti, con caratteristiche di [[Metrotranvia|tranvia veloce]], per servire i nuovi quartieri residenziali che stavano sorgendo alla periferia della città ([[Marzahn]], [[Neu-Hohenschönhausen|Hohenschönhausen]], [[Hellersdorf]]), e la contemporanea rinuncia alla costruzione di metropolitane sotterranee, che avrebbero richiesto sforzi economicamente insostenibili.
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Esistono progetti per diversi prolungamenti della rete; la scarsità di risorse economiche ne limita però la possibilità di realizzazione.
Al momento ([[2009]]) sono in costruzione il prolungamento dal ''[[Stazione di Berlin-Nordbahnhof|
A breve e medio termine ([[2015]]) si prevedono i seguenti interventi<ref>[http://www.stadtentwicklung.berlin.de/planen/stadtentwicklungsplanung/de/verkehr/download/6-Strassenbahnnetz.pdf http://www.stadtentwicklung.berlin.de/planen/stadtentwicklungsplanung/de/verkehr/download/6-Strassenbahnnetz.pdf]</ref>:
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