Chaparral Cars: differenze tra le versioni
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Dopo aver visto il bando della sua 2J alla fine del 1970, Chaparral cominiciò a mostrare interesse per le gare riservate alle monoposto, portando in pista vetture Lola sia in [[Formula 5000]] a partire dal 1974 con [[Brian Redman]], che nella serie [[Campionato CanAm#Declino della CanAm|CanAm per monoposto "ricarrozzate"]] rinata nel 1977, per poi iscrivere al campionato [[USAC]] del 1978 una Lola T500-[[Ford Cosworth DFV#Versioni derivate|Cosworth DFX]] per [[Al Unser]], che in quella stagione vettura vinse la prestigiosa [[500 miglia di Indianapolis]] e le 500 miglia disputate all'Ontario Motor Speedway e a [[Pocono Raceway|Pocono]]. L'azienda si unì poi alla [[Indycar]], campionato rivale dell'USAC, per il 1979 e l'iscrizione alla 500 miglia di Indianapolis del 1979 (evento organizzato invece dall'USAC) fu ottenuta solo per vie legali.
La Chaparral portò in pista quell'anno una vettura di propria concezione, la ''Chaparral 2K'' spinta anch'essa dall'ormai irrinunciabile Cosworth DFX V8 che forniva
Dopo il divorzio tra Unser e Hall, per la stagione 1980 la 2K fu affidata senza sostanziali cambiamenti a [[Johnny Rutherford]], che vinse la [[500 miglia di Indianapolis]] e fece suoi sia il campionato nazionale USAC (denominato ''Championship Racing League''), che il campionato Indycar<ref>{{cita web|url=http://petroleummuseum.org/chaparral-2k/|titolo=Chaparral 2K|lingua=en|editore=petroleummuseum.org|accesso=13 agosto 2014}}</ref>, in quella che fu la migliore annata per la vettura.<br>
Nel 1981 la concorrenza si fece più serrata e Rutherford ottenne solo la vittoria nella
Nel 1982 la vettura era ormai obsoleta e dopo quattro gare incolori il team la sostituì con una March 82C, che ottenne risultati migliori.
==Note==
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